起亚iMT电子离合器：它是什么以及它如何工作

起亚Rio掀背车是最早搭载创新智能手动变速箱（iMT）的起亚车型之一——这是一款六速手动变速箱，配备全电子线控离合器。iMT代表了传动系统组件数字化的重要一步，继电子油门踏板、线控制动系统和线控转向装置等技术之后又迈出了新的里程碑。那么，起亚的电子离合器究竟有什么作用，为何如此重要？

起亚iMT电子离合器是如何工作的？

在iMT系统中，驾驶员仍然像传统手动变速箱一样手动换挡。然而，离合器踏板不再通过机械连杆或传统液压回路来操作离合器，而是向变速箱控制单元（TCU）发送电子信号，由TCU自动管理离合器。以下是逐步工作流程：

• 驾驶员踩下离合器踏板，向TCU发送信号。
• TCU激活专用执行器。
• 执行器在离合器回路内建立液压油压力。
• 工作缸相应地接合或分离离合器。

这个看似复杂的链条有其特定目的：它允许车辆的混合动力系统独立控制离合器——无需驾驶员的任何输入。

起亚为何在其轻度混合动力（MHEV）系统中使用电子离合器

iMT专门用于起亚的EcoDynamics+轻度混合动力（MHEV）版本，这些版本采用48伏电气架构，并集成了带皮带驱动的轻度混合动力启动发电机（MHSG）。MHSG承担三个关键角色：

• 加速辅助：MHSG在加速时为燃油发动机提供额外扭矩。
• 能量回收：在减速时，它作为发电机回收动能。
• 增强启停功能：它取代了传统的启停系统，实现更早的发动机关闭。

最后一点正是电子离合器不可或缺的原因。传统机械离合器只能在汽车完全停止且驾驶员选择空挡后才允许发动机关闭。而iMT的电子离合器可以自动分离离合器，并在滑行过程中关闭发动机——即使仍处于某个挡位——就像一些现代自动变速箱和双离合变速箱所能做到的那样。

iMT的无缝发动机重启

当发动机需要重新启动时，iMT系统会平稳自动地处理整个过程：

• 当前选定的挡位保持接合——驾驶员无需做任何操作。
• MHSG在离合器重新接合之前将发动机预转至正确转速，防止任何冲击或抖动。
• 如果当前挡位对于车速过高，离合器将保持断开，直到驾驶员选择更合适的挡位。
• 一旦驾驶员踩下油门、刹车或离合器踏板，发动机即自动重启。

燃油节省与减排效益

由于电子离合器允许发动机比标准启停系统更早停止、更晚重启，因此在燃油经济性和二氧化碳排放方面带来了可观的改善。起亚公布的主要数据包括：

• 约3%的燃油节省，仅来自iMT系统本身，在实际驾驶条件下测量。
• 高达10.7%的总燃油节省，来自完整MHEV系统，按NEDC循环测量。

虽然iMT扩展了轻度混合动力与手动变速箱的可能性，但起亚仍继续提供配备双离合半自动变速箱的MHEV版本。公司认识到，许多驾驶员——尤其是在欧洲——仍然偏爱传统手动变速箱的驾驶感和操控性。iMT正好满足了他们的需求，同时在此基础上增添了现代混合动力效率。

电子离合器并非全新概念：简史

尽管iMT感觉前沿，但自动离合器的基本概念可以追溯到几十年前。一个著名的早期例子是1955年的雪铁龙DS，它配备了四速半自动变速箱。驾驶员使用方向盘柱上的换挡杆手动换挡，但无需踩离合器踏板。取而代之的是，液压控制器监测发动机转速、油门位置和制动输入，自动管理离合器接合。驾驶体验非常直观：

• 驾驶员选择挡位，松开油门，再踩下油门——离合器自动完成其余操作。
• 静止时，离合器自动分离；松开刹车后，发动机轻微加速并平稳重新接合离合器。
• 驾驶感觉类似于驾驶现代自动变速箱车辆。

起亚iMT在这一传承基础上，将其与21世纪的混合动力技术相结合，在一个整体中实现了效率、便利性和驾驶乐趣。

本文为翻译版本。您可以在此处阅读原文：https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html