De Kia Rio hatchback was een van de eerste Kia-modellen met de innovatieve intelligent Manual Transmission (iMT) — een zesversnellings handgeschakelde versnellingsbak gekoppeld aan een volledig elektronische, draadgestuurde koppeling. De iMT vertegenwoordigt een grote stap in de digitalisering van aandrijflijncomponenten, in navolging van technologieën zoals het elektronische gaspedaal, brake-by-wire-systemen en steer-by-wire-configuraties. Maar wat doet de elektronische koppeling van Kia nu precies, en waarom is het belangrijk?
Hoe werkt de elektronische koppeling van de Kia iMT?
Met het iMT-systeem schakelt de bestuurder nog steeds handmatig — net als bij een traditionele handgeschakelde versnellingsbak. Het koppelingspedaal bedient de koppeling echter niet meer via een mechanische verbinding of een conventioneel hydraulisch circuit. In plaats daarvan stuurt het een elektronisch signaal naar de transmissieregelunit (TCU), die de koppeling vervolgens automatisch beheert. Dit is het stapsgewijze proces:
- De bestuurder drukt op het koppelingspedaal, wat een signaal naar de TCU stuurt.
- De TCU activeert een speciale actuator.
- De actuator bouwt hydraulische vloeistofdruk op in het koppelingscircuit.
- De werkcilinder koppelt de koppeling in of uit.
Deze ogenschijnlijk complexe keten dient een specifiek doel: het stelt het hybridesysteem van het voertuig in staat om de koppeling onafhankelijk te bedienen — zonder enige input van de bestuurder.
Waarom Kia een elektronische koppeling gebruikt in zijn mild hybrid (MHEV)-systeem
De iMT wordt uitsluitend gebruikt in Kia’s EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV)-varianten, die beschikken over een 48-volt elektrische architectuur en een geïntegreerde Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) met riemaandrijving. De MHSG vervult drie belangrijke taken:
- Acceleratieondersteuning: De MHSG voegt koppel toe naast de verbrandingsmotor tijdens acceleratie.
- Energieterugwinning: Tijdens het afremmen fungeert het als generator en wint het kinetische energie terug.
- Verbeterde start/stop-functionaliteit: Het vervangt het conventionele start/stop-systeem, waardoor de motor veel eerder kan worden uitgeschakeld.
Dat laatste punt is waar de elektronische koppeling essentieel wordt. Een conventionele mechanische koppeling kan de motor alleen laten uitschakelen als de auto volledig tot stilstand is gekomen en de bestuurder de neutrale stand selecteert. Met de elektronische koppeling van de iMT kan het systeem de koppeling automatisch ontkoppelen en de motor uitschakelen tijdens het uitrijden — zelfs terwijl er nog een versnelling is ingeschakeld — net zoals sommige moderne automaten en dubbelkoppelingstransmissies dat kunnen.
Naadloos herstarten van de motor met iMT
Wanneer de motor opnieuw moet starten, verloopt het proces soepel en automatisch via het iMT-systeem:
- De momenteel geselecteerde versnelling blijft ingeschakeld — de bestuurder hoeft niets te doen.
- De MHSG brengt de motor vooraf op het juiste toerental voordat de koppeling opnieuw wordt ingeschakeld, waardoor schokken worden voorkomen.
- Als de huidige versnelling te hoog is voor de rijsnelheid van het voertuig, blijft de koppeling open totdat de bestuurder een meer geschikte versnelling selecteert.
- De motor herstart automatisch zodra de bestuurder het gas-, rem- of koppelingspedaal indrukt.
Brandstofbesparing en emissievoordelen
Omdat de elektronische koppeling de motor eerder kan laten stoppen en later laten herstarten in vergelijking met een standaard start/stop-systeem, levert het meetbare verbeteringen in brandstofverbruik en CO₂-uitstoot. Belangrijke cijfers van Kia zijn:
- ~3% brandstofbesparing van het iMT-systeem alleen, gemeten onder rijomstandigheden in de praktijk.
- Tot 10,7% totale brandstofbesparing van het volledige MHEV-systeem, gemeten op de NEDC-cyclus.
Hoewel de iMT de mogelijkheden met een mild hybrid en een handgeschakelde versnellingsbak heeft uitgebreid, blijft Kia ook MHEV-varianten aanbieden met halfautomatische dubbelkoppelingstransmissies. Het bedrijf erkent dat veel bestuurders — met name in Europa — nog steeds de voorkeur geven aan de betrokkenheid en controle van een traditionele handgeschakelde versnellingsbak. De iMT geeft hen precies dat, met daarboven op moderne hybride efficiëntie.
De elektronische koppeling is niet geheel nieuw: Een korte geschiedenis
Hoewel de iMT geavanceerd aanvoelt, heeft het onderliggende concept van een geautomatiseerde koppeling wortels die tientallen jaren teruggaan. Een opmerkelijk vroeg voorbeeld is de Citroën DS uit 1955, die een vierversnellings semi-automatische transmissie had. Bestuurders schakelden handmatig met een hendel op de stuurkolom, maar er was geen koppelingspedaal om op te drukken. In plaats daarvan monitorde een hydraulische controller de motortoeren, gaspedaalpositie en reminvoer om de koppelingsbediening automatisch te beheren. De ervaring was opmerkelijk intuïtief:
- De bestuurder selecteerde een versnelling, liet het gas los en trapte er weer op — de koppeling deed de rest.
- In stilstand ontkoppelde de koppeling automatisch; het loslaten van de rem zorgde ervoor dat de motor licht optrok en de koppeling soepel opnieuw inschakelde.
- Het resultaat voelde vergelijkbaar met het rijden in een moderne automaat.
Kia’s iMT bouwt voort op dit erfgoed en integreert het met 21ste-eeuwse hybridetechnologie om efficiëntie, gemak en rijplezier in één pakket te leveren.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Gepubliceerd Augustus 05, 2021 • 5m om te lezen
