Kia Rio hatchback ishte një nga modelet e para të Kia-s që kishte Transmisionin Manual Inteligjent (iMT) inovativ — një kuti gearash manuale me gjashtë shpejtësi e çiftuar me një friksion plotësisht elektronik, të kontrolluar me tel. iMT përfaqëson një hap të madh në digjitalizimin e komponentëve të sistemit të lëvizjes, duke ndjekur gjurmët e teknologjive si pedali elektronik i gazit, sistemet brake-by-wire dhe konfiguracionet steer-by-wire. Por çfarë bën saktësisht friksioni elektronik i Kia-s dhe pse është i rëndësishëm?
Si Funksionon Friksioni Elektronik Kia iMT?
Me sistemin iMT, shoferi ende ndryshon marshjet manualisht — njëlloj si një transmision manual tradicional. Megjithatë, pedali i friksionit nuk e operon më friksionin nëpërmjet një lidhjeje mekanike ose qark hidraulik konvencional. Në vend të kësaj, ai dërgon një sinjal elektronik tek njësia e kontrollit të transmisionit (TCU), e cila pastaj menaxhon friksionin automatikisht. Ja procesi hap pas hapi:
- Shoferi shtyp pedalin e friksionit, i cili dërgon një sinjal tek TCU.
- TCU aktivizon një aktuator të dedikuar.
- Aktuatori ndërton presionin e lëngut hidraulik brenda qarkut të friksionit.
- Cilindri i punës angazhon ose çangazhon friksionin në përputhje me rrethanat.
Ky zinxhir në dukje kompleks shërben një qëllim specifik: i lejon sistemit hibrid të automjetit të kontrollojë friksionin në mënyrë të pavarur — pa asnjë hyrje nga shoferi.
Pse Kia Përdor Friksion Elektronik në Sistemin e Tij të Hibridit të Lehtë (MHEV)
iMT përdoret ekskluzivisht në variantet EcoDynamics+ të hibridit të lehtë (MHEV) të Kia-s, të cilat kanë një arkitekturë elektrike 48-volt dhe një Starter-Gjenerator të Integruar të Hibridit të Lehtë (MHSG) me rripin e transmetimit. MHSG shërben tre role kryesore:
- Asistenca e nxitimit: MHSG shton çift rrotullues pranë motorit me djegie gjatë nxitimit.
- Rikuperimi i energjisë: Gjatë ngadalësimit, ai vepron si gjenerator dhe rikuperon energjinë kinetike.
- Funksionaliteti i përmirësuar start/stop: Zëvendëson sistemin konvencional start/stop, duke mundësuar fikjen shumë më të hershme të motorit.
Pikërisht aty ku friksioni elektronik bëhet thelbësor është pika e fundit. Një friksion mekanik konvencional mund të lejojë motorin të fiket vetëm pasi makina ndalon plotësisht dhe shoferi zgjedh neutralin. Me friksionin elektronik të iMT, sistemi mund ta çangazhojë friksionin automatikisht dhe të fikë motorin gjatë rrëshqitjes — edhe kur një marsh është ende i angazhuar — ashtu si disa transmisione moderne automatike dhe me friksion të dyfishtë mund të bëjnë.
Rinisja e Pandërprerë e Motorit me iMT
Kur motori duhet të riniset, sistemi iMT trajton procesin qetësisht dhe automatikisht:
- Marshja e zgjedhur aktualisht mbetet e angazhuar — shoferi nuk ka nevojë të bëjë asgjë.
- MHSG rrotullon paraprakisht motorin deri në RPM-të e sakta përpara se friksioni të riangazhohet, duke parandaluar çdo tronditje ose lëkundje.
- Nëse marshja aktuale është shumë e lartë për shpejtësinë e automjetit, friksioni mbetet i hapur derisa shoferi të zgjedhë një marsh më të përshtatshëm.
- Motori rinis automatikisht sapo shoferi shtyp pedalin e gazit, frenës ose friksionit.
Kursimi i Karburantit dhe Përfitimet e Emetimeve
Meqenëse friksioni elektronik lejon motorin të ndalojë më shpejt dhe të riniset më vonë krahasuar me një sistem standard start/stop, ai ofron fitime të matshme në ekonominë e karburantit dhe emetimet e CO₂. Shifrat kryesore nga Kia përfshijnë:
- ~3% kursim karburanti nga vetëm sistemi iMT, i matur në kushtet reale të drejtimit.
- Deri në 10.7% kursim total i karburantit nga sistemi i plotë MHEV, i matur në ciklin NEDC.
Ndërsa iMT ka zgjeruar atë që është e mundur me një hibrid të lehtë dhe një kuti gearash manuale, Kia vazhdon të ofrojë variante MHEV me transmisione gjysëm-automatike me friksion të dyfishtë gjithashtu. Kompania njeh se shumë shoferë — veçanërisht në Evropë — ende preferojnë angazhimin dhe kontrollin e një kutie gearash manuale tradicionale. iMT u jep pikërisht këtë, duke shtuar efikasitetin modern hibrid sipër.
Friksioni Elektronik Nuk Është Plotësisht i Ri: Një Histori e Shkurtër
Ndërsa iMT ndihet si teknologji e fundit, koncepti themelor i friksionit të automatizuar ka rrënjë që kthehen dekada mbrapa. Një shembull i hershëm i dukshëm është Citroën DS 1955, i cili kishte një transmision gjysëm-automatik me katër shpejtësi. Shoferët ndërruan marshjet manualisht duke përdorur një levë në kolonën e drejtimit, por nuk kishte asnjë pedal friksioni për të shtypur. Në vend të kësaj, një kontrollues hidraulik monitoroi shpejtësinë e motorit, pozicionin e kapëses dhe hyrjen e frenës për të menaxhuar angazhimin e friksionit automatikisht. Përvoja ishte jashtëzakonisht intuitive:
- Shoferi zgjodhi një marsh, lëshoi kapësen dhe e shtyu përsëri — friksioni bëri pjesën tjetër.
- Në gjendje të qetë, friksioni u çangazhoi automatikisht; lëshimi i frenës nxiti motorin të rrisë pak xhirot dhe të riangazhojë friksionin qetësisht.
- Rezultati ngjante si drejtimi i një transmisioni modern automatik.
iMT e Kia-s ndërtohet mbi këtë trashëgimi, duke e integruar me teknologjinë hibride të shekullit të 21-të për të ofruar efikasitet, komoditet dhe kënaqësi drejtimi në një paketë.
Ky është një përkthim. Mund të lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publikuar Gusht 05, 2021 • 4m për të lexuar
