Kia Rio hečbeks bija viens no pirmajiem Kia modeļiem, kas aprīkots ar inovatīvo inteliģento mehānisko pārnesumkārbu (iMT) — sešpakāpju mehānisko pārnesumkārbu apvienojumā ar pilnībā elektronisko, vadu vadāmo sajūgu. iMT ir nozīmīgs solis piedziņas komponentu digitalizācijā, sekojot tādām tehnoloģijām kā elektroniskais gāzes pedālis, bremžu sistēmas pa vadiem un stūres vadība pa vadiem. Bet ko tieši dara Kia elektroniskais sajūgs un kāpēc tas ir svarīgi?
Kā darbojas Kia iMT elektroniskais sajūgs?
iMT sistēmas gadījumā vadītājs joprojām manuāli pārslēdz pārnesumus — tāpat kā tradicionālajā mehāniskajā pārnesumkārbā. Tomēr sajūga pedālis vairs nekontrolē sajūgu caur mehānisku savienojumu vai parasto hidraulisko shēmu. Tā vietā tas sūta elektronisku signālu pārnesumkārbas vadības blokam (TCU), kas pēc tam automātiski pārvalda sajūgu. Pakāpenisks process:
- Vadītājs nospiež sajūga pedāli, kas sūta signālu TCU.
- TCU aktivizē speciālu aktuatoru.
- Aktuators rada hidrauliskā šķidruma spiedienu sajūga shēmā.
- Darbcilindrs atbilstoši ieslēdz vai atvieno sajūgu.
Šī šķietami sarežģītā ķēde kalpo konkrētam mērķim: tā ļauj automašīnas hibrīdsistēmai vadīt sajūgu neatkarīgi — bez jebkādas iejaukšanās no vadītāja puses.
Kāpēc Kia izmanto elektronisko sajūgu savā vieglajā hibrīda (MHEV) sistēmā
iMT tiek izmantots tikai Kia EcoDynamics+ vieglā hibrīda (MHEV) variantos, kuros ir 48 voltu elektriskā arhitektūra un integrēts vieglā hibrīda startera-ģenerators (MHSG) ar siksnas piedziņu. MHSG pilda trīs galvenās funkcijas:
- Paātrinājuma palīdzība: MHSG pievieno griezes momentu iekšdedzes dzinējam paātrinājuma laikā.
- Enerģijas atgūšana: Bremzēšanas laikā tas darbojas kā ģenerators un atgūst kinētisko enerģiju.
- Uzlabota start/stop funkcionalitāte: Tas aizstāj parasto start/stop sistēmu, ļaujot daudz agrāk izslēgt dzinēju.
Tieši pēdējais punkts padara elektronisko sajūgu neaizstājamu. Parastais mehāniskais sajūgs var ļaut dzinējam izslēgties tikai tad, kad automašīna pilnībā apstājas un vadītājs ievada neitrālo pārnesumu. Pateicoties iMT elektroniskajam sajūgam, sistēma var automātiski atvienot sajūgu un izslēgt dzinēju brīvgaitā — pat tad, kad ir ievietots pārnesums — tāpat kā to var darīt dažas modernas automātiskās un dubultā sajūga pārnesumkārbas.
Vienmērīga dzinēja restartēšana ar iMT
Kad dzinējs ir jārestartē, iMT sistēma procesu veic vienmērīgi un automātiski:
- Pašlaik ievietotais pārnesums paliek ievietots — vadītājam nekas nav jādara.
- MHSG iepriekš izgriež dzinēju līdz pareizajam apgriezienu skaitam pirms sajūgs atkal ieslēdzas, novēršot jebkādus triecienus vai šūpojumus.
- Ja pašreizējais pārnesums ir pārāk augsts automašīnas ātrumam, sajūgs paliek atvērts, līdz vadītājs izvēlas piemērotāku pārnesumu.
- Dzinējs restartējas automātiski, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes, bremžu vai sajūga pedāli.
Degvielas ietaupījums un emisiju priekšrocības
Tā kā elektroniskais sajūgs ļauj dzinējam apstāties ātrāk un restartēties vēlāk salīdzinājumā ar standarta start/stop sistēmu, tas nodrošina izmērāmus ieguvumus degvielas patēriņā un CO₂ emisijās. Kia galvenie rādītāji:
- ~3% degvielas ietaupījums no pašas iMT sistēmas, mērīts reālos braukšanas apstākļos.
- Līdz 10,7% kopējais degvielas ietaupījums no pilnās MHEV sistēmas, mērīts pēc NEDC cikla.
Lai arī iMT ir paplašinājis iespējas ar vieglo hibrīdu un mehānisko pārnesumkārbu, Kia turpina piedāvāt arī MHEV variantus ar dubultā sajūga puspilnautomātiskajām pārnesumkārbām. Uzņēmums atzīst, ka daudzi vadītāji — jo īpaši Eiropā — joprojām dod priekšroku tradicionālās mehāniskās pārnesumkārbas sajūtai un vadāmībai. iMT sniedz viņiem tieši to, vienlaikus pievienojot moderno hibrīda efektivitāti.
Elektroniskais sajūgs nav pilnīgi jauns: īsa vēsture
Lai arī iMT šķiet progresīvs, automatizētā sajūga pamatkoncepcijas saknes meklējamas desmitgadēs atpakaļ. Ievērojams agrīns piemērs ir 1955. gada Citroën DS, kas bija aprīkots ar četrpakāpju puspilnautomātisko pārnesumkārbu. Vadītāji manuāli pārslēdza pārnesumus, izmantojot sviru pie stūres stabiņa, taču nebija sajūga pedāļa. Tā vietā hidrauliskais kontrolieris uzraudzīja dzinēja apgriezienu skaitu, gāzes pedāļa stāvokli un bremžu ievadi, lai automātiski kontrolētu sajūgu. Sajūta bija pārsteidzoši intuitīva:
- Vadītājs izvēlējās pārnesumu, atlaida gāzes pedāli un nospiedis to atkal — sajūgs paveica pārējo.
- Apstājoties, sajūgs automātiski atvienojās; atlaižot bremzi, dzinējs nedaudz palielināja apgriezienus un sajūgs vienmērīgi atkārtoti ieslēdzās.
- Rezultāts atgādināja braukšanu ar modernu automātisko pārnesumkārbu.
Kia iMT balstās uz šo mantojumu, integrējot to ar 21. gadsimta hibrīdu tehnoloģiju, lai vienā paketē nodrošinātu efektivitāti, ērtību un braukšanas prieku.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publicēts augusts 05, 2021 • 4min lasīšanai
