Hatchback-ul Kia Rio a fost unul dintre primele modele Kia care a introdus inovatoarea Transmisie Manuală Inteligentă (iMT) — o cutie de viteze manuală cu șase trepte, combinată cu un ambreiaj complet electronic, controlat prin semnal electric. iMT reprezintă un pas major în digitalizarea componentelor transmisiei, urmând exemplul tehnologiilor precum pedala de accelerație electronică, sistemele brake-by-wire și configurațiile steer-by-wire. Dar ce face exact ambreiajul electronic Kia și de ce este important?
Cum Funcționează Ambreiajul Electronic Kia iMT?
Cu sistemul iMT, șoferul schimbă în continuare vitezele manual — la fel ca la o transmisie manuală tradițională. Cu toate acestea, pedala de ambreiaj nu mai acționează ambreiajul printr-o legătură mecanică sau un circuit hidraulic convențional. În schimb, trimite un semnal electronic către unitatea de control a transmisiei (TCU), care gestionează apoi ambreiajul în mod automat. Iată procesul pas cu pas:
- Șoferul apasă pedala de ambreiaj, care trimite un semnal către TCU.
- TCU activează un actuator dedicat.
- Actuatorul construiește presiunea fluidului hidraulic în circuitul ambreiajului.
- Cilindrul de lucru cuplează sau decuplează ambreiajul în consecință.
Acest lanț aparent complex servește unui scop specific: permite sistemului hibrid al vehiculului să controleze ambreiajul independent — fără nicio intervenție din partea șoferului.
De Ce Folosește Kia un Ambreiaj Electronic în Sistemul Său Mild Hybrid (MHEV)
iMT este utilizat exclusiv în variantele EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) ale Kia, care dispun de o arhitectură electrică de 48 de volți și un Generator-Demaror Mild-Hybrid (MHSG) integrat cu antrenare prin curea. MHSG îndeplinește trei roluri cheie:
- Asistență la accelerare: MHSG adaugă cuplu alături de motorul cu ardere internă în timpul accelerării.
- Recuperarea energiei: În timpul decelerării, acționează ca un generator și recuperează energia cinetică.
- Funcționalitate îmbunătățită start/stop: Înlocuiește sistemul convențional start/stop, permițând opriri ale motorului mult mai timpurii.
Tocmai la acest ultim punct ambreiajul electronic devine esențial. Un ambreiaj mecanic convențional poate permite oprirea motorului doar atunci când mașina se oprește complet și șoferul selectează punctul mort. Cu ambreiajul electronic al iMT, sistemul poate decupla ambreiajul automat și poate opri motorul în timpul mersului în gol — chiar și când o treaptă de viteză este încă angajată — la fel cum pot face unele transmisii automate moderne și transmisii cu dublu ambreiaj.
Repornire Fluidă a Motorului cu iMT
Când motorul trebuie să repornească, sistemul iMT gestionează procesul fluid și automat:
- Treapta de viteză selectată rămâne angajată — șoferul nu trebuie să facă nimic.
- MHSG prerotește motorul la turația corectă înainte ca ambreiajul să se reangajeze, prevenind orice zguduitură sau smucitură.
- Dacă treapta curentă este prea mare pentru viteza vehiculului, ambreiajul rămâne deschis până când șoferul selectează o treaptă mai potrivită.
- Motorul repornește automat de îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, frână sau ambreiaj.
Economii de Combustibil și Beneficii privind Emisiile
Deoarece ambreiajul electronic permite motorului să se oprească mai devreme și să repornească mai târziu față de un sistem standard start/stop, oferă câștiguri măsurabile în consumul de combustibil și emisiile de CO₂. Cifrele cheie de la Kia includ:
- ~3% economii de combustibil de la sistemul iMT singur, măsurate în condiții reale de condus.
- Până la 10,7% economii totale de combustibil de la sistemul MHEV complet, măsurate pe ciclul NEDC.
Deși iMT a extins posibilitățile cu un mild hybrid și o cutie de viteze manuală, Kia continuă să ofere variante MHEV cu transmisii semi-automate cu dublu ambreiaj. Compania recunoaște că mulți șoferi — în special în Europa — preferă în continuare implicarea și controlul unei cutii de viteze manuale tradiționale. iMT le oferă exact asta, adăugând în același timp eficiența hibridă modernă.
Ambreiajul Electronic Nu Este Complet Nou: O Scurtă Istorie
Deși iMT pare de ultimă generație, conceptul de bază al unui ambreiaj automatizat are rădăcini care datează cu zeci de ani în urmă. Un exemplu notabil timpuriu este Citroën DS din 1955, care dispunea de o transmisie semi-automată cu patru trepte. Șoferii schimbau vitezele manual folosind o manetă pe coloana de direcție, dar nu exista nicio pedală de ambreiaj de apăsat. În schimb, un controler hidraulic monitoriza turația motorului, poziția clapetei de accelerație și intrarea frânei pentru a gestiona cuplarea ambreiajului automat. Experiența era remarcabil de intuitivă:
- Șoferul selecta o treaptă, elibera accelerația și o apăsa din nou — ambreiajul făcea restul.
- La oprire, ambreiajul se decupla automat; eliberarea frânei determina motorul să accelereze ușor și să reangajeze ambreiajul lin.
- Rezultatul semăna cu conducerea unei transmisii automate moderne.
iMT-ul Kia se bazează pe această moștenire, integrând-o cu tehnologia hibridă din secolul XXI pentru a oferi eficiență, confort și plăcere de conducere într-un singur pachet.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publicat August 05, 2021 • 4m pentru a citi
