Kia iMT Elektroninė Sankaba: Kas Tai Yra ir Kaip Ji Veikia

„Kia Rio” hečbekas buvo vienas pirmųjų „Kia” modelių, kuriame buvo pritaikyta novatoriška intelektuali mechaninė pavarų dėžė (iMT) — šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, susieta su visiškai elektronine, laidais valdoma sankaba. iMT yra reikšmingas žingsnis skaitmeninant transmisijos komponentus, einant tokių technologijų kaip elektroninis akseleratoriaus pedalas, stabdymo sistema „brake-by-wire” ir vairavimo sistema „steer-by-wire” pėdomis. Tačiau ką tiksliai daro „Kia” elektroninė sankaba ir kodėl tai svarbu?

Kaip Veikia Kia iMT Elektroninė Sankaba?

Naudojant iMT sistemą, vairuotojas vis tiek keičia pavaras rankiniu būdu — kaip ir tradicinėje mechaninėje pavarų dėžėje. Tačiau sankabos pedalas daugiau nebevaldo sankabos per mechaninę jungtį ar įprastinę hidraulinę grandinę. Vietoje to jis siunčia elektroninį signalą pavarų dėžės valdymo blokui (TCU), kuris tada automatiškai valdo sankabą. Štai žingsnis po žingsnio procesas:

Vairuotojas spaudžia sankabos pedalą, kuris siunčia signalą į TCU.
TCU aktyvuoja specializuotą pavaros mechanizmą.
Pavaros mechanizmas kuria hidraulinio skysčio slėgį sankabos grandinėje.
Darbinis cilindras atitinkamai įjungia arba išjungia sankabą.

Ši iš pirmo žvilgsnio sudėtinga grandinė turi konkrečią paskirtį: ji leidžia transporto priemonės hibridinei sistemai valdyti sankabą nepriklausomai — be jokio vairuotojo įsikišimo.

Kodėl Kia Naudoja Elektroninę Sankabą Savo Lengvojo Hibrido (MHEV) Sistemoje

iMT naudojama išskirtinai „Kia” EcoDynamics+ lengvojo hibrido (MHEV) variantuose, kuriuose yra 48 voltų elektros architektūra ir integruotas lengvojo hibrido paleidimo generatorius (MHSG) su diržine pavara. MHSG atlieka tris pagrindines funkcijas:

Pagreičio pagalba: MHSG prideda sukimo momentą kartu su degimo varikliu greičio didinimo metu.
Energijos atgavimas: Lėtinimo metu jis veikia kaip generatorius ir atgauna kinetinę energiją.
Patobulinta paleidimo/sustabdymo funkcija: Jis pakeičia įprastinę paleidimo/sustabdymo sistemą, suteikdamas galimybę kur kas anksčiau išjungti variklį.

Būtent paskutinis punktas yra tas, kur elektroninė sankaba tampa būtina. Įprastinė mechaninė sankaba gali leisti varikliui išsijungti tik tada, kai automobilis visiškai sustoja ir vairuotojas pasirenka neutralią padėtį. Su iMT elektronine sankaba sistema gali automatiškai atjungti sankabą ir išjungti variklį riedant laisvu eiga — net kai įjungta pavara — lygiai kaip kai kurie šiuolaikiniai automatiniai ir dviejų sankabų pavarų dėžės gali tai daryti.

Sklandus Variklio Paleidimas su iMT

Kai variklis turi vėl užsivesti, iMT sistema šį procesą valdo sklandžiai ir automatiškai:

Šiuo metu pasirinkta pavara lieka įjungta — vairuotojui nereikia nieko daryti.
MHSG iš anksto įsuka variklį iki reikiamo apsukų skaičiaus prieš sankabai vėl įsijungiant, išvengiant bet kokio smūgio ar drebėjimo.
Jei dabartinė pavara yra per aukšta transporto priemonės greičiui, sankaba lieka atvira, kol vairuotojas pasirenka tinkamesnę pavaros.
Variklis automatiškai užsiveda, kai tik vairuotojas paspaudžia akseleratoriaus, stabdžių ar sankabos pedalą.

Degalų Taupymas ir Emisijų Nauda

Kadangi elektroninė sankaba leidžia varikliui sustoti anksčiau ir paleisti vėliau, palyginti su standartine paleidimo/sustabdymo sistema, ji užtikrina apčiuopiamą degalų ekonomiškumo ir CO₂ emisijų gerėjimą. Pagrindiniai „Kia” skaičiai:

~3% degalų taupymas vien iš iMT sistemos, matuojamas realiomis važiavimo sąlygomis.
Iki 10,7% bendro degalų taupymo iš visos MHEV sistemos, matuojama pagal NEDC ciklą.

Nors iMT išplėtė tai, kas įmanoma su lengvuoju hibridu ir mechanine pavarų dėže, „Kia” toliau siūlo MHEV variantus su dviejų sankabų pusiau automatinėmis pavarų dėžėmis. Įmonė pripažįsta, kad daugelis vairuotojų — ypač Europoje — vis dar teikia pirmenybę tradicinės mechaninės pavarų dėžės pojūčiui ir valdymui. iMT suteikia jiems būtent tai, kartu pridedant šiuolaikinį hibridinį efektyvumą.

Elektroninė Sankaba Nėra Visiškai Nauja: Trumpa Istorija

Nors iMT atrodo pažangi, automatizuotos sankabos koncepcija turi šaknis, siekiančias dešimtmečius atgal. Ryškus ankstyvasis pavyzdys yra 1955 m. „Citroën DS”, kuriame buvo keturių greičių pusiau automatinė pavarų dėžė. Vairuotojai keisdavo pavaras rankiniu būdu naudodami svirtį ant vairo kolonėlės, tačiau sankabos pedalo spausti nereikėjo. Vietoje to hidraulinis valdiklis stebėjo variklio apsukus, droselio padėtį ir stabdžių įvestį, kad automatiškai valdytų sankabos įjungimą. Patirtis buvo nepaprastai intuityvi:

Vairuotojas pasirinko pavaros, atleido akseleratoriaus pedalą ir vėl jį paspaudė — sankaba padarė visa kita.
Stovėdama sankaba automatiškai atjungdavosi; atleidus stabdžius, variklis šiek tiek padidindavo apsukus ir sklandžiai vėl įjungdavo sankabą.
Rezultatas buvo panašus į šiuolaikinio automatinio automobilio vairavimą.

„Kia” iMT remiasi šia tradicija, integruodama ją su XXI amžiaus hibridine technologija, siekdama viename pakete suteikti efektyvumą, patogumą ir vairavimo malonumą.