Hatchback Kia Rio adalah salah satu model Kia pertama yang menampilkan intelligent Manual Transmission (iMT) yang inovatif — transmisi manual enam percepatan yang dipasangkan dengan kopling yang sepenuhnya elektronik dan dikendalikan oleh kabel. iMT merupakan langkah besar dalam digitalisasi komponen sistem penggerak, mengikuti jejak teknologi seperti pedal akselerator elektronik, sistem rem-by-wire, dan pengaturan kemudi-by-wire. Namun, apa sebenarnya yang dilakukan kopling elektronik Kia, dan mengapa hal itu penting?
Bagaimana Cara Kerja Kopling Elektronik Kia iMT?
Dengan sistem iMT, pengemudi tetap memindahkan gigi secara manual — sama seperti transmisi manual tradisional. Namun, pedal kopling tidak lagi mengoperasikan kopling melalui sambungan mekanis atau sirkuit hidrolik konvensional. Sebaliknya, pedal ini mengirimkan sinyal elektronik ke unit kontrol transmisi (TCU), yang kemudian mengelola kopling secara otomatis. Berikut adalah proses langkah demi langkah:
- Pengemudi menekan pedal kopling, yang mengirimkan sinyal ke TCU.
- TCU mengaktifkan aktuator khusus.
- Aktuator membangun tekanan cairan hidrolik di dalam sirkuit kopling.
- Silinder kerja menghubungkan atau memutuskan kopling sesuai kebutuhan.
Rangkaian yang tampaknya rumit ini memiliki tujuan tertentu: memungkinkan sistem hibrida kendaraan mengontrol kopling secara mandiri — tanpa input apa pun dari pengemudi.
Mengapa Kia Menggunakan Kopling Elektronik dalam Sistem Mild Hybrid (MHEV)-nya
iMT digunakan secara eksklusif pada varian EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) Kia, yang menampilkan arsitektur kelistrikan 48 volt dan Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) terintegrasi dengan penggerak sabuk. MHSG memiliki tiga peran utama:
- Bantuan akselerasi: MHSG menambahkan torsi bersama mesin pembakaran selama akselerasi.
- Pemulihan energi: Selama deselerasi, ia berfungsi sebagai generator dan memulihkan energi kinetik.
- Fungsi start/stop yang ditingkatkan: Ini menggantikan sistem start/stop konvensional, memungkinkan mesin mati jauh lebih awal.
Poin terakhir itulah yang membuat kopling elektronik menjadi sangat penting. Kopling mekanis konvensional hanya dapat membiarkan mesin mati setelah mobil berhenti sepenuhnya dan pengemudi memilih posisi netral. Dengan kopling elektronik iMT, sistem dapat memutuskan kopling secara otomatis dan mematikan mesin saat meluncur bebas — bahkan saat gigi masih terpasang — sama seperti yang dapat dilakukan oleh beberapa transmisi otomatis modern dan transmisi dual-clutch.
Penyalaan Ulang Mesin yang Mulus dengan iMT
Ketika mesin perlu dinyalakan kembali, sistem iMT menangani prosesnya dengan lancar dan otomatis:
- Gigi yang dipilih saat ini tetap terpasang — pengemudi tidak perlu melakukan apa pun.
- MHSG memutar mesin terlebih dahulu ke RPM yang tepat sebelum kopling terhubung kembali, mencegah guncangan atau sentakan.
- Jika gigi saat ini terlalu tinggi untuk kecepatan kendaraan, kopling tetap terbuka hingga pengemudi memilih gigi yang lebih sesuai.
- Mesin menyala kembali secara otomatis segera setelah pengemudi menekan pedal akselerator, rem, atau kopling.
Penghematan Bahan Bakar dan Manfaat Emisi
Karena kopling elektronik memungkinkan mesin berhenti lebih cepat dan menyala kembali lebih lambat dibandingkan dengan sistem start/stop standar, ia memberikan keuntungan yang terukur dalam efisiensi bahan bakar dan emisi CO₂. Angka-angka utama dari Kia meliputi:
- ~3% penghematan bahan bakar dari sistem iMT saja, diukur dalam kondisi berkendara nyata.
- Hingga 10,7% total penghematan bahan bakar dari sistem MHEV penuh, diukur pada siklus NEDC.
Sementara iMT telah memperluas kemungkinan dengan mild hybrid dan transmisi manual, Kia terus menawarkan varian MHEV dengan transmisi semi-otomatis dual-clutch juga. Perusahaan menyadari bahwa banyak pengemudi — terutama di Eropa — masih lebih menyukai keterlibatan dan kontrol transmisi manual tradisional. iMT memberikan hal itu kepada mereka, sekaligus menambahkan efisiensi hibrida modern di atasnya.
Kopling Elektronik Bukanlah Hal yang Sepenuhnya Baru: Sejarah Singkat
Meskipun iMT terasa mutakhir, konsep dasar kopling otomatis memiliki akar yang berasal puluhan tahun ke belakang. Contoh awal yang terkenal adalah Citroën DS 1955, yang menampilkan transmisi semi-otomatis empat percepatan. Pengemudi memindahkan gigi secara manual menggunakan tuas di kolom kemudi, tetapi tidak ada pedal kopling yang perlu ditekan. Sebaliknya, pengontrol hidrolik memantau kecepatan mesin, posisi throttle, dan input rem untuk mengelola keterlibatan kopling secara otomatis. Pengalaman ini sangat intuitif:
- Pengemudi memilih gigi, melepaskan throttle, dan menekannya kembali — kopling melakukan sisanya.
- Saat berhenti, kopling terlepas secara otomatis; melepaskan rem mendorong mesin untuk sedikit berakselerasi dan menghubungkan kembali kopling dengan mulus.
- Hasilnya terasa mirip dengan mengemudikan transmisi otomatis modern.
iMT Kia membangun warisan ini, mengintegrasikannya dengan teknologi hibrida abad ke-21 untuk menghadirkan efisiensi, kenyamanan, dan kesenangan berkendara dalam satu paket.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca aslinya di sini: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Diterbitkan Agustus 05, 2021 • 4m untuk membaca
