Hatchback Kia Rio był jednym z pierwszych modeli Kia wyposażonych w innowacyjną inteligentną skrzynię manualną (iMT) — sześciobiegową skrzynię manualną połączoną z w pełni elektronicznym, sterowanym przewodowo sprzęgłem. iMT stanowi ważny krok w cyfryzacji układów napędowych, podążając śladem technologii takich jak elektroniczny pedał przyspieszenia, układy hamulcowe brake-by-wire i systemy steer-by-wire. Ale czym dokładnie jest elektroniczne sprzęgło Kia i dlaczego ma ono znaczenie?
Jak działa elektroniczne sprzęgło Kia iMT?
W systemie iMT kierowca nadal zmienia biegi ręcznie — tak jak w tradycyjnej skrzyni manualnej. Jednak pedał sprzęgła nie steruje już sprzęgłem za pomocą mechanicznego połączenia ani konwencjonalnego układu hydraulicznego. Zamiast tego wysyła sygnał elektroniczny do jednostki sterującej skrzynią biegów (TCU), która następnie zarządza sprzęgłem automatycznie. Oto proces krok po kroku:
- Kierowca naciska pedał sprzęgła, który wysyła sygnał do TCU.
- TCU aktywuje dedykowany siłownik.
- Siłownik buduje ciśnienie płynu hydraulicznego w układzie sprzęgła.
- Cylinder roboczy odpowiednio włącza lub wyłącza sprzęgło.
Ten pozornie złożony łańcuch służy określonemu celowi: umożliwia hybrydowemu układowi pojazdu sterowanie sprzęgłem niezależnie — bez żadnej ingerencji kierowcy.
Dlaczego Kia stosuje elektroniczne sprzęgło w swoim systemie mild hybrid (MHEV)
iMT stosowany jest wyłącznie w wariantach Kia EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV), które posiadają 48-woltową architekturę elektryczną i zintegrowany Starter-Generator Mild-Hybrid (MHSG) z napędem pasowym. MHSG pełni trzy kluczowe funkcje:
- Wspomaganie przyspieszenia: MHSG dodaje moment obrotowy wraz z silnikiem spalinowym podczas przyspieszania.
- Odzysk energii: Podczas hamowania działa jako generator i odzyskuje energię kinetyczną.
- Ulepszona funkcja start/stop: Zastępuje konwencjonalny system start/stop, umożliwiając znacznie wcześniejsze wyłączanie silnika.
Ten ostatni punkt sprawia, że elektroniczne sprzęgło staje się niezbędne. Konwencjonalne mechaniczne sprzęgło może pozwolić na wyłączenie silnika dopiero po całkowitym zatrzymaniu się pojazdu i wybraniu przez kierowcę biegu neutralnego. Dzięki elektronicznemu sprzęgłu iMT system może automatycznie rozłączyć sprzęgło i wyłączyć silnik podczas jazdy wybiegiem — nawet gdy bieg jest nadal włączony — podobnie jak niektóre nowoczesne automatyczne i dwusprzęgłowe skrzynie biegów.
Płynny restart silnika z iMT
Gdy silnik musi się uruchomić ponownie, system iMT obsługuje ten proces płynnie i automatycznie:
- Aktualnie wybrany bieg pozostaje włączony — kierowca nie musi nic robić.
- MHSG wstępnie rozkręca silnik do właściwych obrotów przed ponownym włączeniem sprzęgła, zapobiegając szarpnięciom.
- Jeśli aktualny bieg jest zbyt wysoki dla prędkości pojazdu, sprzęgło pozostaje otwarte do momentu wybrania przez kierowcę odpowiedniego biegu.
- Silnik uruchamia się automatycznie, gdy tylko kierowca naciśnie pedał przyspieszenia, hamulca lub sprzęgła.
Oszczędność paliwa i korzyści dla emisji
Ponieważ elektroniczne sprzęgło pozwala na wcześniejsze zatrzymanie silnika i późniejszy jego restart w porównaniu ze standardowym systemem start/stop, zapewnia wymierne korzyści w zakresie zużycia paliwa i emisji CO₂. Kluczowe dane Kia obejmują:
- ~3% oszczędności paliwa z samego systemu iMT, zmierzone w rzeczywistych warunkach jazdy.
- Do 10,7% całkowitej oszczędności paliwa z pełnego systemu MHEV, zmierzone w cyklu NEDC.
Choć iMT rozszerzyło możliwości mild hybrydów z manualną skrzynią biegów, Kia nadal oferuje warianty MHEV z półautomatycznymi skrzyniami dwusprzęgłowymi. Firma zdaje sobie sprawę, że wielu kierowców — szczególnie w Europie — nadal preferuje zaangażowanie i kontrolę tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. iMT daje im dokładnie to, dodając jednocześnie nowoczesną efektywność hybrydową.
Elektroniczne sprzęgło nie jest zupełną nowością: krótka historia
Choć iMT wydaje się przełomowe, podstawowa koncepcja automatycznego sprzęgła ma korzenie sięgające kilkadziesiąt lat wstecz. Godnym uwagi wczesnym przykładem jest Citroën DS z 1955 roku, który był wyposażony w czterobiegową półautomatyczną skrzynię biegów. Kierowcy zmieniali biegi ręcznie za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy, ale nie było pedału sprzęgła do wciśnięcia. Zamiast tego hydrauliczny sterownik monitorował prędkość obrotową silnika, położenie przepustnicy i naciśnięcie hamulca, aby automatycznie zarządzać włączaniem sprzęgła. Wrażenia były niezwykle intuicyjne:
- Kierowca wybierał bieg, zwalniał przepustnicę i naciskał ją ponownie — sprzęgło robiło resztę.
- W miejscu postoju sprzęgło rozłączało się automatycznie; zwolnienie hamulca powodowało lekkie zwiększenie obrotów silnika i płynne ponowne włączenie sprzęgła.
- Efekt przypominał prowadzenie nowoczesnego samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
iMT Kia bazuje na tym dziedzictwie, integrując je z hybrydową technologią XXI wieku, aby zapewnić wydajność, wygodę i przyjemność z jazdy w jednym pakiecie.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Opublikowano Sierpień 05, 2021 • 4m do przeczytania
