Die Kia Rio-luikrug was een van die eerste Kia-modelle wat die innoverende intelligent Manual Transmission (iMT) bevat het — ‘n sesspoed handratkas gepaard met ‘n volledig elektroniese, draadgekontroleerde koppeling. Die iMT verteenwoordig ‘n groot stap in die digitalisering van aandryflynkomponente, in die voetspore van tegnologieë soos die elektroniese gaspedaal, rem-deur-draad-stelsels en stuur-deur-draad-opstelling. Maar wat doen Kia se elektroniese koppeling presies, en waarom is dit belangrik?
Hoe Werk die Kia iMT Elektroniese Koppeling?
Met die iMT-stelsel skakel die bestuurder steeds handmatig ratte — net soos ‘n tradisionele handratkas. Die koppelingpedaal bedryf die koppeling egter nie meer deur ‘n meganiese skakel of konvensionele hidrouliese kring nie. In plaas daarvan stuur dit ‘n elektroniese sein na die ratkasbeheereenheid (TCU), wat die koppeling dan outomaties bestuur. Hier is die stap-vir-stap-proses:
- Die bestuurder druk die koppelingpedaal, wat ‘n sein na die TCU stuur.
- Die TCU aktiveer ‘n toegewyde aktueerder.
- Die aktueerder bou hidrouliese vloeistofdruk binne die koppelingkring op.
- Die werkssilinder skakel die koppeling dienooreenkomstig in of uit.
Hierdie skynbaar komplekse ketting dien ‘n spesifieke doel: dit laat die voertuig se hibriede stelsel toe om die koppeling onafhanklik te beheer — sonder enige insette van die bestuurder.
Waarom Kia ‘n Elektroniese Koppeling in Sy Ligte Hibriede (MHEV) Stelsel Gebruik
Die iMT word uitsluitlik gebruik in Kia se EcoDynamics+ ligte hibriede (MHEV) variante, wat ‘n 48-volt elektriese argitektuur en ‘n geïntegreerde Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) met riem-aandrywing bevat. Die MHSG vervul drie sleutelrolle:
- Versnellingbystand: Die MHSG voeg wringkrag by langs die verbrandingsenjin tydens versnelling.
- Energieherwining: Tydens vertraging tree dit op as ‘n generator en herwin kinetiese energie.
- Verbeterde begin/stop-funksionaliteit: Dit vervang die konvensionele begin/stop-stelsel en maak baie vroeër enjinafskakelings moontlik.
Dit is by dié laaste punt waar die elektroniese koppeling noodsaaklik word. ‘n Konvensionele meganiese koppeling kan die enjin slegs toelaat om af te skakel sodra die motor tot stilstand kom en die bestuurder neutraal kies. Met die iMT se elektroniese koppeling kan die stelsel die koppeling outomaties loskoppel en die enjin afskakel tydens vryloping — selfs terwyl ‘n rat nog ingeskakel is — net soos sommige moderne outomatiese en dubbele-koppeling-ratkasse kan doen.
Naatlose Enjinherstart met iMT
Wanneer die enjin moet herstart, hanteer die iMT-stelsel die proses glad en outomaties:
- Die tans geselekteerde rat bly ingeskakel — die bestuurder hoef niks te doen nie.
- Die MHSG draai die enjin vooraf tot die korrekte RPM voordat die koppeling weer inskakel, wat enige skok of ruk voorkom.
- As die huidige rat te hoog is vir die voertuig se spoed, bly die koppeling oop totdat die bestuurder ‘n meer geskikte rat kies.
- Die enjin herstart outomaties sodra die bestuurder die gaspedaal, rem of koppelingpedaal druk.
Brandstofbesparing en Emissievoordele
Omdat die elektroniese koppeling die enjin toelaat om vroeër te stop en later te herstart in vergelyking met ‘n standaard begin/stop-stelsel, lewer dit meetbare winste in brandstofverbruik en CO₂-uitstoot. Sleutelgetalle van Kia sluit in:
- ~3% brandstofbesparing van die iMT-stelsel alleen, gemeet in werklike rytoestande.
- Tot 10,7% totale brandstofbesparing van die volledige MHEV-stelsel, gemeet op die NEDC-siklus.
Terwyl die iMT uitgebrei het wat moontlik is met ‘n ligte hibried en ‘n handratkas, bied Kia steeds MHEV-variante met dubbele-koppeling semi-outomatiese ratkasse aan. Die maatskappy erken dat baie bestuurders — veral in Europa — steeds die betrokkenheid en beheer van ‘n tradisionele handratkas verkies. Die iMT gee hulle presies dit, terwyl dit moderne hibriede doeltreffendheid daarby voeg.
Die Elektroniese Koppeling Is Nie Heeltemal Nuut Nie: ‘n Kort Geskiedenis
Alhoewel die iMT snitkant voel, het die onderliggende konsep van ‘n outomatiese koppeling wortels wat dekades teruggaan. ‘n Noemenswaardige vroeë voorbeeld is die 1955 Citroën DS, wat ‘n vierspoed semi-outomatiese ratkas gehad het. Bestuurders het ratte handmatig geskuif met ‘n hefboom op die stuurkolom, maar daar was geen koppelingpedaal om te druk nie. In plaas daarvan het ‘n hidrouliese beheerder enjinspoed, smoorklep-posisie en reminvoer gemonitor om koppelingbetrokkenheid outomaties te bestuur. Die ervaring was merkwaardig intuïtief:
- Die bestuurder het ‘n rat gekies, die smoorklep losgelaat en dit weer ingedruk — die koppeling het die res gedoen.
- By stilstand het die koppeling outomaties losgekoppel; die vrylaat van die rem het die enjin effens laat optoer en die koppeling glad herinskakel.
- Die resultaat het gevoel soos om ‘n moderne outomatiese ratkas te bestuur.
Kia se iMT bou voort op hierdie erfenis en integreer dit met 21ste-eeuse hibriede tegnologie om doeltreffendheid, gerief en rygenot in een pakket te lewer.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Gepubliseer Augustus 05, 2021 • 4m om te lees
