Kia iMT електронска квачила: шта је то и како функционише

Хечбек Kia Rio био је један од првих Kia модела који је добио иновативни интелигентни мануелни мењач (iMT) — шестостепени мануелни мењач упарен са потпуно електронском квачилом са жичаним управљањем. iMT представља велики корак у дигитализацији компоненти погонског склопа, следећи примере технологија као што су електронска педала гаса, системи brake-by-wire и steer-by-wire. Али шта тачно ради Kia-ина електронска квачила и зашто је то важно?

Како функционише Kia iMT електронска квачила?

У систему iMT, возач и даље мења брзине ручно — баш као код традиционалног мануелног мењача. Међутим, педала квачила више не управља квачилом преко механичке везе или конвенционалног хидрауличног кола. Уместо тога, она шаље електронски сигнал јединици за управљање мењачем (TCU), која затим аутоматски управља квачилом. Ево поступка корак по корак:

Возач притиска педалу квачила, која шаље сигнал TCU-у.
TCU активира наменски актуатор.
Актуатор гради притисак хидрауличне течности у колу квачила.
Радни цилиндар сходно томе укључује или искључује квачило.

Овај наизглед сложени ланац служи одређеној сврси: омогућава хибридном систему возила да независно управља квачилом — без икаквог учешћа возача.

Зашто Kia користи електронску квачилу у свом благо хибридном (MHEV) систему

iMT се користи искључиво у Kia EcoDynamics+ благо хибридним (MHEV) варијантама, које имају 48-волтну електричну архитектуру и интегрисани благо-хибридни стартер-генератор (MHSG) са ременским погоном. MHSG обавља три кључне улоге:

Помоћ при убрзавању: MHSG додаје обртни момент поред мотора са унутрашњим сагоревањем током убрзавања.
Опоравак енергије: Током успоравања, делује као генератор и поврати кинетичку енергију.
Побољшана функционалност старт/стоп: Замењује конвенционални старт/стоп систем, омогућавајући знатно раније гашење мотора.

Управо ту електронска квачила постаје незаменљива. Конвенционална механичка квачила може дозволити искључивање мотора тек када се аутомобил потпуно заустави и возач одабере неутрал. Са електронском квачилом iMT-а, систем може аутоматски да раскопча квачило и угаси мотор током вожње по инерцији — чак и када је убачена брзина — баш као што то могу неки модерни аутоматски мењачи и мењачи са двоструком квачилом.

Беспрекорно поновно покретање мотора са iMT-ом

Када мотор треба да се поново покрене, iMT систем обавља тај процес глатко и аутоматски:

Тренутно одабрана брзина остаје убачена — возач не мора ништа да ради.
MHSG унапред окреће мотор до правилног броја обртаја пре него што се квачило поново укључи, спречавајући свако потресање или трзање.
Ако је тренутна брзина превисока за брзину возила, квачило остаје отворено све до тренутка када возач одабере погоднију брзину.
Мотор се аутоматски поново покреће чим возач притисне педалу гаса, кочнице или квачила.

Уштеда горива и предности у погледу емисија

Будући да електронска квачила омогућава мотору да се заустави раније и поново покрене касније у поређењу са стандардним системом старт/стоп, она пружа мерљиве добитке у потрошњи горива и емисијама CO₂. Кључне цифре компаније Kia укључују:

~3% уштеде горива само од стране iMT система, мерено у стварним условима вожње.
До 10,7% укупне уштеде горива од целокупног MHEV система, мерено на NEDC циклусу.

Иако је iMT проширио могућности благо хибридног возила са мануелним мењачем, Kia и даље нуди MHEV варијанте са полуаутоматским мењачима са двоструком квачилом. Компанија признаје да многи возачи — посебно у Европи — и даље преферирају ангажованост и контролу традиционалног мануелног мењача. iMT им пружа управо то, додајући уз то и модерну хибридну ефикасност.

Електронска квачила није потпуно нова: кратка историја

Иако iMT делује као технологија на ивици сазнања, основни концепт аутоматизоване квачиле има корене који сежу деценијама уназад. Значајан рани пример је Citroën DS из 1955. године, који је имао четворостепени полуаутоматски мењач. Возачи су мењали брзине ручно помоћу полуге на стубу управљача, али није постојала педала квачила коју би требало притискати. Уместо тога, хидраулични контролер је пратио број обртаја мотора, положај дросела и притисак кочнице да би аутоматски управљао укључивањем квачила. Искуство је било изузетно интуитивно:

Возач би одабрао брзину, пустио гас и поново га притиснуо — квачило је обављало остало.
У стајању, квачило се аутоматски искључивало; пуштање кочнице наводило је мотор да благо повећа обртаје и поново глатко укључи квачило.
Резултат је давао осећај сличан вожњи са модерним аутоматским мењачем.

Kia-ин iMT надовезује се на ово наслеђе, интегришући га са хибридном технологијом 21. века ради постизања ефикасности, удобности и задовољства у вожњи у једном пакету.