Електронне зчеплення Kia iMT: що це таке і як воно працює

Kia Rio хетчбек став одним із перших автомобілів Kia, на якому з’явилася інноваційна інтелектуальна механічна коробка передач (iMT) — шестиступенева механічна КПП у поєднанні з повністю електронним, дротово керованим зчепленням. iMT є значним кроком у цифровізації компонентів трансмісії, слідуючи по стопах таких технологій, як електронна педаль газу, системи brake-by-wire та steer-by-wire. Але що саме робить електронне зчеплення Kia і чому це важливо?

Як працює електронне зчеплення Kia iMT?

У системі iMT водій, як і в традиційній механічній коробці передач, перемикає передачі вручну. Однак педаль зчеплення більше не керує зчепленням через механічний зв’язок або звичайний гідравлічний контур. Натомість вона надсилає електронний сигнал до блоку керування трансмісією (TCU), який потім автоматично керує зчепленням. Ось покроковий процес:

Водій натискає педаль зчеплення, яка надсилає сигнал до TCU.
TCU активує спеціальний актуатор.
Актуатор нагнітає тиск гідравлічної рідини в контурі зчеплення.
Робочий циліндр вмикає або вимикає зчеплення відповідно.

Цей, здавалося б, складний ланцюг служить конкретній меті: він дозволяє гібридній системі автомобіля керувати зчепленням незалежно — без будь-якого втручання водія.

Чому Kia використовує електронне зчеплення у своїй системі легкого гібрида (MHEV)

iMT використовується виключно у варіантах EcoDynamics+ легкого гібрида (MHEV) від Kia, які мають 48-вольтову електричну архітектуру та інтегрований Стартер-генератор легкого гібрида (MHSG) із пасовим приводом. MHSG виконує три ключові функції:

Допомога при прискоренні: MHSG додає крутний момент разом із двигуном внутрішнього згоряння під час прискорення.
Рекуперація енергії: Під час уповільнення він працює як генератор і відновлює кінетичну енергію.
Покращена функція start/stop: Він замінює звичайну систему start/stop, забезпечуючи значно ранніше вимкнення двигуна.

Саме останній пункт робить електронне зчеплення незамінним. Звичайне механічне зчеплення може дозволити двигуну вимкнутися лише після повної зупинки автомобіля та перемикання водієм на нейтраль. Завдяки електронному зчепленню iMT система може автоматично роз’єднати зчеплення та вимкнути двигун під час руху накатом — навіть коли передача ще ввімкнена — так само, як це можуть робити деякі сучасні автоматичні та роботизовані коробки передач з подвійним зчепленням.

Плавний перезапуск двигуна з iMT

Коли двигун потребує перезапуску, система iMT виконує цей процес плавно і автоматично:

Поточна вибрана передача залишається увімкненою — від водія не потрібно жодних дій.
MHSG заздалегідь розкручує двигун до правильних обертів до повторного включення зчеплення, запобігаючи будь-яким ривкам або поштовхам.
Якщо поточна передача надто висока для швидкості автомобіля, зчеплення залишається розімкненим, доки водій не вибере більш відповідну передачу.
Двигун перезапускається автоматично, щойно водій натискає педаль газу, гальма або зчеплення.

Економія палива та зменшення викидів

Оскільки електронне зчеплення дозволяє двигуну зупинятися раніше і перезапускатися пізніше порівняно зі стандартною системою start/stop, воно забезпечує відчутне покращення витрати палива та викидів CO₂. Ключові показники від Kia:

~3% економії палива від самої системи iMT, виміряної в реальних умовах експлуатації.
До 10,7% загальної економії палива від повної системи MHEV, виміряної за циклом NEDC.

Хоча iMT розширив можливості легкого гібрида з механічною коробкою передач, Kia продовжує пропонувати варіанти MHEV також із роботизованими коробками передач з подвійним зчепленням. Компанія визнає, що багато водіїв — особливо в Європі — все ще надають перевагу залученості та контролю традиційної механічної коробки. iMT дає їм саме це, додаючи до цього сучасну гібридну ефективність.

Електронне зчеплення — не зовсім нове: коротка історія

Хоча iMT і виглядає ультрасучасним, концепція автоматизованого зчеплення має коріння, що сягають кількох десятиліть тому. Помітним раннім прикладом є Citroën DS 1955 року, оснащений чотириступеневою напівавтоматичною коробкою передач. Водії перемикали передачі вручну за допомогою важеля на рульовій колонці, але педалі зчеплення не було взагалі. Натомість гідравлічний контролер відстежував оберти двигуна, положення дросельної заслінки та натискання на гальмо для автоматичного управління зчепленням. Керування було надзвичайно інтуїтивним:

Водій вибирав передачу, відпускав газ і знову натискав на нього — зчеплення робило все інше.
На місці зупинки зчеплення автоматично роз’єднувалося; відпускання гальма змушувало двигун злегка прогазувати і плавно включити зчеплення знову.
Результат нагадував керування сучасною автоматичною коробкою передач.

iMT від Kia будується на цьому спадку, інтегруючи його з гібридними технологіями XXI століття, щоб забезпечити ефективність, зручність і задоволення від керування в одному пакеті.