Kia Rio -hatchback oli yksi ensimmäisistä Kia-malleista, joissa on innovatiivinen älykäs manuaalivaihteisto (iMT) — kuusivaihteinen manuaalivaihteisto yhdistettynä täysin elektroniseen, johdoilla ohjattuun kytkimeen. iMT edustaa merkittävää askelta voimansiirtokomponenttien digitalisoinnissa, jatkaen elektronisen kaasupolkimen, brake-by-wire-järjestelmien ja steer-by-wire-ratkaisujen kaltaisten teknologioiden jalanjäljissä. Mutta mitä Kian elektroninen kytkin tarkalleen ottaen tekee, ja miksi sillä on merkitystä?
Kuinka Kia iMT:n elektroninen kytkin toimii?
iMT-järjestelmässä kuljettaja vaihtaa vaihteita edelleen manuaalisesti — aivan kuten perinteisessä manuaalivaihteistossa. Kytkimen poljin ei kuitenkaan enää toimi kytkintä mekaanisen liitännän tai perinteisen hydraulipiirin kautta. Sen sijaan se lähettää elektronisen signaalin vaihteiston ohjausyksikölle (TCU), joka hallinnoi kytkintä automaattisesti. Prosessi vaihe vaiheelta:
- Kuljettaja painaa kytkintä, joka lähettää signaalin TCU:lle.
- TCU aktivoi erillisen toimilaitteen.
- Toimilaite rakentaa hydraulinesteen paineen kytkentäpiirissä.
- Työsylinteri kytkee tai irrottaa kytkimen vastaavasti.
Tämä näennäisen monimutkainen ketju palvelee tiettyä tarkoitusta: se mahdollistaa ajoneuvon hybridijärjestelmälle kytkimen itsenäisen ohjauksen — ilman kuljettajan toimia.
Miksi Kia käyttää elektronista kytkintä kevythybridijärjestelmässään (MHEV)
iMT:tä käytetään yksinomaan Kian EcoDynamics+ kevythybridi (MHEV) -versioissa, joissa on 48 voltin sähköarkkitehtuuri ja integroitu Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) hihnakäytöllä. MHSG:llä on kolme keskeistä roolia:
- Kiihdytysapu: MHSG lisää vääntömomenttia polttomoottorin rinnalle kiihdytyksen aikana.
- Energian talteenotto: Hidastuksen aikana se toimii generaattorina ja ottaa talteen liike-energiaa.
- Parannettu start/stop-toiminto: Se korvaa perinteisen start/stop-järjestelmän mahdollistaen moottorin paljon aikaisemman sammutuksen.
Viimeinen kohta on se, jossa elektroninen kytkin on välttämätön. Perinteinen mekaaninen kytkin voi sallia moottorin sammumisen vasta, kun auto pysähtyy täysin ja kuljettaja valitsee vapaavaihteen. iMT:n elektronisen kytkimen avulla järjestelmä voi irrottaa kytkimen automaattisesti ja sammuttaa moottorin vapaapyörintävaiheessa — jopa vaihdetta vaihtamatta — aivan kuten jotkut modernit automaattivaihteistot ja kaksoiskytkinvaihteistot voivat tehdä.
Saumaton moottorin uudelleenkäynnistys iMT:llä
Kun moottori täytyy käynnistää uudelleen, iMT-järjestelmä hoitaa prosessin sujuvasti ja automaattisesti:
- Valittu vaihde pysyy kytkettynä — kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään.
- MHSG pyörittää moottorin oikeaan kierroslukuun ennen kytkimen uudelleenkytkentää, estäen tärähdyksen tai nykäyksen.
- Jos nykyinen vaihde on liian korkea ajoneuvon nopeudelle, kytkin pysyy auki, kunnes kuljettaja valitsee sopivamman vaihteen.
- Moottori käynnistyy automaattisesti heti, kun kuljettaja painaa kaasua, jarrua tai kytkintä.
Polttoainesäästöt ja päästöhyödyt
Koska elektroninen kytkin mahdollistaa moottorin aikaisemman sammumisen ja myöhäisemmän uudelleenkäynnistyksen verrattuna tavalliseen start/stop-järjestelmään, se tuottaa mitattavia parannuksia polttoainetalouteen ja CO₂-päästöihin. Kian keskeisiä lukuja:
- ~3 % polttoainesäästö pelkästään iMT-järjestelmästä, mitattuna todellisissa ajo-olosuhteissa.
- Jopa 10,7 % kokonaispolttoainesäästö koko MHEV-järjestelmästä, mitattuna NEDC-syklissä.
Vaikka iMT on laajentanut mahdollisuuksia kevythybridin ja manuaalivaihteiston kanssa, Kia tarjoaa edelleen MHEV-versioita kaksoiskytkinpuoliautomaattivaihteistoilla. Yhtiö tunnistaa, että monet kuljettajat — erityisesti Euroopassa — suosivat edelleen perinteisen manuaalivaihteiston tuntumaa ja hallintaa. iMT tarjoaa juuri sen samalla lisäten modernin hybriditehokkuuden päälle.
Elektroninen kytkin ei ole täysin uusi: Lyhyt historia
Vaikka iMT tuntuu huipputeknologialta, automaattisen kytkimen taustalla oleva konsepti juontaa juurensa vuosikymmenten taakse. Merkittävä varhainen esimerkki on vuoden 1955 Citroën DS, jossa oli nelivaihteinen puoliautomaattivaihteisto. Kuljettajat vaihtoivat vaihteita manuaalisesti ohjauspylvään vivulla, mutta kytkintä ei tarvinnut polkea. Sen sijaan hydrauliohjain tarkkaili moottorin nopeutta, kaasun asentoa ja jarrutusta hallitakseen kytkimen kytkentää automaattisesti. Kokemus oli huomattavan intuitiivinen:
- Kuljettaja valitsi vaihteen, vapautti kaasun ja painoi sen uudelleen — kytkin hoiti loput.
- Paikoillaan kytkin irtosi automaattisesti; jarrun vapauttaminen sai moottorin kierrokset nousemaan hieman ja kytkin kytkeytyi sujuvasti.
- Tulos tuntui samanlaiselta kuin modernin automaattiauton ajaminen.
Kian iMT rakentuu tämän perinnön varaan yhdistäen sen 2000-luvun hybriditekniikkaan tarjotakseen tehokkuuden, mukavuuden ja ajoilon yhdessä paketissa.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Julkaistu elokuu 05, 2021 • 4m lukemiseen
