Klatchi ya Kielektroniki ya Kia iMT: Ni Nini na Inavyofanya Kazi

Kia Rio hatchback ilikuwa moja ya mifano ya kwanza ya Kia kuwa na Transmission ya Mwongozo Intelijenti (iMT) — sanduku la gia la mwongozo la mbio sita lililounganishwa na klatchi ya kielektroniki kikamilifu inayodhibitiwa kwa waya. iMT inawakilisha hatua kubwa katika udigitali wa vipande vya mfumo wa uendeshaji, ikifuata nyayo za teknolojia kama vile pedali ya gesi ya kielektroniki, mifumo ya breki kwa waya, na mipangilio ya usukani kwa waya. Lakini klatchi ya kielektroniki ya Kia hufanya nini hasa, na kwa nini ni muhimu?

Klatchi ya Kielektroniki ya Kia iMT Inafanyaje Kazi?

Kwa mfumo wa iMT, dereva bado hubadilisha gia kwa mkono — kama vile transmission ya mwongozo ya kawaida. Hata hivyo, pedali ya klatchi haifanyi kazi tena kupitia kiungo cha mitambo au mzunguko wa kawaida wa majimaji. Badala yake, inatuma ishara ya kielektroniki kwa kitengo cha udhibiti wa transmission (TCU), ambacho kisha hudhibiti klatchi kwa njia ya otomatiki. Hapa kuna mchakato hatua kwa hatua:

• Dereva anasukuma pedali ya klatchi, ambayo inatuma ishara kwa TCU.
• TCU inawasha kiendeshaji maalum.
• Kiendeshaji kinajenga shinikizo la maji ya majimaji ndani ya mzunguko wa klatchi.
• Silinda ya kazi inashughulikia au kuacha klatchi ipasavyo.

Mnyororo huu unaoonekana kuwa mgumu una kusudi maalum: unaruhusu mfumo wa mseto wa gari kudhibiti klatchi kwa uhuru — bila ingizo lolote kutoka kwa dereva.

Kwa Nini Kia Inatumia Klatchi ya Kielektroniki katika Mfumo Wake wa Mseto Mwepesi (MHEV)

iMT inatumika pekee katika matoleo ya EcoDynamics+ mseto mwepesi (MHEV) ya Kia, ambayo yana muundo wa umeme wa volti 48 na Jenereta ya Kuanzisha ya Mseto Mwepesi (MHSG) iliyounganishwa na mwelekeo wa mkanda. MHSG ina majukumu matatu muhimu:

• Msaada wa kuharakisha: MHSG inaongeza nguvu za torque pamoja na injini ya mwako wakati wa kuharakisha.
• Uokoaji wa nishati: Wakati wa kupunguza kasi, inafanya kazi kama jenereta na kuokoa nishati ya kinetic.
• Utendaji ulioboreshwa wa kuanza/kusimama: Inabadilisha mfumo wa kawaida wa kuanza/kusimama, kuwezesha kuzimwa kwa injini mapema zaidi.

Sehemu hiyo ya mwisho ndiyo ambapo klatchi ya kielektroniki inakuwa muhimu. Klatchi ya kawaida ya mitambo inaweza tu kuruhusu injini kuzimika mara tu gari ikisimama kabisa na dereva akichagua neutral. Kwa klatchi ya kielektroniki ya iMT, mfumo unaweza kuacha klatchi kwa njia ya otomatiki na kuzima injini wakati wa kuteleza — hata wakati gia bado imeunganishwa — kama vile baadhi ya magari ya otomatiki ya kisasa na transmissions za klatchi mbili zinavyoweza kufanya.

Kuanza Upya kwa Injini kwa Urahisi na iMT

Injini inapohitaji kuanzishwa upya, mfumo wa iMT unashughulikia mchakato kwa ulaini na kwa njia ya otomatiki:

• Gia iliyochaguliwa sasa inabaki imeunganishwa — dereva hahitaji kufanya chochote.
• MHSG inazungushia injini mapema hadi RPM sahihi kabla ya klatchi kuunganishwa tena, kuzuia msukosuko wowote.
• Ikiwa gia ya sasa ni ya juu sana kwa kasi ya gari, klatchi inabaki wazi mpaka dereva achague gia inayofaa zaidi.
• Injini inaanza upya kwa njia ya otomatiki mara tu dereva anaposukuma pedali ya gesi, breki, au klatchi.

Akiba ya Mafuta na Faida za Uzalishaji

Kwa sababu klatchi ya kielektroniki inaruhusu injini kusimama mapema zaidi na kuanza upya baadaye ikilinganishwa na mfumo wa kawaida wa kuanza/kusimama, inatoa mafanikio yanayoweza kupimwa katika uchumi wa mafuta na uzalishaji wa CO₂. Takwimu muhimu kutoka Kia ni pamoja na:

• ~3% ya akiba ya mafuta kutoka kwa mfumo wa iMT peke yake, iliyopimwa katika hali halisi za uendeshaji.
• Hadi 10.7% ya akiba ya jumla ya mafuta kutoka kwa mfumo kamili wa MHEV, iliyopimwa kwenye mzunguko wa NEDC.

Ingawa iMT imepanua uwezekano wa mseto mwepesi na sanduku la gia la mwongozo, Kia inaendelea kutoa matoleo ya MHEV yenye transmissions za nusu-otomatiki za klatchi mbili pia. Kampuni inatambua kwamba madereva wengi — hasa katika Ulaya — bado wanapendelea ushirikiano na udhibiti wa sanduku la gia la kawaida la mwongozo. iMT inawapa hilo hasa, huku ikiongeza ufanisi wa kisasa wa mseto juu yake.

Klatchi ya Kielektroniki Si Mpya Kabisa: Historia Fupi

Ingawa iMT inaonekana kuwa ya kisasa sana, dhana ya msingi ya klatchi ya otomatiki ina mizizi inayorudi nyuma kwa miongo kadhaa. Mfano mashuhuri wa mapema ni Citroën DS ya 1955, ambayo ilikuwa na transmission ya nusu-otomatiki ya mbio nne. Madereva walibadilisha gia kwa mkono kwa kutumia lever kwenye safu ya usukani, lakini hakukuwa na pedali ya klatchi ya kusukuma. Badala yake, kidhibiti cha majimaji kilifuatilia kasi ya injini, nafasi ya kichocheo, na ingizo la breki ili kudhibiti ushirikiano wa klatchi kwa njia ya otomatiki. Uzoefu ulikuwa wa asili sana:

• Dereva alichagua gia, akaacha kichocheo, na akaibonyeza tena — klatchi ilifanya iliyobaki.
• Gari lilipokuwa limesimama, klatchi iliachwa kwa njia ya otomatiki; kuacha breki kulisababisha injini kuongeza kasi kidogo na kuunganisha klatchi tena kwa ulaini.
• Matokeo yalikuwa sawa na kuendesha transmission ya otomatiki ya kisasa.

iMT ya Kia inajengwa juu ya urithi huu, ikiunganisha na teknolojia ya mseto ya karne ya 21 ili kutoa ufanisi, urahisi, na furaha ya uendeshaji katika kifurushi kimoja.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html