Kia Rio hatchback, innovativ Ağıllı Mexaniki Ötürücü (iMT) — tam elektron, naqillə idarə olunan mufta ilə birləşdirilmiş altı sürətli mexaniki sürət qutusu — texnologiyasını özündə birləşdirən ilk Kia modellərdən biri idi. iMT, elektron qaz pedalı, naqillə əyləc sistemi və naqillə sükan sistemləri kimi texnologiyaların izindən gedərək transmissiya komponentlərinin rəqəmsallaşmasında böyük bir addımı təmsil edir. Bəs Kia-nın elektron muftası dəqiq nə edir və bu niyə vacibdir?
Kia iMT Elektron Mufta Necə İşləyir?
iMT sistemi ilə sürücü hələ də vitesləri əl ilə dəyişir — ənənəvi mexaniki sürət qutusu kimi. Lakin mufta pedalı artıq muftanı mexaniki əlaqə və ya adi hidravlik dövrə vasitəsilə idarə etmir. Bunun əvəzinə, ötürücü idarəetmə blokuna (TCU) elektron siqnal göndərir, hansı ki muftanı avtomatik idarə edir. Addım-addım proses belədir:
- Sürücü mufta pedalına basır, bu da TCU-ya siqnal göndərir.
- TCU xüsusi bir aktuatoru aktivləşdirir.
- Aktuator mufta dövrəsində hidravlik maye təzyiqi yaradır.
- İşçi silindr muftanı müvafiq olaraq qoşur və ya ayırır.
Bu zahirən mürəkkəb zəncir konkret bir məqsədə xidmət edir: avtomobilin hibrid sisteminin muftanı müstəqil şəkildə — sürücüdən heç bir giriş olmadan — idarə etməsinə imkan verir.
Kia Niyə Yüngül Hibrid (MHEV) Sistemində Elektron Mufta İstifadə Edir
iMT eksklüziv olaraq Kia-nın EcoDynamics+ yüngül hibrid (MHEV) variantlarında istifadə olunur; bu variantlar 48 voltluq elektrik arxitekturasına və qayışlı ötürücü ilə inteqrasiya edilmiş Yüngül-Hibrid Başlanğıc-Generator (MHSG) cihazına malikdir. MHSG üç əsas rol oynayır:
- Sürətlənmə yardımı: MHSG sürətlənmə zamanı yanma mühərrikinin yanında əlavə fırlanma momenti əlavə edir.
- Enerji bərpası: Yavaşlama zamanı generator kimi çalışır və kinetik enerjini bərpa edir.
- Təkmilləşdirilmiş start/stop funksionallığı: Ənənəvi start/stop sisteminin yerini alır, mühərrikin çox daha erkən söndürülməsinə imkan verir.
Məhz burada elektron mufta vacib olur. Adi mexaniki mufta mühərrikin yalnız avtomobil tam dayandıqda və sürücü boş vitesinə keçdikdə söndürülməsinə icazə verə bilər. iMT-nin elektron muftası ilə sistem muftanı avtomatik ayıra və mühərriki — vitesdə olarkən belə — sürüşmə zamanı söndürə bilər; bunu bəzi müasir avtomatik ötürücülər və ikili muftali ötürücülər edə bilir.
iMT ilə Mühərrikin Hamar Yenidən Başladılması
Mühərrikin yenidən başladılması lazım olduqda, iMT sistemi prosesi hamar və avtomatik şəkildə idarə edir:
- Hazırda seçilmiş vites qoşulu qalır — sürücünün heç nə etməsinə ehtiyac yoxdur.
- MHSG mufta yenidən qoşulmadan əvvəl mühərriki düzgün RPM-ə qədər ön fırlandıraraq hər hansı sarsıntının və ya silkələnmənin qarşısını alır.
- Əgər mövcud vites avtomobilin sürəti üçün çox yüksəkdirsə, sürücü daha uyğun bir vites seçənə qədər mufta açıq qalır.
- Sürücü qaz, əyləc və ya mufta pedalına basdıqda mühərrik avtomatik olaraq yenidən işə düşür.
Yanacaq Qənaəti və Emissiyaların Azaldılması Faydaları
Elektron mufta mühərriki standart start/stop sisteminə nisbətən daha erkən dayandırmağa və daha gec yenidən işə salmağa imkan verdiyindən, yanacaq qənaəti və CO₂ emissiyalarında ölçülə bilən faydalar əldə edilir. Kia-dan əsas rəqəmlər:
- ~3% yanacaq qənaəti — yalnız iMT sistemindən, real sürüş şəraitlərində ölçülmüşdür.
- Maksimum 10,7% ümumi yanacaq qənaəti — tam MHEV sistemindən, NEDC dövrəsində ölçülmüşdür.
iMT yüngül hibrid və mexaniki sürət qutusu ilə mümkün olanı genişlətmiş olsa da, Kia MHEV variantlarını ikili muftali yarım-avtomatik ötürücülərlə birlikdə təklif etməyə davam edir. Şirkət qəbul edir ki, bir çox sürücü — xüsusilə Avropada — hələ də ənənəvi mexaniki sürət qutusunun idarəçiliyini və nəzarətini üstün tutur. iMT onlara məhz bunu verir, üstəlik müasir hibrid effektivliyini əlavə edir.
Elektron Mufta Tamamilə Yeni Deyil: Qısa Tarix
iMT kəskin görünsə də, avtomatlaşdırılmış muftanın əsas konsepsiyasının onilliklərlə uzanan kökləri var. Diqqətəlayiq erkən bir nümunə dörd sürətli yarı-avtomatik sürət qutusuna sahib 1955-ci il Citroën DS-dir. Sürücülər vitesləri sükan sütunundakı qolu istifadə edərək əl ilə dəyişirdilər, lakin basacaq mufta pedalı yox idi. Bunun əvəzinə, hidravlik nəzarətçi mufta qoşulmasını avtomatik idarə etmək üçün mühərrik sürətini, qaz pedal vəziyyətini və əyləc girişini izləyirdi. Təcrübə inanılmaz dərəcədə intuitiv idi:
- Sürücü bir vites seçdi, qaz pedalını buraxdı və yenidən basdı — muftanın qalanını özü etdi.
- Dayandıqda mufta avtomatik ayrılırdı; əyləcdən ayağı götürmək mühərriki bir az gücləndirib muftanı hamar şəkildə yenidən qoşmağa sövq edirdi.
- Nəticə müasir avtomatik ötürücü sürməyə bənzəyirdi.
Kia-nın iMT-si bu irsin üzərində qurulur, onu 21-ci əsr hibrid texnologiyası ilə inteqrasiya edərək bir paketdə effektivlik, rahatlıq və sürüş zövqü təmin edir.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Nəşr edilmişdir avqust 05, 2021 • oxumaq üçün 4m
