L'embragatge electrònic Kia iMT: Què és i com funciona

El Kia Rio hatchback va ser un dels primers models de Kia en incorporar l’innovadora Transmissió Manual Intel·ligent (iMT) — una caixa de canvis manual de sis velocitats combinada amb un embragatge completament electrònic i controlat per cable. L’iMT representa un pas important en la digitalització dels components del tren de transmissió, seguint el camí de tecnologies com el pedal d’accelerador electrònic, els sistemes brake-by-wire i les configuracions steer-by-wire. Però, exactament, què fa l’embragatge electrònic de Kia i per què és important?

Com funciona l’embragatge electrònic del Kia iMT?

Amb el sistema iMT, el conductor continua canviant les marxes manualment — igual que amb una transmissió manual tradicional. No obstant això, el pedal d’embragatge ja no fa funcionar l’embragatge mitjançant un enllaç mecànic o un circuit hidràulic convencional. En el seu lloc, envia un senyal electrònic a la unitat de control de la transmissió (TCU), que gestiona l’embragatge automàticament. Aquí teniu el procés pas a pas:

• El conductor prem el pedal d’embragatge, que envia un senyal al TCU.
• El TCU activa un actuador dedicat.
• L’actuador genera pressió de fluid hidràulic dins del circuit d’embragatge.
• El cilindre de treball enganxa o desenganxa l’embragatge en conseqüència.

Aquesta cadena aparentment complexa té un propòsit específic: permet al sistema híbrid del vehicle controlar l’embragatge de manera independent — sense cap intervenció del conductor.

Per què Kia utilitza un embragatge electrònic al seu sistema Híbrid Lleuger (MHEV)

L’iMT s’utilitza exclusivament en les variants EcoDynamics+ híbrid lleuger (MHEV) de Kia, que disposen d’una arquitectura elèctrica de 48 volts i un Starter-Generator Híbrid Lleuger (MHSG) integrat amb transmissió per corretja. El MHSG compleix tres funcions clau:

• Assistència en l’acceleració: El MHSG afegeix parell motor juntament amb el motor de combustió durant l’acceleració.
• Recuperació d’energia: Durant la desacceleració, actua com a generador i recupera energia cinètica.
• Funcionalitat start/stop millorada: Substitueix el sistema start/stop convencional, permetent apagar el motor molt abans.

Aquest últim punt és on l’embragatge electrònic es torna essencial. Un embragatge mecànic convencional només pot permetre que el motor s’apagui quan el cotxe s’atura completament i el conductor selecciona el punt mort. Amb l’embragatge electrònic de l’iMT, el sistema pot desenganxar l’embragatge automàticament i apagar el motor durant la marxa per inèrcia — fins i tot amb una marxa encara engranada — igual que poden fer alguns automàtics moderns i transmissions de doble embragatge.

Reinici del motor sense interrupcions amb iMT

Quan el motor necessita arrencar de nou, el sistema iMT gestiona el procés de manera fluida i automàtica:

• La marxa seleccionada en aquell moment continua engranada — el conductor no ha de fer res.
• El MHSG fa girar prèviament el motor fins a les RPM correctes abans que l’embragatge es torni a enganxar, evitant qualsevol sacsejada o sotrac.
• Si la marxa actual és massa alta per a la velocitat del vehicle, l’embragatge roman obert fins que el conductor seleccioni una marxa més adequada.
• El motor s’arrenca automàticament tan bon punt el conductor prem el pedal d’accelerador, el fre o l’embragatge.

Estalvi de combustible i beneficis en les emissions

Com que l’embragatge electrònic permet que el motor s’aturi abans i s’arrenqui més tard en comparació amb un sistema start/stop estàndard, proporciona guanys mesurables en el consum de combustible i les emissions de CO₂. Les xifres clau de Kia inclouen:

• ~3% d’estalvi de combustible del sistema iMT per si sol, mesurat en condicions de conducció en el món real.
• Fins a un 10,7% d’estalvi total de combustible del sistema MHEV complet, mesurat en el cicle NEDC.

Tot i que l’iMT ha ampliat el que és possible amb un híbrid lleuger i una caixa de canvis manual, Kia continua oferint variants MHEV amb transmissions semiautomàtiques de doble embragatge. L’empresa reconeix que molts conductors — especialment a Europa — encara prefereixen l’experiència i el control d’una caixa de canvis manual tradicional. L’iMT els ofereix exactament això, afegint-hi a sobre una eficiència híbrida moderna.

L’embragatge electrònic no és del tot nou: una breu història

Tot i que l’iMT sembla d’avantguarda, el concepte subjacent d’un embragatge automatitzat té arrels que es remunten a dècades enrere. Un exemple primerenc notable és el Citroën DS de 1955, que incorporava una transmissió semiautomàtica de quatre velocitats. Els conductors canviaven les marxes manualment amb una palanca a la columna de direcció, però no hi havia cap pedal d’embragatge que prémer. En el seu lloc, un controlador hidràulic supervisava la velocitat del motor, la posició de l’accelerador i l’entrada del fre per gestionar automàticament l’engranament de l’embragatge. L’experiència era sorprenentment intuïtiva:

• El conductor seleccionava una marxa, alliberava l’accelerador i el tornava a prémer — l’embragatge feia la resta.
• Quan es detenia, l’embragatge es desenganxava automàticament; alliberar el fre feia que el motor accelerés lleugerament i tornés a enganxar l’embragatge de manera fluida.
• El resultat era semblant a conduir amb una transmissió automàtica moderna.

L’iMT de Kia es basa en aquest llegat, integrant-lo amb la tecnologia híbrida del segle XXI per oferir eficiència, comoditat i plaer de conducció en un sol paquet.

Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html