Электронное сцепление Kia iMT: что это такое и как оно работает

Хэтчбек Kia Rio стал одним из первых автомобилей Kia, оснащённых инновативной интеллектуальной механической коробкой передач (iMT) — шестиступенчатой механической коробкой передач в сочетании с полностью электронным сцеплением с проводным управлением. iMT представляет собой важный шаг в цифровизации компонентов трансмиссии, следуя примеру таких технологий, как электронная педаль газа, системы brake-by-wire и steer-by-wire. Но что именно делает электронное сцепление Kia и почему это важно?

Как работает электронное сцепление Kia iMT?

В системе iMT водитель по-прежнему переключает передачи вручную — как и в традиционной механической коробке передач. Однако педаль сцепления больше не управляет сцеплением через механическую связь или обычный гидравлический контур. Вместо этого она посылает электронный сигнал в блок управления коробкой передач (TCU), который затем автоматически управляет сцеплением. Процесс выглядит следующим образом:

Водитель нажимает педаль сцепления, которая посылает сигнал в TCU.
TCU активирует специальный исполнительный механизм (актуатор).
Актуатор создаёт давление гидравлической жидкости в контуре сцепления.
Рабочий цилиндр соответственно включает или выключает сцепление.

Эта кажущаяся сложной цепочка служит конкретной цели: она позволяет гибридной системе автомобиля управлять сцеплением независимо — без какого-либо вмешательства со стороны водителя.

Зачем Kia использует электронное сцепление в лёгкой гибридной системе (MHEV)

iMT используется исключительно в вариантах EcoDynamics+ лёгкого гибрида (MHEV) Kia, которые оснащены 48-вольтовой электрической архитектурой и интегрированным стартером-генератором лёгкого гибрида (MHSG) с ременным приводом. MHSG выполняет три ключевые функции:

Помощь при разгоне: MHSG добавляет крутящий момент в дополнение к двигателю внутреннего сгорания при ускорении.
Рекуперация энергии: При торможении он действует как генератор и рекуперирует кинетическую энергию.
Улучшенная функция старт/стоп: Он заменяет обычную систему старт/стоп, обеспечивая значительно более раннее отключение двигателя.

Именно здесь электронное сцепление становится незаменимым. Обычное механическое сцепление позволяет двигателю выключиться только после того, как автомобиль полностью остановился и водитель выбрал нейтральную передачу. Благодаря электронному сцеплению iMT система может автоматически размыкать сцепление и глушить двигатель во время движения накатом — даже при включённой передаче — подобно некоторым современным автоматическим коробкам и роботизированным коробкам передач с двойным сцеплением.

Плавный перезапуск двигателя с iMT

Когда двигателю необходимо перезапуститься, система iMT выполняет этот процесс плавно и автоматически:

Выбранная передача остаётся включённой — водителю не нужно ничего делать.
MHSG предварительно раскручивает двигатель до нужных оборотов перед повторным включением сцепления, предотвращая рывки и толчки.
Если текущая передача слишком высока для скорости автомобиля, сцепление остаётся разомкнутым до тех пор, пока водитель не выберет более подходящую передачу.
Двигатель перезапускается автоматически, как только водитель нажимает педаль газа, тормоза или сцепления.

Экономия топлива и снижение выбросов

Поскольку электронное сцепление позволяет двигателю останавливаться раньше и перезапускаться позже по сравнению со стандартной системой старт/стоп, это обеспечивает ощутимое улучшение экономии топлива и снижение выбросов CO₂. Ключевые показатели Kia:

~3% экономии топлива только за счёт системы iMT, измеренной в реальных условиях эксплуатации.
До 10,7% общей экономии топлива от полной системы MHEV, измеренной по циклу NEDC.

Несмотря на то что iMT расширил возможности лёгкого гибрида с механической коробкой передач, Kia продолжает предлагать варианты MHEV с роботизированными коробками передач с двойным сцеплением. Компания признаёт, что многие водители — особенно в Европе — по-прежнему предпочитают вовлечённость и контроль, которые обеспечивает традиционная механическая коробка передач. iMT даёт им именно это, одновременно добавляя современную гибридную эффективность.

Электронное сцепление — не совсем новинка: краткая история

Хотя iMT кажется передовой технологией, основная концепция автоматизированного сцепления уходит корнями в далёкое прошлое. Примечательным ранним примером является Citroën DS 1955 года, оснащённый четырёхступенчатой полуавтоматической трансмиссией. Водители переключали передачи вручную с помощью рычага на рулевой колонке, но педали сцепления не было. Вместо этого гидравлический контроллер следил за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и нажатием тормоза для автоматического управления включением сцепления. Опыт вождения был удивительно интуитивным:

Водитель выбирал передачу, отпускал газ и снова нажимал — сцепление делало остальное.
На стоянке сцепление размыкалось автоматически; отпускание тормоза приводило к лёгкому подъёму оборотов двигателя и плавному повторному включению сцепления.
Ощущения от езды были схожи с управлением современным автоматом.

iMT Kia опирается на это наследие, интегрируя его с гибридными технологиями XXI века для обеспечения эффективности, удобства и удовольствия от вождения в одном пакете.