Говорят, скакать между грязными зарядными кабелями на улице — удел владельцев Nissan Leaf. Но на городской зарядной станции куда вероятнее столкнуться с дорогим электромобилем. Разматывать собственный кабель на глазах у прохожих — самый простой способ показать, у кого он длиннее. В отличие от Tesla, Audi e-tron тщательно маскируется под обычный автомобиль, поэтому поездка на подзарядку становится своеобразным ритуалом — напоминанием себе и окружающим, на чём вы ездите. Происходит это как минимум раз в несколько дней: бортовой компьютер обещает реальный запас хода в 350 км.
Первые впечатления: проблема виртуальных зеркал
Тест-драйва могло бы и не быть вовсе. Уже через десять минут за рулём захотелось вернуть e-tron обратно. Во всём виноваты модные виртуальные зеркала — камеры заднего вида, передающие изображение на низко расположенные экраны в дверях. Концепция может быть жизнеспособной в теории, но реализация Audi ужасна. Она противоречит одному из важнейших правил безопасного вождения: смотреть дальше и шире. Низко расположенные экраны заставляют опускать взгляд и перефокусироваться, отвлекая от дороги впереди, а периферийное зрение фактически блокируется. Мне страшно.
Сектор обзора камеры недостаточно широк для уверенного маневрирования, и расширить его простым поворотом головы нельзя. Оказывается, визуальный контроль окружающей обстановки играет критическую роль в ощущении безопасности в потоке. Американские консультанты по продажам рассказывали мне, что местные водители во многом разучились пользоваться зеркалами, полагаясь исключительно на мониторинг слепых зон при перестроении. Но что, если вы не настолько избалованы электроникой, а движение на ваших дорогах не столь упорядоченно?
На мой взгляд, эту опцию стоило бы просто запретить. Совершенно непонятно, как столь грубое решение прошло сертификацию для использования на дорогах общего пользования. Тем не менее я заставил себя прожить с ней целый день, поставив себя на место покупателя, поддавшегося этому гаджету, — отчасти чтобы проверить собственную способность адаптироваться, отчасти — чтобы убедиться, что критика основана на реальном опыте, а не на первом впечатлении.
Оглядываясь назад, должен признать: e-tron так до конца меня и не убедил в этом вопросе. Да, к цифровым зеркалам можно привыкнуть, но привычка не делает их безопаснее. Быстро вырабатывается рефлекс поглядывать на экраны в дверях, однако ощущение ограниченного обзора никуда не исчезает и мешает в полной мере насладиться в остальном на удивление бодрым и приятным автомобилем. Мой совет: если хотите по-настоящему получать удовольствие от этого электромобиля, откажитесь от опции цифровых зеркал — а ещё лучше, вообще избегайте e-tron с камерами.
Динамика и разгон
Стоит тронуться с места, и владельцу e-tron неизбежно захочется поторопиться, ведь разгон в движении — самая приятная часть процесса вождения. Без традиционных переключений передач обгон происходит мгновенно — без рывков, без шума, без драмы. Этот двухсполовинойтонный кроссовер выполняет манёвр на одном дыхании. Опыт тестирования других электромобилей уже подсказывает мне успокаивающий эффект тишины: можно ехать агрессивно весь день и при этом устать меньше, чем за рулём машины с двигателем внутреннего сгорания, просто потому, что постоянный фоновый шум бесчисленных обгонных дуэлей не давит на уши.
Со стартами со светофора всё сложнее. Одновременное нажатие обеих педалей активирует режим Boost — нечто вроде Launch Control: индикатор мощности подскакивает до отметки 50%, пока e-tron удерживается тормозами. Получившийся рывок со старта достаточно резок, чтобы при должной удаче уложиться в заявленные 5,7 секунды разгона 0–100 км/ч по таймеру Racelogic.
Варианты зарядки e-tron включают:
- Порт CCS (со стороны водителя): для быстрой зарядки постоянным током, совместим с дилерскими суперзарядками мощностью 50 кВт; электросистема автомобиля поддерживает до 150 кВт
- Порт Type 2 (со стороны пассажира): для зарядки переменным током мощностью до 22 кВт
Место e-tron в линейке Audi
Забавно, что каждые несколько лет какая-нибудь модель Audi ненадолго примиряет меня с маркой, которую я в целом считаю холодной и лишённой души. e-tron делает это даже эффективнее, чем R8. Дело в том, что R8 всегда казался корпоративной аномалией, тогда как e-tron выглядит естественным продуктом сходящихся отраслевых трендов. Как будто Audi методично убрала из своей линейки всё своеобразное, дистиллировала это в единый бесстрастный стандарт и на этой нейтральной основе вырастила по-настоящему конкурентоспособный электромобиль для нынешней доавтономной эпохи.
Честно оценить e-tron сложно без сравнительного теста бок о бок с Mercedes EQC. Но стоит задать вопрос: если бы вы сегодня выбирали городской электрический кроссовер традиционного формата — оставив Tesla в стороне, поскольку она играет по своим правилам, — пришёл бы вам вообще на ум Jaguar I-Pace? Сомневаюсь. И подозреваю, что Mercedes, несмотря на батарею 80 кВт·ч, столкнётся с той же борьбой за внимание.
Итог
Обидно, когда в линейке бренда не получается найти автомобиль, который по-настоящему нравится, — это оставляет эмоциональную отстранённость от всей марки или даже целого сегмента. Профессиональное уважение — это одно, но оно редко перерастает в ту связь, что заставляет сердце читателя отозваться. По-настоящему хочется искреннего энтузиазма и личной вовлечённости. Поэтому я рад, что e-tron даёт повод снова поговорить об Audi и даже немного поспорить о ней. По крайней мере, о выборе зеркал.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Опубликовано Сентябрь 01, 2022 • 5м на чтение
