路上で汚れた充電ケーブルをやりくりするのは日産リーフのオーナーの宿命だと言われる。しかし街中の充電ステーションでは、高価な電気自動車に出くわす可能性のほうがはるかに高い。人前で自分のケーブルを巻き解くのは、誰のケーブルが一番長いかを見せつける最も手軽な方法だ。テスラとは違い、アウディ e-tronは普通の車に見えるよう巧妙に化けているため、充電のために出かけることは、自分自身と周囲の人々に「自分が何に乗っているか」を思い出させるための儀式のようなものになる。少なくとも数日に一度は必要だ:車載コンピューターは実走行で350kmの航続距離を約束している。
第一印象:バーチャルミラーの問題
試乗そのものをやめたくなったほどだった。ハンドルを握ってわずか10分で、このe-tronを返却したいと思った。すべての元凶は、流行りのバーチャルミラー——リアカメラの映像をドアの低い位置に設置されたディスプレイに表示する仕組み——にある。コンセプト自体は理論上成立するかもしれないが、アウディの実装はひどい出来だ。「より遠く、より広く見る」という安全運転の最も重要なルールに反している。低い位置にあるスクリーンは視線を下げて再度焦点を合わせることを強い、前方の道路から注意をそらし、周辺視野は事実上麻痺してしまう。正直、怖い。
カメラがカバーする範囲は自信を持って車線変更や駐車をするには十分な広さがなく、頭をちょっと動かしただけでは視界を広げることもできない。周囲を視覚的にコントロールすることが、交通の中で安心感を得るうえでいかに重要な役割を果たしているかがよくわかる。アメリカの販売コンサルタントから聞いた話では、現地のドライバーはミラーの使い方をほとんど忘れてしまい、車線変更の際にはブラインドスポットモニターだけに頼っているという。しかし、もしあなたがそこまで電子機器に甘やかされておらず、道路の交通がそれほど整然としていないとしたら、どうだろうか。
個人的には、このオプションは全面的に禁止すべきだと思う。これほど粗雑な仕組みが、どうやって公道での認証を取得できたのか、正直よくわからない。それでも私は、このガジェットに惹かれて購入した買い手の立場に自分を置き、丸一日それを使って生活してみた——自分自身の順応力を試すためでもあり、また自分の批判が第一印象ではなく実際の経験に基づいていることを確認するためでもある。
振り返ってみても、この点に関してe-tronは私を完全には納得させられなかった。デジタルミラーに慣れることは確かに可能だが、慣れたからといって安全になるわけではない。ドアの画面をちらりと見る習慣はすぐに身につくものの、視界が制限されているという根本的な感覚はなかなか消えず、完全にリラックスすることができない——そしてそれが、それ以外の点では驚くほど軽快で好印象な車を楽しむ妨げになっている。私からのアドバイスは:この電気自動車を本当に楽しみたいなら、デジタルミラーのオプションは避けるべきだし、できればカメラ式ミラーを搭載したe-tron自体を避けたほうがいい。
パフォーマンスと加速
走り出すと、e-tronのオーナーは必ず加速を試したくなる。なぜなら、走行中の加速こそが運転体験の中で最も満足感を得られる部分だからだ。従来のようなギアシフトがないため、追い越しは一瞬で完了する——もたつきもなく、騒音もなく、ドラマもない。この2.5トンのSUVは、その動作を一息で滑らかにやってのける。他の電気自動車を試したことがある私には、静けさがもたらす落ち着いた効果がすでにわかっている:一日中アグレッシブに運転しても、内燃機関車よりも多くのエネルギーを残して運転を終えられる。なぜなら、無数の追い越し合戦による絶え間ない低レベルの騒音が、耳を疲弊させることがないからだ。
信号待ちからの発進はもう少し複雑だ。両方のペダルを同時に踏むとブーストモード——一種のローンチコントロール——が作動する:パワーインジケーターが50%のマークまで跳ね上がり、その間e-tronはブレーキによって保持される。発進時のショックはかなり鋭く、運が良ければRacelogicのタイマーで公称0-100km/h加速タイム5.7秒を達成できる。
e-tronの充電オプションには以下が含まれる:
- CCSポート(運転席側): DC急速充電用で、ディーラーに設置された50kWの急速充電器に対応。車両の電気システムは最大150kWまで対応する
- Type 2ポート(助手席側): 最大22kWのAC充電に対応
アウディのラインナップにおけるe-tronの位置づけ
数年に一度、アウディのあるモデルが、私が普段「冷たく、魂に欠ける」と感じているこのブランドと、一時的に和解させてくれることがあるのは興味深い。e-tronはR8よりもさらに効果的にそれをやってのける。なぜなら、R8は常に企業の中の異端児のような存在に感じられたのに対し、e-tronは業界の収束するトレンドが生み出した自然な産物のように感じられるからだ。まるでアウディがラインナップから個性的な要素をすべて体系的に取り除き、それを一つの感情を排した標準へと蒸留し、その中立的な土台の上に、この自動運転以前の時代にふさわしい、真に競争力のある電気自動車を育て上げたかのようだ。
メルセデスEQCと直接比較試乗しない限り、e-tronを公平に評価するのは難しい。しかし、ここで一つ問いを立ててみる価値がある:もし今日、従来型の都市型電動SUVを探しているとして——独自のルールでプレイするテスラを別にして——ジャガーI-Paceは候補に思い浮かぶだろうか。私はそうは思わない。そして、80kWhのバッテリーを搭載していても、メルセデスも同じように注目を集めるための厳しい戦いを強いられるのではないかと思う。
最終評価
あるブランドのラインナップの中に、本当に気に入る一台が見つからないというのは歯がゆいものだ——ブランド全体、あるいはそのセグメント全体から感情的に切り離されてしまう。プロとしての敬意は一つのことだが、それが読者の心を響かせるようなつながりに発展することはめったにない。本当に求められているのは、純粋な熱意と個人的な思い入れだ。だからこそ、e-tronが再びアウディについて語る理由を、そして少し議論する理由を与えてくれたことを嬉しく思う。少なくとも、ミラーの選択については。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
公開日 9月 01, 2022 • 読む時間：3分
