Se spune că deplasarea printre cabluri de încărcare murdare pe stradă este soarta proprietarilor de Nissan Leaf. Dar la stația de încărcare din oraș, este mult mai probabil să întâlnești o mașină electrică scumpă. Desfășurarea propriului cablu în fața privitorilor este cea mai simplă modalitate de a arăta cine îl are pe cel mai lung. Spre deosebire de Tesla, Audi e-tron se deghizează cu grijă într-o mașină obișnuită, astfel încât ieșirea la încărcare este un ritual necesar doar pentru a-ți reaminti — ție și tuturor celorlalți — ce conduci. Cel puțin o dată la câteva zile: computerul de bord promite o autonomie reală de 350 km.
Primele Impresii: Problema Oglinzii Virtuale
S-ar putea să nu fi existat deloc un test drive. Am vrut să returnez e-tron-ul după doar zece minute la volan. Oglinzile virtuale la modă — camere video care preiau imaginea din spate și o trimit pe ecrane montate jos, pe portiere — sunt vinovate de tot. Conceptul poate fi viabil în teorie, dar execuția Audi este groaznică. Contrazice una dintre cele mai importante reguli ale condusului în siguranță: privește mai departe și mai larg. Ecranele montate jos te obligă să cobori și să reajustezi privirea, distrăgându-te de la drumul din față, iar viziunea periferică este practic paralizată. Mi-e teamă.
Sectorul acoperit de cameră nu este suficient de larg pentru manevre sigure, iar acesta nu poate fi lărgit printr-o simplă mișcare a capului. Se pare că monitorizarea vizuală a împrejurimilor joacă un rol esențial în senzația de siguranță în trafic. Am auzit de la consultanți de vânzări americani că șoferii locali au uitat aproape complet cum să folosească oglinzile, bazându-se exclusiv pe monitorizarea unghiului mort pentru a schimba banda. Dar ce se întâmplă dacă nu ești la fel de obișnuit cu electronica, iar traficul de pe drumurile tale este mai puțin ordonat?
În opinia mea, această opțiune ar trebui pur și simplu interzisă. Este cu adevărat greu de înțeles cum a fost omologată pentru drumurile publice o soluție atât de rudimentară. Totuși, m-am obligat să trăiesc cu ea o zi întreagă, punându-mă în locul unui cumpărător care a căzut în plasa acestui gadget — parțial pentru a-mi testa propria capacitate de adaptare, și parțial pentru a mă asigura că opiniile mele critice se bazau pe experiență reală, nu doar pe primele impresii.
Privind în urmă, e-tron-ul nu m-a convins pe deplin la acest capitol. Da, te poți obișnui cu oglinzile digitale, dar familiaritatea nu le face mai sigure. Repede capeți obiceiul de a privi spre ecranele de pe portiere, dar senzația de fond a vizibilității limitate nu te lasă niciodată să te relaxezi complet — iar asta strică plăcerea unei mașini care, altfel, este surprinzător de alertă și plăcută. Sfatul meu: dacă vrei să te bucuri cu adevărat de această mașină electrică, evită opțiunea de oglinzi digitale sau, și mai bine, evită complet varianta e-tron echipată cu camere video.
Performanță și Accelerație
Odată pornit la drum, proprietarul e-tron-ului va vrea inevitabil să accelereze, deoarece accelerația din mers este partea cea mai răsplătitoare a experienței de condus. Fără schimbări tradiționale de viteze, depășirile se produc instantaneu — fără sacadări, fără zgomot, fără dramă. Acest SUV de 2,5 tone finalizează manevra dintr-o singură mișcare lină. După ce am testat și alte mașini electrice, cunosc deja efectul liniștitor al tăcerii: poți conduce agresiv toată ziua și totuși să rămâi cu mai multă energie decât într-o mașină cu motor termic, pur și simplu pentru că zgomotul constant de fond al nenumăratelor dueluri de depășire nu îți mai oboseste urechile.
Pornirile de la semafor sunt mai dificile. Apăsarea ambelor pedale activează modul Boost, un fel de Launch Control: indicatorul de putere sare la marcajul de 50%, în timp ce e-tron-ul este menținut pe loc de frâne. Smucitura rezultată la pornire este suficient de puternică încât, cu puțin noroc, poți atinge timpul anunțat de 5,7 secunde pentru 0-100 km/h, măsurat cu un cronometru Racelogic.
Opțiunile de încărcare ale e-tron-ului includ:
Principalele puncte forte de performanță:
Opțiunile de încărcare ale e-tron-ului includ:
- Port CCS (partea șoferului): pentru încărcare rapidă în curent continuu (DC), compatibil cu superîncărcătoare de 50 kW disponibile la dealeri; sistemul electric al mașinii suportă până la 150 kW
- Port Type 2 (partea pasagerului): pentru încărcare în curent alternativ (AC) până la 22 kW
Cum se Încadrează e-tron în Gama Audi
E amuzant cum, la fiecare câțiva ani, câte un model Audi reușește să mă împace pentru scurt timp cu o marcă pe care, în general, o consider rece și lipsită de suflet. e-tron-ul reușește acest lucru chiar mai bine decât R8. Asta pentru că R8 a părut mereu o anomalie corporativă, în timp ce e-tron-ul pare un produs natural al convergenței tendințelor din industrie. Este ca și cum Audi ar fi eliminat sistematic tot ce era idiosincratic din gama sa, ar fi distilat totul într-un standard neutru și impasibil, și ar fi folosit această bază neutră pentru a dezvolta o mașină electrică cu adevărat competitivă pentru această eră pre-autonomă.
Este greu să evaluezi corect e-tron-ul fără să-l testezi direct, spate în spate, cu Mercedes EQC. Dar iată o întrebare care merită pusă: dacă ai căuta astăzi un SUV electric urban de format tradițional — lăsând Tesla deoparte, fiindcă joacă după propriile reguli — ți-ar veni măcar în minte Jaguar I-Pace? Mă îndoiesc. Și bănuiesc că Mercedes, în ciuda bateriei sale de 80 kWh, va întâmpina aceeași dificultate în a atrage atenția.
Verdict Final
Este frustrant când nu poți găsi o mașină care să-ți placă cu adevărat în gama unui brand — asta te face să te simți deconectat emoțional de întregul brand, sau chiar de tot segmentul. Respectul profesional este un lucru, dar rareori se transformă în acel tip de legătură care face inima unui cititor să vibreze. Ceea ce îți dorești cu adevărat este entuziasm autentic și implicare personală. Așa că mă bucur că e-tron-ul îmi oferă un motiv să vorbesc din nou despre Audi, și chiar să mă cert puțin pe seama lui. Cel puțin, în privința alegerii oglinzilor.
Aceasta este o traducere. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publicat Septembrie 01, 2022 • 5m pentru a citi
