Көшедегі кір зарядтау кабельдерін шимайлап жүру — Nissan Leaf иелерінің еншісі деп айтады. Бірақ қаладағы зарядтау станциясында сіз қымбат электромобильге тап болу ықтималдығыңыз әлдеқайда жоғары. Қыдырушылардың көз алдында өз кабеліңізді жазу — кімнің кабелі ең ұзын екенін көрсетудің ең қарапайым тәсілі. Tesla-дан өзгеше, Audi e-tron өзін кәдімгі көлік ретінде ұқыпты жасырады, сондықтан зарядтауға шығу — өзіңізге және өзгелерге қандай көлік мінгеніңізді еске салатын қажетті рәсімге айналады. Кемінде бірнеше күнде бір рет: борттық компьютер шынайы жағдайдағы 350 км жүрісті уәде етеді.
Алғашқы әсер: виртуалды айна мәселесі
Тест-драйв мүлдем болмауы да мүмкін еді. Руль артында небәрі он минут отырғаннан кейін e-tron-ды қайтарып бергім келді. Бәріне сәнді виртуалды айналар — есіктің төменгі бөлігіндегі дисплейлерге сурет жіберетін артқы көрініс камералары — кінәлі. Тұжырымдама теория жүзінде өміршең болуы мүмкін, бірақ Audi-дің оны іске асыруы өте нашар. Бұл қауіпсіз жүргізудің ең маңызды ережелерінің біріне қайшы келеді: алысырақ әрі кеңірек қара. Төмен орналасқан экрандар көзқарасыңызды төмен түсіріп, қайта фокустауға мәжбүрлейді, бұл алдағы жолдан алаңдатады, ал шеткі көру іс жүзінде салданып қалады. Мен қорқамын.
Камера қамтитын сектор сенімді маневр жасауға жеткілікті кең емес, әрі оны жай ғана басты бұрып кеңейте алмайсыз. Қоршаған ортаны көзбен бақылау қозғалыс кезінде өзіңізді қауіпсіз сезінуде шешуші рөл атқаратыны белгілі болды. Американдық сату жөніндегі кеңесшілерден естідім: жергілікті жүргізушілер айналарды пайдалануды көбіне ұмытып кеткен, олар жолақ ауыстыру үшін тек соқыр аймақты бақылау жүйесіне ғана сүйенеді. Ал егер сіз электроникаға соншама еркеленбеген болсаңыз әрі жолдарыңыздағы қозғалыс ретсіздеу болса ше?
Менің ойымша, бұл опцияны мүлдем тыйым салу керек. Мұндай дөрекі шешім қалай жалпы пайдаланыстағы жолдар үшін сертификатталғаны түсініксіз. Дегенмен, мен өзімді тұтас бір күн бойы бұған көндіруге мәжбүр еттім — гаджетке қызыққан сатып алушының орнына өзімді қойып, ішінара өзімнің бейімделу қабілетімді сынау үшін, ішінара сынымның алғашқы әсерге емес, нақты тәжірибеге негізделгеніне көз жеткізу үшін.
Артқа көз салсам, e-tron мені бұл тұрғыда толық жеңе алмады. Иә, цифрлық айналарға үйренуге болады, бірақ үйрену оларды қауіпсіздеу етпейді. Есік экрандарына көз тастау әдетіңіз тез қалыптасады, бірақ көрудің шектеулі екендігінің астарлы сезімі сізді ешқашан толық босаңсытпайды — ал бұл, өзге жағынан таңқаларлықтай шапшаң әрі жағымды көліктен ләззат алуға кедергі келтіреді. Менің кеңесім: егер бұл электромобильден шынымен ләззат алғыңыз келсе, цифрлық айна опциясынан бас тартыңыз, немесе одан да дұрысы — камерамен жабдықталған e-tron-нан мүлдем аулақ болыңыз.
Қуат пен үдеу
Қозғала бастаған соң, e-tron иесі сөзсіз жылдамдықты қалайды, өйткені қозғалыстағы үдеу — жүргізу тәжірибесінің ең қанағат сыйлайтын бөлігі. Дәстүрлі беріліс ауыстырулары жоқ болғандықтан, басып озу лезде орындалады — кідіріссіз, шусыз, дабырсыз. Бұл 2,5 тонналық кроссовер маневрді бір тыныс алумен біркелкі аяқтайды. Басқа электромобильдерді сынап көрген мен үнсіздіктің тыныштандыратын әсерін білемін: күні бойы тегеурінмен жүруге болады, бірақ соған қарамастан жанармай көлігіне қарағанда көп қуатпен шығасыз, өйткені сансыз басып озу шайқастарының тұрақты төмен деңгейлі шуы құлағыңызды ешқашан тоздырмайды.
Бағдаршамнан старт алу қиындау. Екі педальды бірден басу Boost режимін — Launch Control тәрізді нәрсені — іске қосады: e-tron тежегіштермен ұсталып тұрғанда қуат индикаторы 50% белгісіне секіреді. Орнынан қозғалғандағы серпін соншалықты өткір, сәл сәттілікпен сіз Racelogic таймерінде мәлімделген 5,7 секундтық 0–100 км/сағ көрсеткішіне жете аласыз.
e-tron-дағы зарядтау нұсқалары:
Қуаттың негізгі тұстары:
e-tron-дағы зарядтау нұсқалары:
- CCS порты (жүргізуші жағы): тұрақты токпен (DC) жылдам зарядтауға арналған, дилерлік орталықтардағы 50 кВт суперчарджерлермен үйлесімді; көліктің электр жүйесі 150 кВт-қа дейін қолдайды
- Type 2 порты (жолаушы жағы): айнымалы токпен (AC) 22 кВт-қа дейін зарядтауға арналған
e-tron Audi өнім желісіне қалай сай келеді
Әр бірнеше жыл сайын қандай да бір Audi моделі мені жалпы суық әрі жансыздау деп санайтын брендпен қысқа уақытқа болса да татуластырып қоятыны қызық. e-tron мұны R8-ден де тиімдірек жасайды. Себебі R8 әрдайым корпоративтік ауытқу сияқты сезілсе, e-tron — саланың түйіскен үрдістерінің табиғи өнімі іспетті. Audi өз желісінен барлық ерекше нәрсені жүйелі түрде алып тастап, оны бір ғана жайбарақат стандартқа сұрыптап, сол бейтарап негізде осы автономияға дейінгі дәуір үшін шынымен бәсекеге қабілетті электромобиль өсіріп шыққандай.
e-tron-ды Mercedes EQC-мен қатар сынап көрмей әділ бағалау қиын. Бірақ мынадай сұрақ қоюға тұрарлық: егер сіз бүгін дәстүрлі форматтағы қалалық электр кроссовер іздеп жүрсеңіз — өз ережелерімен ойнайтын Tesla-ны бөлек қойсақ — Jaguar I-Pace тіпті ойыңызға келер ме еді? Күмәнданамын. Әрі Mercedes-тің 80 кВт·сағ батареясына қарамастан, назар үшін дәл сондай қиын күреске тап болатынына сенімдімін.
Қорытынды баға
Брендтің өнім желісінен өзіңіз шынымен ұнататын көлік таба алмау — көңілсіз жайт; ол сізді тұтас брендтен, тіпті бүкіл сегменттен эмоционалды түрде алыстатады. Кәсіби құрмет — бір басқа, бірақ ол оқырманның жүрегін тербейтін байланысқа сирек айналады. Сіз шынымен қалайтыныңыз — нағыз ынта мен жеке берілгендік. Сондықтан e-tron маған Audi туралы қайта сөйлесуге, тіпті ол жайлы біршама дауласуға себеп бергеніне қуаныштымын. Кем дегенде, айна таңдауы туралы.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Жарияланды Қыркүйек 01, 2022 • 5м оқуға
