Казват, че скачането между мръсни кабели за зареждане на улицата е участ на собствениците на Nissan Leaf. Но на градската зарядна станция е много по-вероятно да се натъкнете на скъп електромобил. Развиването на собствения си кабел пред погледите на минувачите е най-простият начин да покажете кой има по-дългия. За разлика от Tesla, Audi e-tron внимателно се прикрива като обикновен автомобил, така че излизането за зареждане е необходим ритуал, само за да напомните на себе си — и на всички останали — какво карате. Поне веднъж на няколко дни: бордовият компютър обещава реален пробег от 350 км.
Първи впечатления: проблемът с виртуалните огледала
Тестовото шофиране почти не се състоя. Исках да върна e-tron още след десет минути зад волана. Виновни за всичко са модерните виртуални огледала — камери, които заснемат гледката отзад и подават изображение на ниско разположени екрани в вратите. Концепцията може и да е жизнеспособна на теория, но изпълнението на Audi е ужасно. То противоречи на едно от най-важните правила за безопасно шофиране: гледай по-далеч и по-широко. Ниско разположените екрани ви принуждават да сваляте поглед и да пренастройвате фокуса си, което отвлича вниманието от пътя напред, докато периферното зрение е практически парализирано. Уплашен съм.
Секторът, покриван от камерата, не е достатъчно широк за уверено маневриране, а не можете да го разширите с просто движение на главата. Оказва се, че визуалният контрол на околността играе ключова роля в усещането за безопасност в трафика. Чувал съм от американски продавач-консултанти, че местните шофьори до голяма степен са забравили как да използват огледала, разчитайки вместо това единствено на системата за следене на мъртвата точка при смяна на лента. Но какво ще стане, ако не сте толкова разглезени от електрониката, а трафикът по вашите пътища е по-малко дисциплиниран?
По мое мнение, тази опция трябва да бъде напълно забранена. Наистина не е ясно как подобно грубо решение изобщо е получило сертификат за обществените пътища. И все пак, накарах себе си да живея с него цял ден, поставяйки се в обувките на купувач, който се е подвел по този джаджа — отчасти за да тествам собствената си адаптивност, и отчасти за да се уверя, че критиката ми се основава на реален опит, а не само на първото впечатление.
Като се замисля, e-tron не ме спечели напълно в това отношение. Да, възможно е да свикнете с дигиталните огледала, но навикът не ги прави по-безопасни. Бързо развивате навика да хвърляте поглед към екраните на вратите, но основното усещане за ограничена видимост никога не ви позволява да се отпуснете напълно — а това пречи на удоволствието от един иначе изненадващо динамичен и положителен автомобил. Моят съвет: ако наистина искате да се насладите на този електромобил, пропуснете опцията с дигитални огледала или още по-добре — изобщо избягвайте версията на e-tron с камери.
Динамика и ускорение
След като потеглите, собственикът на e-tron неизбежно ще пожелае да ускори, защото ускорението в движение е най-удовлетворяващата част от шофьорското изживяване. Без традиционно превключване на скорости, изпреварването се случва мигновено — без засечки, без шум, без драма. Този SUV от 2,5 тона извършва маневрата на един дъх. След като съм тествал и други електромобили, вече познавам успокояващия ефект на тишината: можете да карате агресивно цял ден и пак да приключите с повече енергия, отколкото в автомобил с двигател с вътрешно горене, просто защото постоянният фонов шум от безбройните дуели при изпреварване никога не изморява слуха ви.
Потеглянето от светофар е по-сложно. Натискането на двата педала едновременно активира режим Boost, своеобразен вариант на Launch Control: индикаторът за мощност скача до отметката от 50%, докато e-tron е задържан от спирачките. Получаващото се рязко потегляне е достатъчно остро, за да постигнете с малко късмет обявеното време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди на хронометър Racelogic.
Опциите за зареждане на e-tron включват:
- CCS порт (от страната на шофьора): за бързо DC зареждане, съвместим със суперзарядни станции от 50 kW при дилърите; електрическата система на автомобила поддържа до 150 kW
- Type 2 порт (от страната на пътника): за AC зареждане до 22 kW
Как e-tron се вписва в гамата на Audi
Забавно е как на всеки няколко години някой модел на Audi успява за кратко да ме помири с марка, която обикновено намирам за хладна и лишена от душа. E-tron постига това дори по-успешно от R8. Причината е, че R8 винаги е изглеждал като корпоративна аномалия, докато e-tron изглежда като естествен продукт на сближаващите се индустриални тенденции. Сякаш Audi систематично е премахнала всичко характерно от своята гама, дестилирала го е в един безпристрастен стандарт и върху тази неутрална основа е изградила истински конкурентен електромобил за тази предавтономна епоха.
Трудно е да се оцени справедливо e-tron без сравнение лице в лице с Mercedes EQC. Но ето въпрос, който си струва да зададем: ако днес купувахте градски електрически SUV от традиционен формат — оставяйки настрана Tesla, която играе по собствени правила — щеше ли изобщо да ви хрумне Jaguar I-Pace? Съмнявам се. И подозирам, че Mercedes, въпреки батерията си от 80 kWh, ще се изправи пред същата трудна битка за внимание.
Окончателна оценка
Разочароващо е, когато не можете да намерите автомобил, който наистина харесвате, в гамата на дадена марка — това ви оставя емоционално откъснати от цялата марка или дори от целия сегмент. Професионалното уважение е едно нещо, но то рядко прераства в онази връзка, която кара сърцето на читателя да трепне. Това, което наистина искате, е истински ентусиазъм и лична ангажираност. Затова се радвам, че e-tron ми дава повод отново да говоря за Audi и дори малко да поспоря за нея. Поне що се отнася до избора на огледала.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Публикувано Септември 01, 2022 • 5m за четене
