အော်ဒီ e-tron သုံးသပ်ချက်- လျှပ်စစ်ကား (SUV) ၏ မြင်ကွင်းတု နောက်ကြည့်မှန် နည်းပညာက ဝယ်ဖို့ စိတ်ပျက်စရာ ဖြစ်စေသလား။

လမ်းပေါ်က ညစ်ပေနေတဲ့ အားသွင်းကြိုးတွေကြားမှာ ခုန်ကျော်သွားလာရတာဟာ နစ်ဆန်း လိဖ် ပိုင်ရှင်တွေရဲ့ ကံကြမ္မာလို့ ဆိုကြတယ်။ ဒါပေမယ့် မြို့တွင်း အားသွင်းစခန်းမှာတော့ ဈေးကြီးတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနဲ့ တွေ့ဖို့က ပိုများပါတယ်။ ကြည့်ရှုနေသူတွေရှေ့မှာ ကိုယ့်ကြိုးကိုယ် ဖြည်ထုတ်ပြတာဟာ ဘယ်သူ့ဟာ အရှည်ဆုံးလဲဆိုတာ ဂုဏ်ယူပြသဖို့ အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းပါ။ တက်စလာနဲ့ မတူဘဲ အော်ဒီ e-tron က သာမန်ကားတစ်စီးပုံစံ သေချာ ဖုံးကွယ်ထားတာကြောင့်၊ အပြင်ထွက်ပြီး အားသွင်းတာက ကိုယ်ဘာစီးနေတယ်ဆိုတာ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုရော သူများတွေကိုပါ ပြန်သတိရစေဖို့ မဖြစ်မနေ လုပ်ရတဲ့ ဓလေ့တစ်ခု ဖြစ်နေပါတယ်။ အနည်းဆုံး ရက်အနည်းငယ်တစ်ခါ- ကားတွင်း ကွန်ပျူတာက အမှန်တကယ် မိုင်နှုန်း ၃၅၀ ကီလိုမီတာ သွားနိုင်တယ်လို့ ကတိပေးထားပါတယ်။

ပထမဆုံး အထင်အမြင်- မြင်ကွင်းတု နောက်ကြည့်မှန် ပြဿနာ

စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း ဆိုတာ ဖြစ်ပေါ်လာတောင် ဖြစ်ပေါ်လာမှာ မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်တော် e-tron ကို ဆယ်မိနစ်လောက် မောင်းပြီးတဲ့နောက် ပြန်အပ်ချင်သွားပါတယ်။ ဒီအတွက် အကုန်လုံးကို အပြစ်တင်ရမှာက ခေတ်စားနေတဲ့ မြင်ကွင်းတု နောက်ကြည့်မှန်တွေ ဖြစ်ပါတယ် — တံခါးအနိမ့်ပိုင်းမှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်တွေဆီ ပုံရိပ်ပို့ပေးတဲ့ နောက်ကြည့်ကင်မရာတွေပါ။ ဒီအယူအဆက သီအိုရီအရ ဖြစ်နိုင်ပေမယ့်၊ အော်ဒီရဲ့ အကောင်အထည်ဖော်မှုက ဆိုးဝါးလွန်းပါတယ်။ ဒါက ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ရေး စည်းမျဉ်းတွေထဲက အရေးအကြီးဆုံးတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ပိုဝေးဝေး ပိုကျယ်ကျယ် ကြည့်ဆိုတာနဲ့ ဆန့်ကျင်နေပါတယ်။ အနိမ့်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်တွေက မျက်လုံးကို နှိမ့်ချ ပြန်စူးစိုက်ဖို့ တွန်းအားပေးပြီး ရှေ့လမ်းကနေ အာရုံပျံ့လွင့်စေကာ ဘေးတိုက်မြင်ကွင်းကိုလည်း တကယ်တမ်း ဆုံးရှုံးစေပါတယ်။ ကျွန်တော် ကြောက်မိပါတယ်။

ကင်မရာ ဖမ်းယူနိုင်တဲ့ နယ်ပယ်က ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ယာဉ်ကွင်းဆင်းဖို့ မလုံလောက်သလို၊ ခေါင်းကို ရိုးရိုးလှုပ်ရှားရုံနဲ့ ကျယ်ပြန့်အောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်ကို မျက်စိနဲ့ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဟာ ယာဉ်ကြောထဲမှာ ဘေးကင်းတယ်လို့ ခံစားရဖို့ အရေးပါတဲ့ အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်နေတယ်ဆိုတာ ပေါ်လွင်လာပါတယ်။ အမေရိကန် အရောင်းအတိုင်ပင်ခံတွေဆီကနေ ဒေသတွင်း ယာဉ်မောင်းတွေဟာ နောက်ကြည့်မှန်တွေ သုံးတတ်တာ အတော်များများ မေ့လျော့သွားပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါ မမြင်ရတဲ့နေရာ စောင့်ကြည့်စနစ်ကိုသာ မှီခိုနေတယ်လို့ ကျွန်တော် ကြားဖူးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်က အီလက်ထရွန်းနစ်တွေနဲ့ အလွန်အကျွံ မွန်းကြွ မနေဘဲ၊ သင့်လမ်းတွေပေါ်က ယာဉ်ကြောက စည်းကမ်းမဲ့နေရင် ဘယ်လိုဖြစ်မလဲ။

ကျွန်တော့်အမြင်အရ ဒီရွေးချယ်စရာကို လုံးဝ ပိတ်ပင်သင့်ပါတယ်။ ဒီလောက် ကြမ်းတမ်းတဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု အများပြည်သူ လမ်းတွေအတွက် ဘယ်လိုထောက်ခံချက် ရသွားလဲဆိုတာ တကယ်ပဲ နားမလည်နိုင်ပါ။ ဒါတောင်မှ ကျွန်တော် ကိုယ့်ကိုယ်ကို တစ်ရက်ပြည့်ပြည့် ဒါနဲ့ နေထိုင်အောင် ကြိုးစားခဲ့ပြီး ဒီကိရိယာအလှည့်စားကို ဝယ်လိုက်မိတဲ့ ဝယ်သူတစ်ဦးရဲ့ နေရာမှာ ဝင်ရပ်ကြည့်ခဲ့ပါတယ် — တစ်ဝက်က ကိုယ့်ရဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်မှုကို စမ်းသပ်ဖို့၊ ကျန်တစ်ဝက်ကတော့ ကျွန်တော့်ဝေဖန်ချက်က ပထမဆုံး အထင်အမြင်အပေါ်မှာ မဟုတ်ဘဲ တကယ့်အတွေ့အကြုံအပေါ်မှာ အခြေခံတယ်ဆိုတာ သေချာစေဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။

ပြန်ကြည့်တဲ့အခါ e-tron က ဒီကိစ္စမှာ ကျွန်တော့်ကို လုံးဝ မဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် နောက်ကြည့်မှန်တွေနဲ့ အသားကျသွားဖို့ ဖြစ်နိုင်ပေမယ့်၊ အသားကျနေတာက သူတို့ကို ပိုဘေးကင်းအောင် မလုပ်ပေးနိုင်ပါ။ တံခါးက မျက်နှာပြင်တွေကို လှမ်းကြည့်တဲ့ အလေ့အထ မြန်မြန် ဖြစ်လာပေမယ့်၊ မြင်ကွင်း ကန့်သတ်ခံရတယ်ဆိုတဲ့ အရင်းခံ ခံစားချက်က ကိုယ့်ကို လုံးဝ အေးအေးဆေးဆေး မနေနိုင်စေဘဲ — တကယ်တော့ အံ့သြဖွယ်ရာ သွက်လက်ပြီး အပြုသဘောဆောင်တဲ့ ကားတစ်စီးကို ပျော်မွေ့ခံစားဖို့ ဒါက အဟန့်အတားဖြစ်စေပါတယ်။ ကျွန်တော့်အကြံပြုချက်က- ဒီလျှပ်စစ်ကားကို တကယ် ပျော်မွေ့ခံစားချင်ရင်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် နောက်ကြည့်မှန် ရွေးချယ်စရာကို ကျော်လိုက်ပါ၊ ဒါမှမဟုတ် ကင်မရာတပ် e-tron ကို လုံးဝ ရှောင်လိုက်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်တက်မှု

တစ်ခါ ရွေ့လျားလာပြီဆိုရင် e-tron ပိုင်ရှင်ဟာ ဆတ်ဆတ်ထိ မြန်မြန်မောင်းချင်လာမှာ သေချာပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သွားရင်း အရှိန်တက်လာတာက မောင်းနှင်အတွေ့အကြုံရဲ့ အကျေနပ်ဆုံး အပိုင်းဖြစ်လို့ပါ။ ရိုးရာ ဂီယာပြောင်းမှု မရှိတာကြောင့် ကျော်တက်တာဟာ ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး — တွန့်ဆုတ်မှုမရှိ၊ အသံမရှိ၊ အာရုံစူးစိုက်ဆွဲဆောင်မှု မရှိပါ။ ၂.၅ တန်ရှိတဲ့ ဒီ SUV က ဒီယာဉ်ကွင်းဆင်းမှုကို ချောမွေ့တဲ့ အသက်ရှူတစ်ချက်နဲ့ ပြီးမြောက်စေပါတယ်။ အခြားလျှပ်စစ်ကားတွေ စမ်းသပ်ဖူးတဲ့အတွက် တိတ်ဆိတ်မှုရဲ့ စိတ်အေးချမ်းစေတဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကျွန်တော် သိပြီးသားပါ- တစ်နေ့လုံး ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနိုင်ပြီးတောင် မီးလောင်စာသုံးကားထက် ပိုပြီး စွမ်းအင်ကြွကြွ ပြန်ထွက်လာနိုင်ပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ရေတွက်မရတဲ့ ကျော်တက်ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေက ဖြစ်ပေါ်စေတဲ့ အဆက်မပြတ် အသံအနိမ့်က နားကို ဘယ်တော့မှ မပင်ပန်းစေလို့ပါ။

မီးပွိုင့်ကနေ စတင်ထွက်ခွာတာက ပိုခက်ပါတယ်။ ခြေနင်းနှစ်ခုလုံး တစ်ပြိုင်နက် နှိပ်ပြီး စတင်တာက Boost မုဒ်ကို ဖွင့်ပါတယ်၊ ၎င်းက Launch Control တစ်မျိုးပါ- e-tron ကို ဘရိတ်တွေနဲ့ ထိန်းထားစဉ်မှာ ပါဝါ ညွှန်ကိန်းက ၅၀% မှတ်ဆီ ခုန်တက်သွားပါတယ်။ ဒီကနေ ထွက်ပေါ်လာတဲ့ ဆတ်ခနဲ ထိုးထွက်မှုက အတော်ပြင်းတာကြောင့်၊ ကံကောင်းရင် ကြေညာထားတဲ့ ၀-၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ၅.၇ စက္ကန့်ကို Racelogic အချိန်တိုင်းကိရိယာတစ်ခုနဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။

e-tron ရဲ့ အားသွင်း ရွေးချယ်စရာတွေမှာ ပါဝင်တာက-

အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် အထွတ်အထိပ်များ-

e-tron ရဲ့ အားသွင်း ရွေးချယ်စရာတွေမှာ ပါဝင်တာက-

• CCS အပေါက် (ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်း)- တိုက်ရိုက်လျှပ်စီး (DC) အမြန်အားသွင်းရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး၊ ကားအရောင်းဆိုင်တွေက ၅၀ ကီလိုဝပ် အမြန်အားသွင်းစက်တွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်၊ ကားရဲ့ လျှပ်စစ်စနစ်က ၁၅၀ ကီလိုဝပ်အထိ ထောက်ပံ့ပေးပါတယ်
• Type 2 အပေါက် (ခရီးသည်ဘက်ခြမ်း)- ၂၂ ကီလိုဝပ်အထိ လဲလှယ်လျှပ်စီး (AC) အားသွင်းရန်အတွက်

e-tron က အော်ဒီ ကားစီးရီးထဲမှာ ဘယ်လို ကိုက်ညီနေသလဲ

နှစ်အနည်းငယ်တိုင်း တစ်ခါ၊ အော်ဒီ ကားတစ်မျိုးမျိုးက ကျွန်တော် ယေဘုယျအားဖြင့် အေးစက်ပြီး ဝိညာဉ်နည်းတယ်လို့ ထင်တဲ့ ဒီအမှတ်တံဆိပ်နဲ့ ကျွန်တော့်ကို ခဏတာ ပြန်လည် ရင်ကြားစေ့ပေးနိုင်တာက ရယ်စရာကောင်းပါတယ်။ e-tron က R8 ထက်တောင် ဒါကို ပိုထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ R8 က ကုမ္ပဏီရဲ့ ထူးခြားချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုလို အမြဲ ခံစားရပေမယ့်၊ e-tron ကတော့ ပေါင်းစည်းလာတဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်း လမ်းကြောင်းတွေရဲ့ သဘာဝ ထွက်ကုန်တစ်ခုလို ခံစားရလို့ပါ။ ဒါက အော်ဒီက သူ့ကားစီးရီးထဲက ထူးခြားတဲ့အရာ အားလုံးကို စနစ်တကျ ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး၊ ၎င်းကို ခံစားချက်ကင်းမဲ့တဲ့ စံတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပြုတ်စေကာ၊ ဒီကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မရှိသေးတဲ့ ခေတ်အတွက် တကယ့်ကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ပေါက်ဖွားစေဖို့ ဒီကြားနေတဲ့ အခြေခံကို သုံးလိုက်သလို ဖြစ်နေပါတယ်။

e-tron ကို မာစီးဒီးစ် EQC နဲ့ တန်းတူ ပြန်လှန် မစမ်းသပ်ဘဲ မျှတစွာ အဆင့်သတ်မှတ်ဖို့ ခက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မေးထိုက်တဲ့ မေးခွန်းတစ်ခု ရှိပါတယ်- အကယ်၍ သင်ဟာ ဒီနေ့ ရိုးရာပုံစံ မြို့ပြသုံး လျှပ်စစ် SUV တစ်စီး ဝယ်ဖို့ ရှာဖွေနေတယ်ဆိုရင် — တက်စလာက သူ့ဥပဒေနဲ့သူ ကစားတာကြောင့် ဘေးဖယ်ထားလိုက်ပြီး — ဂျာဂွာ I-Pace ဆိုတာ စိတ်ထဲ ပေါ်လာပါ့မလား။ ပေါ်လာမယ်လို့ ကျွန်တော် မထင်ပါ။ ၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ ရှိပေမယ့်လည်း မာစီးဒီးစ်ဟာ အာရုံစိုက်ခံရဖို့ ဒီလို တောင်ကမ်းပါးတက်တဲ့ ရုန်းကန်မှုမျိုး ကြုံရလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော် သံသယရှိပါတယ်။

နောက်ဆုံး စီရင်ချက်

အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရဲ့ ကားစီးရီးထဲမှာ တကယ်ကြိုက်တဲ့ ကားတစ်စီး မတွေ့ရတာက စိတ်ပျက်စရာပါ — ဒါက အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုလုံး၊ ဒါမှမဟုတ် အတန်းအစားတစ်ခုလုံးနဲ့တောင် ခံစားချက်အရ ဆက်စပ်မှု ပြတ်တောက်စေပါတယ်။ ပညာရှင်ဆန်ဆန် လေးစားမှုက တစ်ခုဖြစ်ပေမယ့်၊ ၎င်းက စာဖတ်သူရဲ့ နှလုံးသားကို တုန်လှုပ်စေနိုင်တဲ့ ဆက်စပ်မှုမျိုး ဖြစ်လာတာ ရှားပါတယ်။ တကယ်တမ်း လိုချင်တာက စစ်မှန်တဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုနဲ့ ကိုယ်ပိုင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပါ။ ဒါကြောင့် e-tron က အော်ဒီအကြောင်း ပြန်ပြောဖို့၊ နည်းနည်းတောင် ငြင်းခုံဖို့ အကြောင်းတစ်ခု ပေးတဲ့အတွက် ကျွန်တော် ဝမ်းသာပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့ နောက်ကြည့်မှန် ရွေးချယ်မှုအကြောင်းပေါ့။

ဒါက ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ မူရင်းကို ဒီနေရာမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်- https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html