Aytishlaricha, ko‘chada iflos quvvatlash kabellari orasida sakrab yurish — Nissan Leaf egalarining peshonasiga yozilgan. Ammo shahardagi quvvatlash stansiyasida siz qimmatbaho elektromobilga duch kelish ehtimolingiz ancha yuqori. Tomoshabinlar oldida o‘z kabelingizni yozish — kimning kabeli eng uzun ekanini ko‘rsatishning eng oddiy usuli. Tesla’dan farqli o‘laroq, Audi e-tron o‘zini ehtiyotkorlik bilan oddiy avtomobil qilib ko‘rsatadi, shu sababli quvvatlashga chiqish — o‘zingizga, qolaversa hammaga nimani boshqarayotganingizni eslatish uchun zarur marosimga aylanadi. Hech bo‘lmaganda bir necha kunda bir marta: bortdagi kompyuter real sharoitda 350 km masofani va’da qiladi.
Birinchi taassurot: Virtual oyna muammosi
Ehtimol, sinov haydashning umuman bo‘lmasligi ham mumkin edi. Rul ortida atigi o‘n daqiqa o‘tirgach, men e-tron’ni qaytarib bermoqchi bo‘ldim. Bunga aybdor — modaga aylangan virtual oynalar, ya’ni eshik panelining pastiga o‘rnatilgan displeylarga tasvir uzatuvchi orqa ko‘rinish kameralari. Nazariy jihatdan bu g‘oya hayotga tatbiq etsa bo‘ladi, biroq Audi’ning amaliy yechimi dahshatli. U xavfsiz haydashning eng muhim qoidalaridan birini buzadi: uzoqroq va kengroq qara. Pastga o‘rnatilgan ekranlar nigohingizni pastga tushirib, qaytadan fokuslashga majbur qiladi, bu esa oldindagi yo‘ldan diqqatni chalg‘itadi, periferik ko‘rish esa amalda falaj bo‘ladi. Men qo‘rqaman.
Kamera qamrab oladigan sektor ishonchli manyovr qilish uchun yetarlicha keng emas, va siz uni boshni oddiy harakatlantirib kengaytira olmaysiz. Ma’lum bo‘lishicha, atrofni vizual nazorat qilish harakatlanish sharoitida o‘zini xavfsiz his etishda hal qiluvchi rol o‘ynar ekan. Amerikalik savdo maslahatchilaridan eshitganimcha, mahalliy haydovchilar oynalardan foydalanishni ko‘p jihatdan unutib qo‘yishgan va qatorni almashtirishda faqat “ko‘r nuqta” monitoringiga tayanishadi. Ammo agar siz elektronikaga unchalik o‘rganib qolmagan bo‘lsangiz-chi, va sizning yo‘llaringizdagi harakat kamroq tartibli bo‘lsa-chi?
Mening fikrimcha, bu funksiyani butunlay taqiqlash kerak. Bunday qo‘pol yechim jamoat yo‘llari uchun qanday qilib sertifikatdan o‘tgani chinakamiga tushunarsiz. Shunga qaramay, men o‘zimni butun bir kun bunga ko‘nikishga majbur qildim — bu gadjetga aldangan xaridor o‘rniga o‘zimni qo‘yib ko‘rdim: qisman o‘zimning moslashuvchanligimni sinash uchun, qisman esa tanqidim birinchi taassurotga emas, balki real tajribaga asoslanganiga ishonch hosil qilish uchun.
Ortga nazar tashlasam, bu borada e-tron meni to‘liq o‘ziga rom eta olmadi. Ha, raqamli oynalarga o‘rganish mumkin, biroq tanishlik ularni xavfsizroq qilmaydi. Siz tezda eshik ekranlariga ko‘z tashlash odatini hosil qilasiz, ammo cheklangan ko‘rinishning tagidagi tuyg‘u sizni hech qachon to‘liq bo‘shashtirmaydi — bu esa boshqa jihatlari bo‘yicha hayratlanarli darajada chaqqon va ijobiy avtomobildan zavqlanishga xalaqit beradi. Mening maslahatim: agar ushbu elektromobildan chinakamiga zavqlanmoqchi bo‘lsangiz, raqamli oyna variantidan voz keching, undan ham yaxshisi — kamera bilan jihozlangan e-tron’dan butunlay qoching.
Quvvat va tezlanish
Bir bor harakatlana boshlasangiz, e-tron egasi muqarrar ravishda tezroq haydashni xohlaydi, chunki harakat davomida tezlanish — haydash tajribasining eng zavqli qismi. An’anaviy uzatma almashishlari yo‘qligi sababli, quvib o‘tish bir zumda sodir bo‘ladi — hech qanday to‘xtalish, shovqin yoki dramasiz. Ushbu 2,5 tonnalik krossover manyovrni bitta silliq nafasda yakunlaydi. Boshqa elektromobillarni sinab ko‘rganimdan so‘ng, men sukunatning tinchlantiruvchi ta’sirini allaqachon bilaman: siz kun bo‘yi tajovuzkorlik bilan haydasangiz ham, ichki yonuv dvigatelli avtomobilga qaraganda ko‘proq quvvat bilan chiqasiz — buning sababi shunchaki son-sanoqsiz quvib o‘tish jangu jadallarining doimiy past shovqini quloqlaringizni hech qachon charchatmasligida.
Svetofordan start olish esa murakkabroq. Ikkala pedalni bir vaqtda bosib start olish Boost rejimini ishga tushiradi — bu bir turdagi Launch Control: e-tron tormozlar bilan ushlab turilgan holatda quvvat ko‘rsatkichi 50% belgisiga sakraydi. Natijada start paytidagi silkinish shu qadar keskinki, bir oz omad bilan siz Racelogic taymerida e’lon qilingan 5,7 soniyalik 0–100 km/soat natijasiga erishishingiz mumkin.
e-tron’dagi quvvatlash variantlari quyidagilarni o‘z ichiga oladi:
Asosiy quvvat ko‘rsatkichlari:
e-tron’dagi quvvatlash variantlari quyidagilarni o‘z ichiga oladi:
- CCS porti (haydovchi tomonda): DC tez quvvatlash uchun, dilerlikdagi 50 kVt superquvvatlagichlar bilan mos; avtomobilning elektr tizimi 150 kVt gacha quvvatni qo‘llab-quvvatlaydi
- Type 2 porti (yo‘lovchi tomonda): 22 kVt gacha AC quvvatlash uchun
e-tron Audi modellar qatoriga qanday mos keladi
Qiziq tomoni shundaki, har bir necha yilda biror Audi modeli meni odatda sovuq va ruhsiz deb hisoblaydigan brend bilan qisqa muddatga yarashtirib qo‘yadi. e-tron buni hatto R8’dan ham samaraliroq uddalaydi. Sababi shuki, R8 doim korporativ anomaliya bo‘lib tuyulardi, e-tron esa sanoatdagi bir-biriga yaqinlashayotgan tendensiyalarning tabiiy mahsuli bo‘lib his etiladi. Go‘yo Audi o‘z modellar qatoridan har qanday o‘ziga xos jihatni tizimli ravishda olib tashlab, uni yagona, hissiz standartga aylantirgan-u, shu betaraf zamin asosida ushbu “avtonomlikdan oldingi” davr uchun chinakam raqobatbardosh elektromobilni o‘stirgan.
e-tron’ni Mercedes EQC bilan yonma-yon sinab ko‘rmasdan adolatli baholash qiyin. Ammo so‘rashga arziydigan bir savol bor: agar siz bugun an’anaviy formatdagi shahar elektrokrossoverini qidirayotgan bo‘lsangiz — Tesla’ni chetga surib qo‘yib, chunki u o‘z qoidalari bo‘yicha o‘ynaydi — Jaguar I-Pace umuman xayolingizga kelarmidi? Shubhalanaman. Va menimcha, Mercedes ham, 80 kVt·soatlik batareyasiga qaramay, e’tibor uchun xuddi shunday og‘ir kurashga duch keladi.
Yakuniy xulosa
Brendning modellar qatorida o‘zingizga chinakamiga yoqadigan avtomobilni topa olmaslik — alamli holat: bu sizni butun brenddan, hatto butun segmentdan hissiy jihatdan uzib qo‘yadi. Kasbiy hurmat — boshqa narsa, ammo u kamdan-kam hollarda o‘quvchining yuragini larzaga soladigan bog‘liqlikka aylanadi. Aslida sizga kerak bo‘lgan narsa — chinakam ishtiyoq va shaxsiy berilganlik. Shu bois men e-tron menga Audi haqida yana gapirish, hatto u haqida bir oz bahslashish uchun sabab berganidan xursandman. Hech bo‘lmaganda, oynalar tanlovi xususida.
Bu — tarjima. Asl matnni bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Published June 30, 2026 • 6m to read
