Deirtear gurb é cinniúint úinéirí Nissan Leaf a bheith ag léim idir cáblaí luchtaithe salacha ar an tsráid. Ach ag stáisiún luchtaithe na cathrach, is i bhfad níos dóchúla go gcasfar carr leictreach daor ort. Is é an bealach is simplí le taispeáint cé aige a bhfuil an ceann is faide ná do chábla féin a dhíchasadh os comhair lucht féachana. Murab ionann agus Tesla, déanann an Audi e-tron é féin a cheilt go cúramach mar ghnáthcharr, agus mar sin is deasghnáth riachtanach é dul amach chun é a phlugáil isteach, díreach chun a mheabhrú duit féin — agus do chách — cad atá á thiomáint agat. Uair amháin ar a laghad gach cúpla lá: geallann an ríomhaire ar bord raon fíorshaoil de 350 km.
Céadchéadfaí: Fadhb na Scáthán Fíorúil
Seans nach mbeadh tiomáint trialach ann ar chor ar bith. Theastaigh uaim an e-tron a thabhairt ar ais tar éis díreach deich nóiméad taobh thiar den roth. Is iad na scátháin fhíorúla faiseanta — ceamaraí cúl-amhairc ag beathú taispeántas dorais atá suite go híseal — is cúis le gach rud. Seans go bhfuil an coincheap inmharthana go teoiriciúil, ach tá cur i bhfeidhm Audi uafásach. Téann sé in aghaidh ceann de na rialacha is tábhachtaí maidir le tiomáint shábháilte: féach níos faide agus níos leithne. Cuireann na scáileáin atá suite go híseal iallach ort do radharc a ísliú agus a athfhócasú, rud a tharraingíonn aird ón mbóthar romhat, agus tá an fhís imeallach ar neamhní go héifeachtach. Tá eagla orm.
Níl an réimse a chlúdaíonn an ceamara leathan go leor le haghaidh ainlithe muiníneach, agus ní féidir leat é a leathnú le gluaiseacht shimplí den cheann. Tarlaíonn sé go bhfuil ról ríthábhachtach ag rialú amhairc do thimpeallachta i mothú sábháilte i dtrácht. Chuala mé ó chomhairleoirí díolacháin Meiriceánacha go bhfuil dearmad déanta ag tiománaithe áitiúla den chuid is mó ar conas scátháin a úsáid, ag brath ina ionad sin ar mhonatóireacht caoch-spota amháin chun lánaí a athrú. Ach cad a tharlaíonn mura bhfuil tú chomh millte sin ag leictreonaic, agus go bhfuil an trácht ar do bhóithre níos lú ordúil?
Dar liom, ba cheart an rogha seo a thoirmeasc go hiomlán. Níl sé soiléir i ndáiríre conas a fuair réiteach chomh garbh sin deimhniú do bhóithre poiblí. Mar sin féin, chuir mé iallach orm féin maireachtáil leis ar feadh lae iomláin, ag cur mé féin i mbróga ceannaitheora a thit i ngrá leis an ngaireas — i bpáirt chun mo inoiriúnaitheacht féin a thástáil, agus i bpáirt chun a chinntiú go raibh mo cháineadh bunaithe ar fhíorthaithí seachas ar chéadchéadfaí.
Ag breathnú siar, níor bhuaigh an e-tron orm go hiomlán sa réimse seo. Sea, is féidir dul i dtaithí ar scátháin dhigiteacha, ach ní dhéanann an taithí níos sábháilte iad. Forbraíonn tú an nós go tapa breathnú ar scáileáin an dorais, ach ní ligeann an mothú bunúsach d’infheictheacht shrianta duit scíth iomlán a ligean riamh — agus cuireann sé sin isteach ar an taitneamh a bhaint as carr atá thairis sin sciobtha agus dearfach go hiontach. Mo chomhairle: más mian leat taitneamh a bhaint as an gcarr leictreach seo i ndáiríre, fág an rogha scáthán digiteach ar lár, nó níos fearr fós, seachain an e-tron a bhfuil ceamaraí air ar fad.
Feidhmíocht agus Luasghéarú
A luaithe a bhíonn tú ag gluaiseacht, beidh úinéir an e-tron ag iarraidh deifir a dhéanamh gan dabht, mar is é luasghéarú agus tú ar an mbóthar an chuid is sásúla den taithí tiomána. Gan aon athruithe giair traidisiúnta, tarlaíonn an scoitheadh láithreach — gan aon mhoill, gan aon torann, gan aon drámaíocht. Críochnaíonn an SUV 2.5-thonna seo an ainliú in aon anáil réidh amháin. Tar éis carranna leictreacha eile a thástáil, tá éifeacht shuaimhneach an chiúnais ar eolas agam cheana féin: is féidir leat tiomáint go hionsaitheach an lá ar fad agus fós teacht ar shiúl le níos mó fuinnimh ná i gcarr dócháin, go simplí toisc nach gcuireann torann íseal leanúnach na ndúshlán scoiteadh gan áireamh tuirse riamh ar do chluasa.
Tá tús a chur ó na soilse tráchta níos casta. Nuair a thosaíonn tú leis an dá throitheán, gníomhachtaítear mód Boost, cineál Launch Control: léimeann an táscaire cumhachta go dtí an marc 50% agus an e-tron á choinneáil ag na coscáin. Tá an pléasc a thagann as an líne géar go leor ionas, le beagán áidh, gur féidir leat an t-am 0-100 km/h de 5.7 soicind a maíodh a bhaint amach ar amadóir Racelogic.
Áirítear ar na roghanna luchtaithe ar an e-tron:
Buaicphointí feidhmíochta:
Áirítear ar na roghanna luchtaithe ar an e-tron:
- Port CCS (taobh an tiománaí): le haghaidh luchtaithe tapa DC, comhoiriúnach le sárluchtairí déileálaí 50 kW; tacaíonn córas leictreach an chairr le suas le 150 kW
- Port Cineál 2 (taobh an phaisinéara): le haghaidh luchtaithe AC suas le 22 kW
Conas a Oireann an e-tron i Líne Tháirgí Audi
Tá sé greannmhar mar a éiríonn le samhail Audi éigin, gach cúpla bliain, mé a réiteach go hachomair le branda a fheictear dom go ginearálta a bheith fuar agus gann ar anam. Déanann an e-tron é seo níos éifeachtaí fós ná an R8. Sin toisc gur mhothaigh an R8 i gcónaí mar aimhrialtacht chorparáideach, agus mothaíonn an e-tron mar thoradh nádúrtha ar threochtaí tionscail atá ag teacht le chéile. Is amhail is gur bhain Audi go córasach gach rud sainiúil óna líne táirgí, gur dhriog é ina chaighdeán neamhthógtha amháin, agus gur úsáid an bunús neodrach sin chun carr leictreach atá iomaíoch i ndáiríre a fhás don ré réamh-uathrialaitheach seo.
Tá sé deacair an e-tron a rátáil go cothrom gan é a thástáil droim ar dhroim in aghaidh an Mercedes EQC. Ach seo ceist ar fiú í a chur: dá mbeifeá ag siopadóireacht inniu le haghaidh SUV leictreach uirbeach den fhormáid thraidisiúnta — Tesla a fhágáil ar leataobh, ós rud é go n-imríonn sé de réir a rialacha féin — an dtiocfadh an Jaguar I-Pace chun cuimhne fiú? Tá amhras orm faoi. Agus táim in amhras go mbeidh ar an Mercedes, in ainneoin a chadhnra 80 kWh, an streachailt chrua chéanna a dhéanamh ar son airde.
An Breithiúnas Deiridh
Cuireann sé frustrachas ort nuair nach féidir leat carr a fháil a thaitníonn leat i ndáiríre i líne táirgí branda — fágann sé scoite go mothúchánach thú ón mbranda iomlán, nó fiú ón deighleog iomlán. Is rud amháin é meas gairmiúil, ach is annamh a iompaíonn sé ina chineál ceangail a chuireann croí léitheora ag athshondas. Is é atá uait i ndáiríre ná díograis dhílis agus infheistíocht phearsanta. Mar sin tá áthas orm go dtugann an e-tron cúis dom labhairt faoi Audi arís, agus fiú beagán argóinte a dhéanamh faoi. Ar a laghad ar bith, faoin rogha scáthán.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Foilsithe Meitheamh 30, 2026 • 6m le léamh
