Man säger att det är Nissan Leaf-ägarnas lott att hoppa mellan smutsiga laddkablar ute på gatan. Men vid stadens laddstation är det betydligt vanligare att stöta på en dyr elbil. Att rulla ut sin egen kabel inför åskådare är det enklaste sättet att visa vem som har den längsta. Till skillnad från Tesla maskerar Audi e-tron sig noggrant som en helt vanlig bil, så turen ut för att ladda blir en nödvändig ritual bara för att påminna dig själv — och alla andra — om vad du faktiskt kör. Minst en gång varannan dag: bilens dator utlovar en verklig räckvidd på 350 km.
Första intrycket: problemet med de virtuella speglarna
Provkörningen kunde ha tagit slut innan den ens börjat. Jag ville lämna tillbaka e-tron redan efter tio minuter bakom ratten. De moderna virtuella speglarna — backkameror som matar lågt monterade skärmar i dörrarna — bär hela skulden. Konceptet kan vara fungerande i teorin, men Audis utförande är uselt. Det strider mot en av de viktigaste reglerna för säker körning: titta längre och bredare. De lågt placerade skärmarna tvingar dig att sänka blicken och fokusera om, vilket distraherar från vägen framför, och sidoseendet blir i praktiken förlamat. Jag blir rädd.
Området som kameran täcker är inte tillräckligt brett för säker manövrering, och du kan inte vidga det med en enkel huvudrörelse. Det visar sig att visuell kontroll över omgivningen spelar en avgörande roll för att känna sig trygg i trafiken. Amerikanska säljare har berättat för mig att lokala förare till stor del glömt bort hur man använder speglar, och i stället förlitar sig enbart på döda vinkeln-varnaren vid filbyte. Men vad gäller om du inte är lika bortskämd med elektronik, och trafiken på dina vägar är mindre ordnad?
Enligt min mening borde detta alternativ förbjudas rakt av. Det är svårt att förstå hur en så grov lösning kunde bli godkänd för allmän väg. Ändå tvingade jag mig att leva med den i en hel dag, och satte mig i skinnet på en köpare som fastnat för prylen — dels för att testa min egen anpassningsförmåga, dels för att försäkra mig om att min kritik byggde på verklig erfarenhet och inte bara ett första intryck.
I efterhand vann e-tron mig aldrig riktigt över på den här punkten. Visst går det att vänja sig vid digitala speglar, men vana gör dem inte säkrare. Man lär sig snabbt att kasta blicken mot dörrskärmarna, men den underliggande känslan av begränsad sikt släpper aldrig taget helt, och det gör det svårt att fullt ut njuta av vad som annars är en förvånansvärt rapp och positiv bil. Mitt råd: vill du verkligen njuta av den här elbilen, hoppa över alternativet med digitala speglar — eller undvik ännu hellre kameraversionen av e-tron helt och hållet.
Prestanda och acceleration
När man väl är i rullning vill e-trons ägare oundvikligen trycka på, eftersom accelerationen i farten är den mest tillfredsställande delen av körupplevelsen. Utan traditionella växlingar sker omkörningar omedelbart — inga ryck, inget ljud, inget drama. Den här 2,5-tons SUV:n genomför manövern i ett enda andetag. Efter att ha testat andra elbilar känner jag redan tystnadens lugnande effekt: man kan köra aggressivt hela dagen och ändå komma hem med mer energi kvar än i en förbränningsbil, helt enkelt för att det konstanta lågmälda bruset från otaliga omkörningsstrider aldrig nöter på öronen.
Starter vid trafikljus är knepigare. Trycker man ner båda pedalerna samtidigt aktiveras Boost-läget, en sorts Launch Control: effektmätaren hoppar upp till 50%-strecket medan e-tron hålls tillbaka av bromsarna. Det resulterande ryckiga avsläppet är tillräckligt kraftfullt för att man, med lite tur, ska kunna nå den utlovade 0–100 km/h-tiden på 5,7 sekunder på en Racelogic-mätare.
Laddalternativen på e-tron inkluderar:
- CCS-uttag (förarsidan): för DC-snabbladdning, kompatibelt med 50 kW-snabbladdare hos återförsäljare; bilens elsystem klarar upp till 150 kW
- Typ 2-uttag (passagerarsidan): för AC-laddning upp till 22 kW
Hur e-tron passar in i Audis modellprogram
Det är lustigt hur något Audi-modell vart femte år eller så lyckas försona mig kortvarigt med ett märke jag i allmänhet tycker är kallt och blottat på själ. E-tron lyckas med detta ännu bättre än R8. Det beror på att R8 alltid kändes som en koncernanomali, medan e-tron känns som en naturlig produkt av branschens konvergerande trender. Det är som om Audi systematiskt rensat bort allt särpräglat ur sin modellrad, destillerat det till en enda känslokall standard, och använt denna neutrala grund för att odla fram en genuint konkurrenskraftig elbil för den här förautonoma eran.
Det är svårt att bedöma e-tron rättvist utan att testa den sida vid sida med Mercedes EQC. Men en fråga är värd att ställa: om du i dag letade efter en eldriven stads-SUV i traditionellt format — bortsett från Tesla, som spelar efter sina egna regler — skulle Jaguar I-Pace ens slå dig? Jag tvivlar på det. Och jag misstänker att Mercedes, trots sitt 80 kWh-batteri, står inför samma uppförsbacke när det gäller att fånga uppmärksamheten.
Slutomdöme
Det är frustrerande när man inte kan hitta en bil man verkligen gillar inom ett märkes modellprogram — det lämnar en känslomässigt frånkopplad från hela märket, eller till och med hela segmentet. Yrkesmässig respekt är en sak, men den övergår sällan i den sortens koppling som får läsarens hjärta att vibrera. Det man egentligen vill ha är genuin entusiasm och personligt engagemang. Därför är jag glad att e-tron ger mig en anledning att prata om Audi igen, och till och med diskutera lite grann om bilen. Åtminstone om valet av speglar.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Published September 01, 2022 • 5m to read
