بررسی آئودی ای-ترون: آیا فناوری آینه مجازی این شاسی‌بلند برقی، نقطه ضعف اصلی آن است؟

می‌گویند پریدن از کابلی به کابل دیگر در خیابان، سرنوشت مالکان نیسان لیف است. اما در ایستگاه شارژ شهری، احتمال برخورد با یک خودروی برقی گران‌قیمت بسیار بیشتر است. باز کردن کابل شخصی خود جلوی چشم دیگران، ساده‌ترین راه برای نشان دادن این است که کابل چه کسی بلندتر است. برخلاف تسلا، آئودی ای-ترون با دقت خود را شبیه یک خودروی معمولی جا می‌زند، بنابراین رفتن برای شارژ کردن، تبدیل به آیینی ضروری می‌شود تا به خودتان – و دیگران – یادآوری کنید با چه خودرویی رانندگی می‌کنید. حداقل هر چند روز یک‌بار: کامپیوتر داخلی خودرو، برد واقعی ۳۵۰ کیلومتر را وعده می‌دهد.

برداشت اول: مشکل آینه مجازی

شاید اصلاً تست‌رانندگی‌ای در کار نبود. می‌خواستم پس از فقط ده دقیقه پشت فرمان نشستن، ای-ترون را پس بدهم. آینه‌های مجازی شیک – دوربین‌های عقب که تصویر را به نمایشگرهای پایین‌نصب‌شده روی درها می‌فرستند – مقصر همه‌چیز هستند. این مفهوم شاید در تئوری قابل اجرا باشد، اما اجرای آئودی افتضاح است. این کار با یکی از مهم‌ترین قوانین رانندگی ایمن در تضاد است: دورتر و گسترده‌تر نگاه کنید. صفحه‌نمایش‌های پایین‌نصب‌شده شما را مجبور می‌کنند نگاهتان را پایین بیاورید و دوباره روی آن متمرکز شوید، که باعث حواس‌پرتی از جاده پیش رو می‌شود، و دید جانبی عملاً فلج می‌شود. می‌ترسم.

بخشی که دوربین پوشش می‌دهد، برای مانورهای مطمئن به اندازه کافی گسترده نیست، و نمی‌توان آن را با یک حرکت ساده سر، گسترده‌تر کرد. مشخص می‌شود که کنترل بصری محیط اطراف، نقش حیاتی در احساس امنیت در ترافیک دارد. از مشاوران فروش آمریکایی شنیده‌ام که رانندگان محلی تا حد زیادی استفاده از آینه را فراموش کرده‌اند و فقط به سیستم هشدار نقطه کور برای تعویض خط تکیه می‌کنند. اما اگر شما اینقدر توسط الکترونیک لوس نشده باشید و ترافیک در جاده‌های شما کمتر منظم باشد، چه؟

به نظر من، این گزینه باید کاملاً ممنوع شود. واقعاً مشخص نیست چطور چنین راه‌حل خامی توانسته برای جاده‌های عمومی تأیید بگیرد. با این حال، خودم را مجبور کردم یک روز کامل با آن زندگی کنم و خودم را جای خریداری بگذارم که فریب این ابزار را خورده – بخشی برای آزمودن انطباق‌پذیری خودم، و بخشی برای اطمینان از اینکه انتقادم بر پایه تجربه واقعی است نه برداشت اول.

با نگاهی به گذشته، ای-ترون از این جهت کاملاً مرا متقاعد نکرد. بله، می‌توان به آینه‌های دیجیتال عادت کرد، اما عادت کردن آن‌ها را ایمن‌تر نمی‌کند. به‌سرعت عادت نگاه‌کردن به صفحه‌نمایش‌های روی در را پیدا می‌کنید، اما حس زیربنایی محدودیت دید هرگز اجازه نمی‌دهد کاملاً آرام باشید – و این مانع لذت بردن از خودرویی می‌شود که در غیر این صورت، خودرویی به‌طرز شگفت‌انگیزی چابک و مثبت است. توصیه من: اگر می‌خواهید واقعاً از این خودروی برقی لذت ببرید، گزینه آینه دیجیتال را نگیرید، یا بهتر، اصلاً سراغ ای-ترون مجهز به دوربین نروید.

عملکرد و شتاب‌گیری

وقتی در حال حرکت هستید، مالک ای-ترون به‌ناچار می‌خواهد تند برود، چون شتاب‌گیری در حین حرکت، رضایت‌بخش‌ترین بخش تجربه رانندگی است. بدون تعویض دنده سنتی، سبقت گرفتن به‌صورت آنی اتفاق می‌افتد – بدون وقفه، بدون صدا، بدون درام. این شاسی‌بلند ۲.۵ تنی، مانور را در یک نفس روان کامل می‌کند. با تست خودروهای برقی دیگر، از قبل اثر آرامش‌بخش سکوت را می‌شناسم: می‌توانید تمام روز را تهاجمی رانندگی کنید و همچنان با انرژی بیشتری نسبت به یک خودروی احتراقی بیرون بیایید، فقط به این دلیل که سر و صدای دائمی و کم‌سطح بی‌شمار نبردهای سبقت، گوش‌هایتان را خسته نمی‌کند.

شروع حرکت از چراغ قرمز سخت‌تر است. فشردن همزمان هر دو پدال، حالت Boost را فعال می‌کند، نوعی Launch Control: نشانگر توان به علامت ۵۰٪ می‌پرد در حالی که ای-ترون توسط ترمزها نگه‌داشته شده است. تکان حاصل از حرکت اولیه آنقدر تند است که، با کمی شانس، می‌توانید زمان ادعاشده ۵.۷ ثانیه‌ای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را روی تایمر Racelogic ثبت کنید.

گزینه‌های شارژ در ای-ترون شامل موارد زیر است:

نکات برجسته عملکرد:

گزینه‌های شارژ در ای-ترون شامل موارد زیر است:

• پورت CCS (سمت راننده): برای شارژ سریع جریان مستقیم (DC)، سازگار با شارژرهای سریع ۵۰ کیلوواتی نمایندگی‌ها؛ سیستم برقی خودرو تا ۱۵۰ کیلووات را پشتیبانی می‌کند
• پورت تایپ ۲ (سمت سرنشین): برای شارژ جریان متناوب (AC) تا ۲۲ کیلووات

جایگاه ای-ترون در خانواده محصولات آئودی

جالب است که هر چند سال یک‌بار، یک مدل آئودی موفق می‌شود برای مدتی کوتاه مرا با برندی که عموماً سرد و کم‌روح می‌دانم، آشتی دهد. ای-ترون این کار را حتی مؤثرتر از R8 انجام می‌دهد. دلیلش این است که R8 همیشه مانند یک استثنای سازمانی به نظر می‌رسید، در حالی که ای-ترون مانند محصولی طبیعی از روندهای همگرای صنعت احساس می‌شود. انگار آئودی به‌طور سیستماتیک هرچه را که خاص و متمایز در خط تولیدش بود کنار گذاشت، آن را در یک استاندارد بی‌طرف و بدون احساس تقطیر کرد، و از این پایه خنثی، یک خودروی برقی واقعاً رقابتی برای این دوران پیش‌خودران‌سازی پرورش داد.

سخت است بتوان ای-ترون را منصفانه ارزیابی کرد بدون آنکه آن را مستقیماً در کنار مرسدس EQC آزمود. اما این سؤالی است که ارزش پرسیدن دارد: اگر امروز به دنبال یک شاسی‌بلند برقی شهری با فرمت سنتی می‌گشتید – با کنار گذاشتن تسلا، چون طبق قوانین خودش بازی می‌کند – آیا جگوار آی-پیس اصلاً به ذهنتان می‌رسید؟ شک دارم. و گمان می‌کنم مرسدس هم، با وجود باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی‌اش، با همان نبرد سخت برای جلب توجه روبه‌رو خواهد شد.

نتیجه‌گیری نهایی

وقتی نتوانید خودرویی را که واقعاً دوست دارید در خط تولید یک برند پیدا کنید، ناامیدکننده است – این حس باعث می‌شود از کل برند، یا حتی کل بخش بازار، احساس بی‌ارتباطی کنید. احترام حرفه‌ای یک چیز است، اما به‌ندرت به نوعی ارتباط تبدیل می‌شود که قلب خواننده را به طنین درآورد. آنچه واقعاً می‌خواهید، شور و شوق واقعی و سرمایه‌گذاری شخصی است. پس خوشحالم که ای-ترون دلیلی به من می‌دهد تا دوباره درباره آئودی صحبت کنم، و حتی کمی درباره‌اش بحث کنم. حداقل، درباره انتخاب آینه‌ها.

این یک ترجمه است. متن اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html