Audi e-tron-ի փորձարկում. արդյո՞ք էլեկտրական SUV-ի վիրտուալ հայելիների տեխնոլոգիան անթույլատրելի թերություն է

Ասում են՝ փողոցում կեղտոտ լիցքավորման մալուխների միջև ճարպկվելը Nissan Leaf-ի տերերի բաժինն է։ Բայց քաղաքային լիցքավորման կայանում շատ ավելի հավանական է հանդիպել թանկարժեք էլեկտրամեքենայի։ Հանդիսատեսի առջև սեփական մալուխը փաթաթից բացելը ամենապարզ ձևն է ցույց տալու, թե ում մոտ է այն ամենաերկարը։ Ի տարբերություն Tesla-ի, Audi e-tron-ը խնամքով քողարկվում է որպես սովորական մեքենա, ուստի լիցքավորման գնալը անհրաժեշտ ծես է՝ քեզ և բոլորին հիշեցնելու, թե ինչ ես վարում։ Առնվազն մի քանի օրը մեկ. բորտ համակարգիչը խոստանում է իրական 350 կմ վազքի պաշար։

Առաջին տպավորություններ. վիրտուալ հայելու խնդիրը

Կարող էր ընդհանրապես փորձնական վարում էլ չլիներ։ Ղեկի առջև տասը րոպե անցկացնելուց հետո ուզում էի e-tron-ը հետ վերադարձնել։ Ամեն ինչի մեղավորը նորաձև վիրտուալ հայելիներն են՝ ետնատես տեսախցիկներ, որոնք պատկերը փոխանցում են ցածր տեղադրված դռան էկրաններին։ Գաղափարը տեսականորեն կարող է կենսունակ լինել, բայց Audi-ի կատարումը սարսափելի է։ Այն հակասում է անվտանգ վարման ամենակարևոր կանոններից մեկին՝ նայիր ավելի հեռու և ավելի լայն։ Ցածր տեղադրված էկրանները ստիպում են իջեցնել և վերակենտրոնացնել հայացքդ՝ ուշադրությունը շեղելով առջևի ճանապարհից, իսկ ծայրամասային տեսողությունը փաստացի կաթվածահար է լինում։ Ես վախենում եմ։

Տեսախցիկի ընդգրկած հատվածը բավական լայն չէ վստահ մանևրելու համար, և այն չես կարող ընդլայնել գլխի պարզ շարժումով։ Պարզվում է՝ շրջապատը տեսողականորեն վերահսկելը կարևորագույն դեր է խաղում երթևեկության մեջ անվտանգ զգալու համար։ Ամերիկացի վաճառքի խորհրդատուներից լսել եմ, որ տեղի վարորդները հիմնականում մոռացել են, թե ինչպես օգտվել հայելիներից՝ գոտի փոխելիս ապավինելով միայն կույր գոտու մոնիտորինգին։ Բայց ի՞նչ անել, եթե դու էլեկտրոնիկայով այդքան էլ չես փչացած, և քո ճանապարհներին երթևեկությունն ավելի քիչ կարգավորված է։

Իմ կարծիքով՝ այս տարբերակը պետք է բացարձակ արգելվի։ Իսկապես անհասկանալի է, թե ինչպես է այսպիսի կոպիտ լուծումը հավաստագրվել հանրային ճանապարհների համար։ Այնուամենայնիվ, ստիպեցի ինձ ամբողջ օրը ապրել դրա հետ՝ ինձ դնելով այն գնորդի տեղում, ով տրվել է գաջեթին․ մասամբ՝ իմ սեփական հարմարվողականությունը ստուգելու, մասամբ էլ՝ համոզվելու, որ իմ քննադատությունը հիմնված է իրական փորձի, այլ ոչ թե առաջին տպավորությունների վրա։

Հետ նայելով՝ e-tron-ը այս առումով ինձ լիովին չհամոզեց։ Այո, թվային հայելիներին հնարավոր է ընտելանալ, բայց ընտելացումը դրանք ավելի անվտանգ չի դարձնում։ Արագ սովորություն ես ձեռք բերում հայացքով նայել դռան էկրաններին, բայց սահմանափակ տեսանելիության խորքային զգացումը երբեք թույլ չի տալիս լիովին հանգստանալ․ և դա խանգարում է վայելել մի մեքենա, որն այլապես զարմանալիորեն աշխույժ ու դրական է։ Իմ խորհուրդը. եթե ուզում ես իսկապես վայելել այս էլեկտրամեքենան, հրաժարվիր թվային հայելու տարբերակից, կամ ավելի լավ՝ ընդհանրապես խուսափիր տեսախցիկներով համալրված e-tron-ից։

Արտադրողականություն և արագացում

Երբ արդեն շարժման մեջ ես, e-tron-ի տերն անխուսափելիորեն կուզենա արագ առաջ սլանալ, քանի որ շարժման ընթացքում արագացումը վարման ամենահաճելի մասն է։ Առանց ավանդական փոխանցումների՝ առջևանցումը տեղի է ունենում ակնթարթորեն՝ առանց խցանումների, աղմուկի ու դրամայի։ Այս 2,5-տոննանոց SUV-ն ավարտում է մանևրը մեկ սահուն շնչով։ Փորձարկելով այլ էլեկտրամեքենաներ՝ ես արդեն գիտեմ լռության հանգստացնող ազդեցությունը. կարող ես ամբողջ օրը ագրեսիվ վարել և, այնուամենայնիվ, ավելի շատ էներգիայով հեռանալ, քան ներքին այրման մեքենայում, պարզապես այն պատճառով, որ անթիվ առջևանցումների մշտական ​​ցածր աղմուկը երբեք չի հոգնեցնում ականջներդ։

Լուսացույցից մեկնարկն ավելի բարդ է։ Երկու ոտնակները միաժամանակ սեղմելով՝ ակտիվանում է Boost ռեժիմը՝ Launch Control-ի մի տեսակ. հզորության ցուցիչը ցատկում է 50%-ի նիշին, մինչ e-tron-ը պահվում է արգելակներով։ Մեկնարկի ստացված հրոցն այնքան սուր է, որ մի փոքր բախտի դեպքում Racelogic-ի ժամանակաչափով կարող ես հասնել հայտարարված 5,7 վայրկյանին՝ 0-100 կմ/ժ ցուցանիշին։

e-tron-ի լիցքավորման տարբերակները ներառում են.

Արտադրողականության հիմնական կողմերը.

e-tron-ի լիցքավորման տարբերակները ներառում են.

• CCS պորտ (վարորդի կողմում). DC արագ լիցքավորման համար, համատեղելի 50 կՎտ դիլերային սուպերլիցքավորիչների հետ. մեքենայի էլեկտրահամակարգն ապահովում է մինչև 150 կՎտ
• Type 2 պորտ (ուղևորի կողմում). AC լիցքավորման համար՝ մինչև 22 կՎտ

Ինչպես է e-tron-ը տեղավորվում Audi-ի մոդելային շարքում

Զավեշտալի է, թե ինչպես ամեն մի քանի տարին մեկ Audi-ի որևէ մոդելի հաջողվում է կարճ ժամանակով հաշտեցնել ինձ մի ապրանքանիշի հետ, որն ընդհանուր առմամբ ինձ սառն ու հոգով աղքատ է թվում։ e-tron-ն այս հարցում ավելի արդյունավետ է, քան R8-ը։ Դա այն պատճառով է, որ R8-ը միշտ թվում էր կորպորատիվ անոմալիա, մինչդեռ e-tron-ը զգացվում է որպես ոլորտի համընկնող միտումների բնական արդյունք։ Ասես Audi-ն համակարգված կերպով հեռացրեց իր մոդելային շարքից ամեն ինքնատիպ բան, թորեց այն մեկ անկիրք ստանդարտի մեջ և օգտագործեց այդ չեզոք հիմքը՝ այս նախաինքնավար դարաշրջանի համար իսկապես մրցունակ էլեկտրամեքենա աճեցնելու համար։

Դժվար է e-tron-ը արդարացիորեն գնահատել՝ առանց այն անմիջապես Mercedes EQC-ի դեմ փորձարկելու։ Բայց ահա մի հարց, որ արժե տալ. եթե այսօր փնտրեիր ավանդական ձևաչափի քաղաքային էլեկտրական SUV (Tesla-ն մի կողմ թողնելով, քանի որ այն խաղում է իր կանոններով), Jaguar I-Pace-ը ընդհանրապես միտքդ կգա՞ր։ Կասկածում եմ։ Եվ կասկածում եմ, որ Mercedes-ը, չնայած իր 80 կՎտժ մարտկոցին, ուշադրության համար նույն դժվարին պայքարին կբախվի։

Վերջնական եզրակացություն

Հիասթափեցնող է, երբ ապրանքանիշի մոդելային շարքում չես կարողանում գտնել մի մեքենա, որն իսկապես կհավանես․ դա քեզ զգացմունքորեն կտրում է ողջ ապրանքանիշից, կամ նույնիսկ ամբողջ սեգմենտից։ Մասնագիտական հարգանքը մի բան է, բայց այն հազվադեպ է վերածվում այն կապի, որը ստիպում է ընթերցողի սիրտը արձագանքել։ Այն, ինչ իսկապես ուզում ես, անկեղծ ոգևորությունն ու անձնական ներդրումն է։ Ուստի ուրախ եմ, որ e-tron-ը ինձ պատճառ է տալիս կրկին խոսել Audi-ի մասին և նույնիսկ մի փոքր վիճել դրա շուրջ։ Համենայնդեպս՝ հայելիների ընտրության շուրջ։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html