Renault Duster ընդդեմ Kaptur․ վերածննդի պատմություն

Նոր Renault Duster-ը գուցե գրեթե նույնական տեսք ունենա իրեն նախորդած 450,000 մեքենաների հետ․ քչերը փողոցում նրան երկրորդ հայացք կնետեն։ Բայց այդ ծանոթ արտաքինի տակ այս երկրորդ սերնդի կրոսովերն այնքան կտրուկ է զարգացել, որ հանգիստ կարող էր նոր մակնիշ կրել։ Հին Duster-ը գնացել է․ ղեկին անհարմար, լավ ճանապարհներին՝ անշնորհք, բայց վատ ճանապարհներին՝ իսկական աշխատանքի մեքենա։ Տարօրինակ է, որ հիմա հենց Kaptur-ն է կրում այդ հատկանիշները։ Կարծես սկզբնական Duster-ի ոգին նոր տուն գտավ ավելի թանկ Renault-ի մարմնում։

Սրահի հարմարավետությունն ու հարդարանքը․ Duster-ն առաջատար է

Ասում են՝ «թատրոնը սկսվում է հանդերձարանից», իսկ այս կրոսովերների համար ամեն ինչ սկսվում է վարորդի դիրքից։ Նոր Duster-ն անմիջապես ավելի բարձր չափանիշ է սահմանում․

• Ղեկը կարգավորվում է բոլոր ուղղություններով և գտնվում է ավելի բնական անկյան տակ
• Վարորդի նստատեղն իջնում է ավելի ցածր, քան երբևէ
• Նստատեղն ինքնին պարուրում է մարմինը, այլ ոչ թե հրում այն
• Սրահը հավաքված է ավելի լավ՝ ողջ տարածքում կոշտ, բայց ամուր (ոչ դատարկ) պլաստմասսայով
• Ոճային մանրամասների թվում են մետաղապատ կլիմա-կառավարման ռեգուլյատորները և պողպատե ծայրով փոխանցման լծակը, որը տեղին կլիներ նաև սպորտային հեչբեքում

Երկրորդ սերնդի Duster-ը մի փոքր ավելի նեղ ու ցածր է իր նախորդից, իսկ առանցքահեռավորությունն աճել է ընդամենը երեք միլիմետրով, սակայն սրահն իսկապես ընդարձակ է զգացվում։ 175 սմ հասակ ունեցող վարորդի դիրքին հարմարեցված՝ հետևի մասում դեռ կա երեք սանտիմետր ծնկների տարածք, ութ սանտիմետր գլխի վերևի տարածք և գովելիորեն ցածր հատակի թունել, ինչը ձեռնտու է հետևի միջին ուղևորին։ Միակ թույլ կողմը․ հետևի նստատեղի թիկնակը չափազանց ուղիղ է և մի փոքր էլ կոշտ։

Renault Kaptur․ ավելի շատ ոճ, ավելի շատ զիջում

Kaptur-ն ավելի ուժեղ տեսողական տպավորություն է թողնում իր երկգույն թափքով, համապատասխանող անվադողերով և մետաղի տեսք ունեցող հարդարման տարրերով։ Սրահն ավելի լուսավոր է, իսկ վահանակը՝ անսովոր ձևավորված, սակայն հեշտ ընթերցվող․ կենտրոնական էկրանը լավ տեղակայված է, իսկ երկայնական կարգավորվող արմնակալը Duster-ի հետ կիսվող ողջունելի առանձնահատկություն է։

Սակայն Kaptur-ի հարմարավետությունը գալիս է վերապահումներով։ Renault-ն ավելացրեց ղեկասյան երկայնական կարգավորումը, բայց պսակը դեռ գտնվում է կտրուկ անկյան տակ՝ ձեզ ավելի մոտեցնելով իրեն։ Արդյունքը․

• Ոտնակներին հասնելիս ծնկներն ավելի ուժեղ են ծալվում
• Բարձր, կորացած նստատեղի թիկնակը հրում է վարորդի մարմինն առաջ
• Երկար ուղևորություններն իրենց հետքն են թողնում․ մեջքն ու ձախ ոտքն ավելի արագ են հոգնում
• Հետևի ուղևորներն ավելի քիչ տարածք ունեն․ ծնկները դիպչում են առջևի նստատեղին, իսկ գլխի վերևի տարածքը կրճատվում է ընդամենը 6–6.5 սմ-ի

Շարժիչն ու բնութագրերը․ նույն հզորությունը, շատ տարբեր արդյունքներ

Թե՛ Duster-ը, թե՛ Kaptur-ն ունեն 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.33 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ, սակայն նրանց փոխանցումատուփերը շատ տարբեր պատմություններ են պատմում։

Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով Duster-ը իսկական հայտնություն էր։ Սա երբևէ ստեղծված ամենաարագ Duster-ն է․

• 0–100 կմ/ժ արագացումն իրականացվում է ընդամենը 9.7 վայրկյանում՝ գործարանային հայտարարածից մի ամբողջ վայրկյան լավ
• Արագ է զգացվում տեղից, միջին արագություններում, քաղաքային երթևեկության մեջ և մայրուղում
• Փոխանցումների փոխարկումը ճշգրիտ է և թեթև՝ երկնքի ու երկրի տարբերություն նախորդի կոշտ տուփից

Իր CVT-ով Kaptur-ը առաջարկում է սահուն, կանխատեսելի հզորության փոխանցում, սակայն զիջում է զուտ արագությամբ․

• 0–100 կմ/ժ արագացումը տևեց 10.7 վայրկյան՝ ավելի դանդաղ, քան գործարանի հայտարարած 10.4-ը
• Տեղից կտրուկ պոկվելիս կա թեթև տատանում
• Կպչունությունը հաճելի է և սովորական վարման ժամանակ հեշտ կարգավորելի

Կառավարելիությունն ու վարման դինամիկան

Duster-ի կառավարելիությունն իր նախորդից մեծ առաջընթաց է։ Ղեկը հստակ փոխանցում է ճանապարհի զգացողությունը, մեքենան վստահ է անցնում արագ շրջադարձերը՝ նույնիսկ կոպիտները, իսկ շասսին կանխատեսելիորեն վերականգնվում է սահմանին հասցնելիս։ Արգելակներն ուժեղ են, աստիճանական և կայուն։ Վարման յուրաքանչյուր ոլորտում հին ու նոր Duster-ի միջև տարբերությունը հսկայական է։

Kaptur-ը գտնվում է ինչ-որ տեղ մեջտեղում՝ հին Duster-ից առաջ, բայց նորից հետ․

• Ավելի շատ թափքի թեքում՝ թե՛ երկայնական, թե՛ լայնական շարժման ժամանակ
• Ղեկը հիմնականում մեկուսացված է ճանապարհի արձագանքից․ վարումը զգացվում է որոշ չափով անջատված
• Ղեկի չեզոք դիրքն անորոշ է՝ արագության պայմաններում պահանջելով մշտական փոքր ուղղումներ
• Արգելակները լավ են աշխատում, թեև ոտնակի ընթացքն ավելի երկար է, քան Duster-ինը

Ընթացքի որակը․ որտեղ Kaptur-ն իսկապես փայլում է

Հենց այստեղ է վերածննդի փաստարկն ամենահամոզիչը դառնում։ Kaptur-ի կախոցի հարմարավետությունն արտասովոր է՝ թերևս լավագույնը ոչ միայն իր դասում, այլև մեկ-երկու դաս բարձր․

• Միկրո-ցնցումներն ու ճանապարհի փոքր անկատարություններն ամբողջությամբ կլանվում են
• Միջին չափի փոսերը հարթվում են մինչև հազիվ նկատելի ֆոնային զգացողություն
• Փշրված հողային ճանապարհներին Kaptur-ը սահեց առանց որևէ կոշտ ցնցման

Duster-ը, ի հակադրություն, ցույց է տալիս իր սահմանները շատ կոպիտ մակերեսների վրա։ Որտեղ Kaptur-ը թռչում է, Duster-ը ստիպված է դանդաղել՝ երբեմն մինչև 20 կմ/ժ՝ խուսափելու համար կախոցը հատակին հասցնելուց։ Այդուհանդերձ, սովորական վարման պայմաններում տարբերությունը զգալիորեն նեղանում է։ Duster-ը տպավորիչ կերպով հաղթահարում է ճանապարհի ալիքավորություններն ու միջին չափի ցնցումները․ այս սահմանափակումը դրսևորվում է միայն իսկապես տանջող տեղանքում։

Անճանապարհային հատկություններ․ Duster-ը դեռ գերիշխում է

Ասֆալտից հեռու՝ Duster-ը մնում է ավելի ընդունակ մեքենան։ Անճանապարհային հիմնական առավելությունների թվում են․

• 210 մմ գետնահեռավորություն
• Մուտքի 31° և ելքի 33° անկյուններ
• Ըստ պահանջի 4WD՝ GKN էլեկտրամագնիսական հետևի կցորդիչով
• Մոմենտով հարուստ շարժիչ՝ կարճ առաջին փոխանցումով, որը մասամբ փոխարինում է ցածր շարքի հաղորդակցմանը
• Լավ կարգաբերված էլեկտրոնիկա, որը նմանակում է առջևի և հետևի դիֆերենցիալների կողպումները

Հատկանշական է, որ Kaptur-ը հետ չմնաց Duster-ից մեր անցած յուրաքանչյուր անճանապարհային հատվածում։ Այն աշխատում է նույն շարժիչով և համատարած քարշակ համակարգով՝ Auto ռեժիմով ու դրական կցորդիչ կողպումով, սակայն նրա օգնականներն ավելի դանդաղ են արձագանքում, երկրաչափական գետնահեռավորությունն ավելի ցածր է, չկա ստանդարտ ստորին պաշտպանություն, իսկ CVT-ն փոխարինում է մեխանիկային։ Փորձարկման ընթացքում ոչ փոխանցումատուփը, ոչ կցորդիչը գերտաքացան, թեև ավելի ծայրահեղ նիստը հավանաբար հաստատապես կշեղեր կշեռքը Duster-ի օգտին։

Ո՞րը պետք է գնեք

Նոր Duster-ի պահանջարկն այնքան բարձր է, որ դիլերները վաճառում են հավելավճարներով, իսկ գնորդները պատրաստակամորեն վճարում են դրանք։ Այդ ոգևորությունն արդարացված է։ Երկրորդ սերնդի Duster-ը բազմակողմանի, հարմարավետ և իսկապես ընդունակ կրոսովեր է, որը հսկայական թռիչք է կատարել հարդարանքի, կառավարելիության և վարման դինամիկայի առումով։ Այն այժմ հասանելի է ավելի լայն, ավելի երիտասարդ լսարանի, որը երբեք չէր դիտարկի սկզբնական մոդելը։

Եթե Duster-ը չափազանց օգտապաշտ է թվում, ապա Kaptur-ն ավելի կոկիկ փաթեթ է բերում․

• Ավելի հարուստ արտաքին ոճ՝ երկգույն ներկով և բարձրակարգ անվադողերի դիզայնով
• Ավելի շքեղ սրահային մթնոլորտ
• Բացառիկ առանձնահատկություններ․ LED լուսարձակներ, անբանալի մուտք, ներկառուցված նավիգացիա և Bose աուդիո համակարգ
• Իր դասում առաջատար ընթացքի հարմարավետություն փշրված և չասֆալտապատ ճանապարհներին
• Բավարար համատարած քարշակի կատարողականություն ամենօրյա անճանապարհային օգտագործման համար

Kaptur-ի տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչի և CVT-ի զույգը սահուն է աշխատում ամենօրյա վարման մեջ և ձեզ չի հիասթափեցնի չափավոր անճանապարհային տեղանքում։ Բայց նրա գլխավոր առավելությունը մնում է ընթացքի հարմարավետությունը՝ այնքան բացառիկ, որ միայն դա կարող է բավարար պատճառ լինել Kaptur-ն ընտրելու համար իր դասի ցանկացած այլ մեքենայի փոխարեն։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html