Renault Duster รุ่นใหม่อาจดูเหมือนกับรถยนต์กว่า 450,000 คันที่ผลิตมาก่อนหน้าแทบทุกประการ — แทบไม่มีใครจะหันมองสองครั้งบนท้องถนน แต่ภายใต้รูปลักษณ์ที่คุ้นเคยนั้น ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองนี้ได้พัฒนาอย่างมากจนอาจใส่ตราสัญลักษณ์ใหม่ได้อย่างสบาย Duster รุ่นเก่าหายไปแล้ว — ที่นั่งขับไม่สบาย ขับบนถนนดีได้ไม่คล่อง แต่แกร่งบนถนนขรุขระ แปลกที่ตอนนี้กลับเป็น Kaptur ที่มีคุณสมบัติเหล่านั้น ราวกับว่าจิตวิญญาณของ Duster ดั้งเดิมได้ย้ายมาอยู่ในร่างของ Renault ที่มีราคาสูงกว่า
ความสะดวกสบายภายในและความพอดี: Duster นำโด่ง
มีคำกล่าวว่า “โรงละครเริ่มต้นที่ห้องรับฝากเสื้อ” — และสำหรับครอสโอเวอร์เหล่านี้ ทุกอย่างเริ่มต้นที่ท่านั่งขับ Duster รุ่นใหม่ตั้งมาตรฐานที่สูงขึ้นทันที:
- พวงมาลัยปรับได้ทุกทิศทางและวางอยู่ในมุมที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น
- เบาะคนขับลดต่ำลงกว่าที่เคยมีมา
- เบาะนั่งโอบรับร่างกายแทนที่จะผลักออก
- ห้องโดยสารประกอบได้ดีขึ้น พร้อมพลาสติกแข็งแต่แน่น (ไม่กลวง) ทั่วทั้งคัน
- รายละเอียดที่มีสไตล์ ได้แก่ ปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบเมทัลไลซ์ และคันเกียร์หัวเหล็กที่ดูไม่แพ้รถ hot hatch
Duster รุ่นที่สองแคบกว่าและต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเพียงสามมิลลิเมตร — แต่ห้องโดยสารรู้สึกกว้างขวางจริงๆ เมื่อปรับสำหรับผู้ขับที่สูง 175 ซม. ยังมีพื้นที่เหนือเข่าสามเซนติเมตรด้านหลัง ความสูงเหนือศีรษะแปดเซนติเมตร และอุโมงค์พื้นด้านหลังที่ต่ำอย่างน่าประทับใจซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารตรงกลาง จุดอ่อนเพียงจุดเดียว: พนักพิงเบาะหลังตั้งตรงเกินไปและแข็งเกินไปเล็กน้อย
Renault Kaptur: สไตล์มากขึ้น การประนีประนอมมากขึ้น
Kaptur สร้างความประทับใจทางสายตาได้มากกว่าด้วยตัวถังสองโทนสี ล้อที่เข้าชุด และชิ้นส่วนตกแต่งที่ดูเหมือนโลหะ ภายในสว่างกว่าและแผงหน้าปัดมีสไตล์ผิดธรรมดาแต่อ่านค่าได้ง่าย — จอกลางวางตำแหน่งได้ดี และที่วางแขนที่ปรับในแนวยาวได้เป็นคุณสมบัติที่ดีที่ใช้ร่วมกับ Duster
อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายใน Kaptur มาพร้อมข้อแม้ Renault เพิ่มการปรับระยะยื่นคอพวงมาลัย แต่ขอบพวงมาลัยยังคงอยู่ในมุมชันทำให้คุณนั่งชิดมากขึ้น ผลที่ได้คือ:
- เข่างอมากขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง
- พนักพิงเบาะที่สูงและโค้งดันร่างกายผู้ขับไปข้างหน้า
- การขับระยะไกลทำให้เหนื่อย — หลังและขาซ้ายล้าเร็วขึ้น
- ผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่น้อยลง: เข่าชนเบาะหน้า และความสูงเหนือศีรษะลดลงเหลือเพียง 5.8–6.4 ซม.
เครื่องยนต์และสมรรถนะ: กำลังเท่ากัน ผลลัพธ์ต่างกันมาก
ทั้ง Duster และ Kaptur ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.33 ลิตร 150 แรงม้าร่วมกัน แต่เกียร์ของพวกเขาบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างกันมาก
Duster พร้อมเกียร์ธรรมดาหกสปีด เป็นการค้นพบที่แท้จริง มันคือ Duster ที่เร็วที่สุดที่เคยผลิตมา:
- 0–100 กม./ชม. ใน 9.7 วินาที — เร็วกว่าที่โรงงานระบุหนึ่งวินาทีเต็ม
- รู้สึกว่องไวตั้งแต่ออกตัว ที่ความเร็วกลาง ในการจราจรในเมือง และบนทางด่วน
- การเปลี่ยนเกียร์แม่นยำและเบา — ต่างจากเกียร์ฝืดของรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง
Kaptur พร้อม CVT ให้การส่งกำลังที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ แต่ขาดความเร็วสูงสุด:
- 0–100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.7 วินาที — ช้ากว่าที่โรงงานระบุ 10.4 วินาที
- มีอาการลังเลเล็กน้อยเมื่อออกตัวอย่างแรง
- การเกาะถนนนุ่มนวลและปรับได้ง่ายในการขับปกติ
การขับขี่และพลศาสตร์การขับ
การขับขี่ของ Duster ก้าวหน้าอย่างมากจากรุ่นก่อน พวงมาลัยสื่อสารความรู้สึกถนนได้ชัดเจน รถวิ่งตรงและมั่นคงในโค้งเร็ว — แม้บนพื้นขรุขระ — และแชสซีฟื้นตัวได้อย่างคาดเดาได้เมื่อถูกกดดัน เบรกแรง ค่อยเป็นค่อยไป และสม่ำเสมอ ในทุกด้านของการขับขี่ ช่องว่างระหว่าง Duster เก่าและใหม่นั้นมหาศาล
Kaptur อยู่ตรงกลาง — ดีกว่า Duster เก่า แต่ด้อยกว่า Duster ใหม่:
- ตัวถังโคลงมากขึ้นทั้งในการเคลื่อนที่แนวยาวและแนวขวาง
- พวงมาลัยแยกตัวจากการตอบสนองถนนเป็นส่วนใหญ่ — การขับรู้สึกห่างเหิน
- ตำแหน่งกึ่งกลางของพวงมาลัยไม่ชัดเจน ต้องแก้ไขเล็กน้อยตลอดเวลาที่ความเร็วสูง
- เบรกทำงานได้ดี แม้ว่าระยะการเหยียบจะยาวกว่าของ Duster
ความนุ่มนวลในการขับขี่: จุดที่ Kaptur โดดเด่นอย่างแท้จริง
นี่คือจุดที่ข้อโต้แย้งเรื่องการกลับชาติมาเกิดน่าเชื่อถือที่สุด ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนของ Kaptur นั้นยอดเยี่ยม — อาจดีที่สุดไม่เพียงแต่ในกลุ่มเดียวกัน แต่หนึ่งหรือสองระดับเหนือกลุ่มนั้น:
- รอยนูนเล็กๆ และความไม่สม่ำเสมอของถนนถูกดูดซับอย่างสมบูรณ์
- หลุมขนาดกลางถูกทำให้เรียบจนแทบไม่รู้สึก
- บนทางลูกรังขรุขระ Kaptur เลื่อนผ่านไปโดยไม่สะดุดแม้แต่ครั้งเดียว
ในทางตรงกันข้าม Duster แสดงข้อจำกัดบนพื้นผิวขรุขระมาก ที่ที่ Kaptur บินผ่าน Duster ต้องชะลอ — บางครั้งเหลือเพียง 20 กม./ชม. — เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกระบบกันสะเทือน แต่อย่างไรก็ตาม ในสภาพการขับปกติ ความแตกต่างแคบลงอย่างมาก Duster รับมือกับรอยคลื่นบนถนนและหลุมขนาดกลางได้อย่างน่าประทับใจ ข้อจำกัดนี้จะปรากฏเฉพาะในภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างแท้จริงเท่านั้น
ความสามารถออฟโรด: Duster ยังครองราชย์
บนพื้นผิวที่ไม่ใช่ถนนลาดยาง Duster ยังคงเป็นรถที่มีความสามารถมากกว่า คุณสมบัติออฟโรดหลัก ได้แก่:
- ระยะห่างจากพื้น 210 มม.
- มุมเข้า 31° และมุมออก 33°
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ on-demand พร้อมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าด้านหลัง GKN
- เครื่องยนต์แรงบิดสูงพร้อมเกียร์หนึ่งสั้นที่ทดแทนอัตราทดต่ำได้บางส่วน
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับตั้งมาอย่างดีที่จำลองการล็อกดิฟเฟอเรนเชียลหน้าและหลัง
น่าสังเกตว่า Kaptur ตามทัน Duster ในทุกส่วนออฟโรดที่เราทดสอบ มันใช้เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเดียวกันพร้อมโหมด Auto และการล็อกคลัตช์แบบบวก — แต่ระบบช่วยเหลือตอบสนองช้ากว่า ระยะห่างจากพื้นต่ำกว่าในเชิงเรขาคณิต ไม่มีการป้องกันใต้ท้องรถมาตรฐาน และ CVT แทนที่เกียร์ธรรมดา ทั้งเกียร์และคลัตช์ไม่ได้ร้อนเกินในระหว่างการทดสอบ แม้ว่าการทดสอบที่หนักกว่านี้น่าจะเอียงดุลไปอย่างชัดเจนเข้าข้าง Duster
คุณควรซื้อรุ่นไหน?
ความต้องการ Duster รุ่นใหม่สูงมากจนดีลเลอร์ขายพร้อมราคาพิเศษ — และผู้ซื้อยินดีจ่าย ความกระตือรือร้นนั้นมีเหตุผล Duster รุ่นที่สองเป็นครอสโอเวอร์ที่รอบด้าน สะดวกสบาย และมีความสามารถจริงๆ ที่ก้าวกระโดดอย่างมากในด้านความพอดี การขับขี่ และพลศาสตร์การขับ มันเข้าถึงกลุ่มผู้ชมที่กว้างขึ้นและอายุน้อยลงที่ไม่เคยพิจารณารุ่นแรก
หาก Duster ดูใช้งานง่ายเกินไป Kaptur นำเสนอแพ็คเกจที่ดูดีกว่า:
- ดีไซน์ภายนอกที่หรูหรากว่าพร้อมสีสองโทนและดีไซน์ล้อพรีเมียม
- บรรยากาศภายในที่ดูหรูหรากว่า
- คุณสมบัติเฉพาะ: ไฟหน้า LED ระบบไร้กุญแจ ระบบนำทางในตัว และระบบเสียง Bose
- ความสะดวกสบายในการขับขี่ชั้นนำในกลุ่มบนถนนขรุขระและทางที่ไม่ได้ลาดยาง
- สมรรถนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่เพียงพอสำหรับการใช้งานออฟโรดประจำวัน
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและ CVT ของ Kaptur ทำงานได้อย่างราบรื่นในการขับปกติ และจะไม่ทำให้คุณผิดหวังบนภูมิประเทศออฟโรดระดับปานกลาง แต่ข้อได้เปรียบหลักยังคงเป็นความสะดวกสบายในการขับขี่ — ยอดเยี่ยมมากจนอาจเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะเลือก Kaptur แทนรถทุกคันในกลุ่มเดียวกัน
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
เผยแพร่แล้ว มิถุนายน 09, 2022 • 5m ในการอ่าน
