Renault Duster và Kaptur: Câu chuyện về sự đầu thai

Renault Duster mới trông gần như giống hệt 450.000 chiếc xe tiền nhiệm — ít ai nhìn lại lần thứ hai khi gặp nó trên đường. Nhưng ẩn sau ngoại hình quen thuộc đó, chiếc crossover thế hệ thứ hai này đã tiến hóa mạnh mẽ đến mức có thể dễ dàng mang một cái tên hoàn toàn khác. Duster cũ đã biến mất — gồ ghề sau tay lái, vụng về trên đường tốt, nhưng lại là con ngựa thồ trên đường xấu. Kỳ lạ thay, giờ chính là Kaptur đang mang những đặc điểm đó. Như thể linh hồn của Duster nguyên bản đã tìm được ngôi nhà mới trong thân xác của một chiếc Renault đắt tiền hơn.

Tiện nghi nội thất và chất lượng lắp ráp: Duster dẫn đầu

Người ta nói “nhà hát bắt đầu từ phòng gửi đồ” — và với những chiếc crossover này, mọi thứ bắt đầu từ tư thế lái xe. Duster mới ngay lập tức đặt ra một tiêu chuẩn cao hơn:

• Vô lăng có thể điều chỉnh theo mọi hướng và nằm ở góc độ tự nhiên hơn
• Ghế lái hạ thấp hơn bao giờ hết
• Chính ghế ngồi ôm lấy cơ thể thay vì đẩy người ra xa
• Nội thất được lắp ráp tốt hơn, với nhựa cứng nhưng chắc chắn (không rỗng) xuyên suốt
• Các chi tiết tinh tế bao gồm núm điều khiển điều hòa mạ kim loại và cần số với đầu bọc thép — trông không khác gì trên một chiếc hot hatch

Duster thế hệ thứ hai hơi hẹp hơn và thấp hơn so với người tiền nhiệm, chiều dài cơ sở chỉ tăng thêm ba milimét — nhưng khoang cabin lại cảm giác thực sự rộng rãi. Được điều chỉnh cho người lái cao 175 cm, vẫn còn ba xentimét không gian cho đầu gối hàng sau, tám xentimét không gian đầu, và đường hầm sàn đáng khen ngợi thấp hơn, có lợi cho hành khách ngồi giữa hàng sau. Điểm yếu duy nhất: lưng ghế sau quá thẳng đứng và hơi cứng.

Renault Kaptur: Phong cách hơn, đánh đổi nhiều hơn

Kaptur tạo ấn tượng thị giác mạnh mẽ hơn với thân xe hai màu, bộ mâm đồng bộ và các chi tiết trang trí giả kim loại. Nội thất sáng sủa hơn và bảng điều khiển có thiết kế độc đáo nhưng dễ đọc — màn hình trung tâm được đặt ở vị trí tốt, và tay tỳ có thể điều chỉnh dọc là tính năng chung đáng hoan nghênh với Duster.

Tuy nhiên, sự thoải mái trên Kaptur đi kèm với những hạn chế. Renault đã thêm khả năng điều chỉnh reach cột lái, nhưng vành tay lái vẫn nằm ở góc dốc, đẩy người lái gần lại hơn. Hệ quả:

• Đầu gối bị gập nhiều hơn khi đạp chân ga/phanh
• Lưng ghế cao và cong đẩy người lái về phía trước
• Những chuyến đi dài gây mệt mỏi — lưng và chân trái mỏi nhanh hơn
• Hành khách hàng sau có ít không gian hơn: đầu gối chạm ghế trước, không gian đầu thu lại chỉ còn 6–6,5 cm

Động cơ và hiệu suất: Cùng công suất, kết quả rất khác nhau

Cả Duster và Kaptur đều dùng chung động cơ tăng áp 1.33 lít 150 mã lực, nhưng hộp số của chúng lại kể những câu chuyện rất khác nhau.

Duster với hộp số sàn sáu cấp là một khám phá thực sự. Đây là chiếc Duster nhanh nhất từng được sản xuất:

• 0–100 km/h đạt được chỉ trong 9,7 giây — nhanh hơn một giây so với thông số nhà máy công bố
• Cảm giác nhanh nhẹn từ điểm xuất phát, ở tốc độ trung bình, trong giao thông đô thị và trên đường cao tốc
• Cần số chính xác và nhẹ — khác xa hộp số cứng đơ của người tiền nhiệm

Kaptur với hộp số CVT mang lại sức kéo mượt mà và dễ đoán nhưng kém hơn về tốc độ tuyệt đối:

• 0–100 km/h mất 10,7 giây — chậm hơn so với thông số nhà máy công bố là 10,4
• Có một chút do dự khi tăng tốc mạnh từ vị trí dừng
• Lực kéo dễ chịu và dễ điều tiết trong điều kiện lái xe bình thường

Khả năng xử lý và động lực học lái xe

Khả năng xử lý của Duster là một bước tiến lớn so với người tiền nhiệm. Tay lái truyền đạt cảm giác đường rõ ràng, xe bám đường tự tin qua những khúc cua nhanh — kể cả những khúc cua gồ ghề — và gầm xe phục hồi có thể đoán trước khi bị đẩy tới giới hạn. Phanh mạnh, tuyến tính và ổn định. Trong mọi tình huống lái xe, khoảng cách giữa Duster cũ và mới là rất lớn.

Kaptur đứng ở vị trí trung gian — tốt hơn Duster cũ nhưng thua Duster mới:

• Nghiêng thân nhiều hơn ở cả chuyển động dọc lẫn ngang
• Tay lái phần lớn bị cô lập khỏi phản hồi mặt đường — cảm giác lái có phần xa cách
• Vị trí trung tính của vô lăng không rõ ràng, đòi hỏi phải liên tục điều chỉnh nhỏ khi chạy tốc độ cao
• Phanh hoạt động tốt, mặc dù hành trình bàn đạp dài hơn so với Duster

Êm dịu khi di chuyển: Nơi Kaptur thực sự tỏa sáng

Đây là lúc lập luận về sự đầu thai trở nên thuyết phục nhất. Sự thoải mái của hệ thống treo Kaptur thật phi thường — có thể nói là tốt nhất không chỉ trong phân khúc của nó, mà còn hơn một hoặc hai hạng trên:

• Những va chạm nhỏ và khuyết điểm mặt đường nhỏ được hấp thụ hoàn toàn
• Ổ gà cỡ vừa được làm dịu thành cảm giác nền hầu như không đáng kể
• Trên những con đường đất gồ ghề, Kaptur lướt qua mà không có một cú giật mạnh nào

Ngược lại, Duster bộc lộ giới hạn của mình trên các bề mặt rất gồ ghề. Nơi Kaptur bay qua, Duster phải giảm tốc — đôi khi xuống thấp tới 20 km/h — để tránh đánh gầm. Tuy nhiên, trong điều kiện lái xe bình thường, sự khác biệt thu hẹp đáng kể. Duster xử lý làn sóng mặt đường và những ổ gà cỡ vừa khá tốt; giới hạn này chỉ xuất hiện trên những địa hình thực sự khắc nghiệt.

Khả năng off-road: Duster vẫn thống trị

Khi rời khỏi đường nhựa, Duster vẫn là xe có khả năng vượt trội hơn. Các thông số off-road chính bao gồm:

• Độ cao gầm 210 mm
• Góc tiếp cận 31° và góc thoát 33°
• Hệ dẫn động 4 bánh theo yêu cầu với khớp nối điện từ GKN ở cầu sau
• Động cơ có lực kéo tốt với số 1 ngắn, một phần thay thế được tỉ số giảm tốc
• Hệ thống điện tử được hiệu chỉnh tốt giả lập khóa vi sai trước và sau

Đáng chú ý là Kaptur theo kịp Duster trên mọi đoạn đường off-road mà chúng tôi thử nghiệm. Nó sử dụng cùng động cơ và hệ dẫn động bốn bánh với chế độ Auto và khóa khớp nối chủ động — nhưng hệ thống hỗ trợ phản ứng chậm hơn, khoảng sáng gầm hình học thấp hơn, không có tấm bảo vệ gầm tiêu chuẩn, và hộp số CVT thay thế cho số sàn. Cả hộp số lẫn khớp nối đều không bị quá nhiệt trong quá trình thử nghiệm, mặc dù một buổi thử nghiệm cực đoan hơn có thể sẽ nghiêng hẳn về phía Duster.

Nên mua xe nào?

Nhu cầu về Duster mới đủ cao để các đại lý bán với giá tăng thêm — và người mua sẵn lòng trả. Sự nhiệt tình đó hoàn toàn có lý. Duster thế hệ thứ hai là một chiếc crossover cân bằng, thoải mái và thực sự có khả năng, đã tiến một bước khổng lồ về chất lượng lắp ráp, khả năng xử lý và động lực học lái xe. Giờ đây nó tiếp cận được với đối tượng khán giả rộng hơn, trẻ hơn — những người sẽ không bao giờ cân nhắc chiếc xe nguyên bản.

Nếu Duster có vẻ quá thực dụng, Kaptur mang lại gói xe hoàn thiện hơn:

• Phong cách ngoại thất phong phú hơn với sơn hai màu và thiết kế mâm xe cao cấp
• Không khí nội thất sang trọng hơn
• Tính năng độc quyền: đèn pha LED, chìa khóa thông minh, hệ thống dẫn đường tích hợp và dàn âm thanh Bose
• Độ êm dịu khi di chuyển dẫn đầu phân khúc trên đường gồ ghề và chưa trải nhựa
• Hiệu suất dẫn động bốn bánh đủ dùng cho các tình huống off-road hàng ngày

Sự kết hợp động cơ tăng áp và hộp số CVT của Kaptur hoạt động mượt mà trong lái xe hàng ngày, và sẽ không làm bạn thất vọng trên địa hình off-road vừa phải. Nhưng lợi thế nổi bật của nó vẫn là độ êm dịu khi di chuyển — xuất sắc đến mức chỉ riêng điều đó cũng có thể là lý do đủ để chọn Kaptur thay vì bất kỳ xe nào khác trong phân khúc.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html