De nieuwe Renault Duster ziet er misschien bijna identiek uit aan de 450.000 auto’s die eraan voorafgingen — de meeste mensen zouden er op straat geen tweede blik op werpen. Maar onder dat vertrouwde exterieur heeft deze tweede generatie crossover zich zo drastisch ontwikkeld dat hij gemakkelijk een nieuw badge zou kunnen dragen. De oude Duster is verdwenen — oncomfortabel achter het stuur, onhandig op goede wegen, maar een werkpaard op slechte. Vreemd genoeg draagt de Kaptur nu die eigenschappen. Het is alsof de geest van de originele Duster een nieuw thuis heeft gevonden in het koetswerk van een duurdere Renault.
Interieurcomfort en afwerking: Duster neemt de leiding
Men zegt “het theater begint bij de garderobe” — en voor deze crossovers begint alles met de rijpositie. De nieuwe Duster stelt onmiddellijk een hogere standaard:
- Het stuur is in alle richtingen verstelbaar en staat in een meer natuurlijke hoek
- De bestuurdersstoel zakt lager dan ooit tevoren
- De stoel omsluit het lichaam in plaats van het weg te duwen
- Het interieur is beter samengesteld, met harde maar solide (niet holle) kunststoffen door het hele interieur
- Stijlvolle details omvatten gemetalliseerde klimaatregelknoppen en een schakelknop met stalen kap die niet zou misstaan in een hot hatch
De tweede generatie Duster is iets smaller en lager dan zijn voorganger, en de wielbasis is met slechts drie millimeter gegroeid — maar de cabine voelt oprecht ruimtelijk aan. Afgesteld voor een bestuurder van 1,75 m is er achterin nog steeds drie centimeter knieruimte, acht centimeter hoofdruimte en een bewonderenswaardig lage vloertunnel die de middelste achterpassagier ten goede komt. Het enige zwakke punt: de achterste rugleuning staat te rechtop en is iets te hard.
Renault Kaptur: Meer stijl, meer compromissen
De Kaptur maakt een sterkere visuele indruk met zijn tweekleurig koetswerk, bijpassende wielen en metaalkleurige sierelementen. Het interieur is lichter en het dashboard is ongewoon gestileerd maar gemakkelijk af te lezen — het centrale scherm is goed gepositioneerd, en de in de lengterichting verstelbare armsteun is een welkome gedeelde functie met de Duster.
Het comfort in de Kaptur gaat echter gepaard met kanttekeningen. Renault heeft bereikversteiling van de stuurkolom toegevoegd, maar de velg staat nog steeds in een steile hoek waardoor je er dichter naartoe getrokken wordt. Het resultaat:
- Knieën zijn sterker gebogen bij het bereiken van de pedalen
- De hoge, gebogen rugleuning duwt het lichaam van de bestuurder naar voren
- Lange ritten kosten meer moeite — de rug en het linkerbeen vermoeid sneller
- Achterpassagiers hebben minder ruimte: knieën raken de voorzitting en de hoofdruimte krimpt tot slechts 6–7 cm
Motor en prestaties: Zelfde vermogen, zeer verschillende resultaten
Zowel de Duster als de Kaptur delen een 150 pk 1,33-liter turbomotor, maar hun versnellingsbakken vertellen heel verschillende verhalen.
De Duster met een zesversnellingsbak was een echte openbaring. Het is de snelste Duster die ooit is gemaakt:
- 0–97 km/u gehaald in slechts 9,7 seconden — een volle seconde beter dan de fabrieksopgave
- Voelt snel aan vanuit stilstand, op gemiddelde snelheden, in stadsverkeer en op de snelweg
- Het schakelen is precies en licht — een wereld van verschil met de harde versnellingsbak van zijn voorganger
De Kaptur met CVT biedt soepele, voorspelbare krachtlevering maar schiet tekort in pure snelheid:
- 0–97 km/u duurde 10,7 seconden — langzamer dan de fabrieksopgave van 10,4
- Er is een lichte aarzeling bij hard optrekken vanuit stilstand
- Tractie is aangenaam en gemakkelijk te doseren bij normaal rijden
Rijeigenschappen en rijdynamiek
De rijeigenschappen van de Duster zijn een grote stap vooruit ten opzichte van zijn voorganger. De besturing geeft duidelijk weggevoel door, de auto rijdt zeker door snelle bochten — zelfs ruwe — en het onderstel herstelt voorspelbaar wanneer het wordt belast. Remmen zijn sterk, progressief en consistent. Op elk rijgebied is het verschil tussen de oude en nieuwe Duster enorm.
De Kaptur bevindt zich ergens in het midden — voor de oude Duster, maar achter de nieuwe:
- Meer carrosseriebewegingen in zowel de lengterichting als de dwarsrichting
- De besturing is grotendeels geïsoleerd van wegfeedback — het rijden voelt enigszins losstaand aan
- De neutrale positie van het stuur is vaag en vereist voortdurende kleine correcties bij hoge snelheid
- De remmen werken goed, hoewel de pedaalslag langer is dan die van de Duster
Rijcomfort: Waar de Kaptur echt uitblinkt
Dit is waar het reïncarnatieargument het meest overtuigend wordt. Het veringcomfort van de Kaptur is buitengewoon — waarschijnlijk het beste niet alleen in zijn segment, maar een of twee klassen daarboven:
- Microhobbels en kleine wegoneffenheden worden volledig geabsorbeerd
- Middelgrote kuilen worden gladgestreken tot een nauwelijks merkbare achtergrondgewaarwording
- Op kapotte onverharde wegen gleed de Kaptur erdoorheen zonder één harde schok
De Duster toont daarentegen zijn beperkingen op zeer ruwe ondergronden. Waar de Kaptur vliegt, moet de Duster vaart minderen — soms tot zo laag als 20 km/u — om te voorkomen dat de vering op de bodem slaat. Dat gezegd hebbende, bij normaal rijden neemt het verschil aanzienlijk af. De Duster gaat indrukwekkend goed om met wegrippelingen en middelgrote hobbels; deze beperking doet zich alleen voor op werkelijk zwaar terrein.
Terreinrijden: Duster domineert nog steeds
Buiten het asfalt blijft de Duster de capabelste machine. Belangrijke terreinspecificaties zijn:
- 210 mm bodemvrijheid
- Aanrijhoek van 31° en vertrekhoek van 33°
- Vierwielaandrijving op aanvraag met een GKN elektromagnetische achterkoppeling
- Een koppelrijke motor met een korte eerste versnelling die gedeeltelijk een lage-overbrengingsverhouding vervangt
- Goed afgestelde elektronica die voor- en achterdifferentiaalsloten simuleert
Opvallend is dat de Kaptur de Duster bijhield op elk terreingedeelte dat we hebben gereden. Hij heeft dezelfde motor en hetzelfde vierwielaandrijfsysteem met een Auto-modus en positieve koppelingsborging — maar zijn assistentsystemen reageren langzamer, de geometrische bodemvrijheid is lager, er is geen standaard onderbodembescherming en de CVT vervangt de handgeschakelde bak. Noch de versnellingsbak noch de koppeling oververhitte tijdens de test, hoewel een extremere sessie de weegschaal waarschijnlijk duidelijk in het voordeel van de Duster zou laten doorslaan.
Welke moet u kopen?
De vraag naar de nieuwe Duster is zo groot dat dealers met opslag verkopen — en kopers betalen die graag. Dat enthousiasme is gerechtvaardigd. De tweede generatie Duster is een veelzijdige, comfortabele en echt capabele crossover die een enorme sprong voorwaarts heeft gemaakt op het gebied van afwerking, rijeigenschappen en rijdynamiek. Hij is nu toegankelijk voor een breder, jonger publiek dat de originele nooit zou hebben overwogen.
Als de Duster te utilitair aanvoelt, biedt de Kaptur een meer verfijnd pakket:
- Rijkere exterieurstijling met tweekleurige lak en premium wielontwerpen
- Een meer exclusieve cabinesfeer
- Exclusieve functies: LED-koplampen, sleutelloze toegang, ingebouwde navigatie en een Bose-audiosysteem
- Toonaangevend rijcomfort op kapotte en onverharde wegen
- Voldoende vierwielaandrijvingsprestaties voor alledaags terreingebruik
De turbomotor en CVT-combinatie van de Kaptur werkt soepel in het dagelijks rijden en laat u niet in de steek op matig terrein. Maar zijn hoofdvoordeel blijft rijcomfort — zo uitzonderlijk dat het alleen al reden genoeg kan zijn om de Kaptur boven alles in zijn klasse te kiezen.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Gepubliceerd Juni 09, 2022 • 6m om te lezen
