Renault Duster vs Kaptur: Isang Kuwento ng Reinkarnasyon

Ang bagong Renault Duster ay maaaring mukhang halos kapareho ng 450,000 sasakyan na nauna sa kanya — kakaunti ang magbibigay ng ikalawang tingin sa kanya sa kalye. Ngunit sa ilalim ng pamilyar na panlabas na hitsura, ang crossover na ito ng ikalawang henerasyon ay umunlad nang napaka-dramatiko na madali na itong makapagsuot ng bagong tatak. Wala na ang lumang Duster — hindi komportable sa manibela, mahirap gamitin sa magagandang kalsada, ngunit isang matibay na makina sa masamang kalsada. Kakaiba, ang Kaptur na ngayon ang nagtataglay ng mga katangiang iyon. Para bang ang diwa ng orihinal na Duster ay nakakita ng bagong tahanan sa katawan ng mas mahal na Renault.

Kaginhawahan sa Loob at Pagkakaayos: Nangunguna ang Duster

Sinasabi nila na “nagsisimula ang teatro sa cloakroom” — at para sa mga crossover na ito, lahat ay nagsisimula sa posisyon ng pagmamaneho. Ang bagong Duster ay nagtatakda ng mas mataas na pamantayan kaagad:

• Ang manibela ay nag-aaayos sa lahat ng direksyon at nakaupo sa mas natural na anggulo
• Ang upuan ng driver ay bumababa nang mas mababa kaysa dati
• Ang upuan mismo ay pumapalibot sa katawan sa halip na itulak ito palayo
• Mas maayos na pinagsama ang interior, na may matigas ngunit matibay (hindi puro) na plastik sa buong bahagi
• Kasama sa mga estilisadong detalye ang metallized na mga knob ng climate control at isang steel-capped na lever ng gear na hindi magiging kakaiba sa isang hot hatch

Ang ikalawang henerasyong Duster ay bahagyang mas makitid at mas mababa kaysa sa predecessor nito, at ang wheelbase ay lumago ng tatlong milimetro lamang — ngunit ang kabina ay talagang nakakaramdam ng spacious. Kapag nakaayos para sa isang driver na may taas na 5’9″, may tatlong sentimetro pa rin ng knee room sa likuran, walong sentimetro ng headroom, at isang kapuri-puring mababang floor tunnel na nakikinabang ang gitnang pasaherong nasa likuran. Ang tanging mahinang punto: ang likurang seatback ay masyadong tuwid at bahagyang masyadong matigas.

Renault Kaptur: Mas Maraming Estilo, Mas Maraming Kompromiso

Ang Kaptur ay gumagawa ng mas malakas na biswal na impresyon sa pamamagitan ng dalawang kulay na katawan, katugmang mga gulong, at mga trim na elemento na mukhang metal. Ang interior ay mas maliwanag at ang dashboard ay kakaibang disenyo ngunit madaling basahin — ang gitnang display ay maayos na nakaposisyon, at ang longitudinally adjustable na armrest ay isang maligayang tampok na ibinahagi sa Duster.

Gayunpaman, ang kaginhawahan sa Kaptur ay may mga caveat. Nagdagdag ang Renault ng pag-aayos ng abot ng steering column, ngunit ang rim ay nananatili sa isang matarik na anggulo, na nagtutulak sa iyo nang mas malapit dito. Ang resulta:

• Mas lubos na nakatiklop ang mga tuhod kapag umaabot sa mga pedal
• Ang mataas at may kurba na seatback ay nagtutulak sa katawan ng driver pasulong
• Nakakaapekto ang mahabang biyahe — ang likod at kaliwang binti ay napapagod nang mas mabilis
• Mas kaunting espasyo para sa mga pasaherong nasa likuran: ang mga tuhod ay nagtutugma sa harap na upuan, at ang headroom ay lumiit sa 2.3–2.5 pulgada lamang

Makina at Pagganap: Parehong Kapangyarihan, Napaka-ibang Resulta

Ang parehong Duster at Kaptur ay nagtatampok ng 150 hp 1.33-litrong turbocharged na makina, ngunit ang kanilang mga gearbox ay nagsasabi ng napaka-ibang mga kwento.

Ang Duster na may anim na bilis na manwal ay isang tunay na pahayag. Ito ang pinakamabilis na Duster na nagawa:

• Ang 0–60 mph ay nakamit sa loob ng 9.7 segundo lamang — isang buong segundo na mas mahusay kaysa sa pahayag ng pabrika
• Nakakaramdam ng mabilis mula sa pahinga, sa katamtamang bilis, sa trapiko ng lungsod, at sa highway
• Ang pagpapalit ng gear ay tumpak at magaan — isang mundo ang pagkakaiba mula sa notchy na kahon ng predecessor

Ang Kaptur na may CVT ay nag-aalok ng maayos at mahuhulaan na paghahatid ng kapangyarihan ngunit kulang sa ganap na bilis:

• Ang 0–60 mph ay tumagal ng 10.7 segundo — mas mabagal kaysa sa itinakda ng pabrika na 10.4
• May bahagyang pag-aatubili kapag agresibong humila mula sa pagtigil
• Ang traksyon ay kaaya-aya at madaling baguhin sa ilalim ng normal na pagmamaneho

Pangangasiwa at Dinamismo ng Pagmamaneho

Ang pangangasiwa ng Duster ay isang malaking hakbang pasulong mula sa predecessor. Malinaw na naihahatid ng manibela ang pakiramdam ng kalsada, maaasahang natatawid ng sasakyan ang mabilis na mga kurbada — kahit ang magaspang na mga ito — at ang chassis ay bumabalik nang mahuhulaan kapag itinutulak. Ang mga preno ay malakas, progresibo, at pare-pareho. Sa bawat disiplina ng pagmamaneho, ang agwat sa pagitan ng luma at bago na Duster ay napakalaki.

Ang Kaptur ay nasa gitna — mas mauna kaysa sa lumang Duster, ngunit nasa likuran ng bago:

• Mas maraming pag-alon ng katawan sa parehong longitudinal at lateral na paggalaw
• Ang manibela ay halos nakahiwalay mula sa feedback ng kalsada — ang pagmamaneho ay nakakaramdam ng medyo nakahiwalay
• Ang neutral na posisyon ng manibela ay malabo, nangangailangan ng patuloy na maliliit na pagwawasto sa bilis
• Maayos na gumagana ang mga preno, bagaman ang paglalakbay ng pedal ay mas mahaba kaysa sa Duster

Kalidad ng Biyahe: Kung Saan Talagang Sumisinag ang Kaptur

Dito nagiging pinaka-nakakumbinse ang argumento ng reinkarnasyon. Ang kaginhawahan ng suspension ng Kaptur ay pambihira — malamang na ang pinakamahusay hindi lamang sa segment nito, kundi isa o dalawang klase sa itaas nito:

• Ang mga micro-bump at maliliit na kakulangan ng kalsada ay ganap na naaasorb
• Ang mga katamtamang laki ng butas ay ninas-smooth sa halos hindi mahahalata na sensasyon sa background
• Sa mga sirang daan sa lupa, nagligid ang Kaptur nang walang isang malupit na pagyanig

Ang Duster, sa kabilang banda, ay nagpapakita ng mga limitasyon nito sa napaka-magaspang na mga ibabaw. Kung saan lumilipad ang Kaptur, kailangang mag-bawas ng bilis ang Duster — minsan hanggang sa 20 km/h lamang — upang maiwasan ang pagtambok ng suspension. Gayunpaman, sa normal na mga kondisyon ng pagmamaneho, ang pagkakaiba ay makabuluhang lumiit. Ang Duster ay kahanga-hangang humahawak sa mga alon ng kalsada at katamtamang laki ng mga tambak; ang limitasyong ito ay lumitaw lamang sa tunay na mapanganib na lugar.

Kakayahan sa Off-Road: Nangunguna Pa Rin ang Duster

Malayo sa aspalto, ang Duster ay nananatiling mas may kakayahang makina. Kasama sa mga pangunahing kredensyal sa off-road:

• 210 mm ng ground clearance
• Approach angle na 31° at departure angle na 33°
• On-demand na 4WD na may GKN electromagnetic rear clutch
• Isang makapangyarihang makina na may maikling unang gear na bahagyang pumapalit sa low-range ratio
• Maayos na naka-calibrate na elektronika na gumaganap ng mga harap at likurang differential lock

Kapansin-pansin, nakasamahan ng Kaptur ang Duster sa bawat seksyon ng off-road na aming tinahak. Gumagamit ito ng parehong makina at all-wheel drive system na may Auto mode at positibong clutch lock — ngunit mas mabagal ang pagtugon ng mga katulong nito, mas mababa ang geometric clearance, walang karaniwang proteksyon sa ilalim ng katawan, at pinapalitan ng CVT ang manwal. Hindi naapektuhan ng sobrang init ang alinman sa transmission o clutch sa panahon ng pagsubok, bagaman ang isang mas matinding sesyon ay malamang na tatanggapin ang timbangan nang matatag sa pabor ng Duster.

Alin ang Dapat Mong Bilhin?

Ang demand para sa bagong Duster ay sapat na kataas para sa mga dealer na nagbebenta na may mga markup — at ang mga mamimili ay handang magbayad ng mga ito. Ang sigasig na iyon ay makatwiran. Ang ikalawang henerasyong Duster ay isang maayos, komportable, at tunay na may kakayahang crossover na gumawa ng napakalaking hakbang pasulong sa pagkakagawa, pangangasiwa, at dinamismo ng pagmamaneho. Ngayon ito ay accessible sa mas malawak, mas batang audience na hindi kailanman isasaalang-alang ang orihinal.

Kung ang Duster ay mukhang masyadong utilitarian, ang Kaptur ay nagdadala ng mas makinis na pakete:

• Mas mayamang panlabas na estilo na may dalawang kulay na pintura at premium na disenyo ng gulong
• Mas marangyang kapaligiran ng kabina
• Mga eksklusibong tampok: LED headlight, keyless entry, built-in na navigation, at isang Bose audio system
• Class-leading na kaginhawahan ng biyahe sa sirang at hindi pa-asphaltong kalsada
• Sapat na pagganap ng all-wheel drive para sa pang-araw-araw na paggamit sa off-road

Ang turbocharged na makina ng Kaptur at ang pagsasama ng CVT ay maayos na gumagana sa pang-araw-araw na pagmamaneho, at hindi ka nito bibiguin sa katamtamang off-road na lugar. Ngunit ang pangunahing kalamangan nito ay nananatiling kaginhawahan ng biyahe — napakaekspeksyonal na maaari itong mag-isa ay maging sapat na dahilan upang piliin ang Kaptur kaysa sa anumang iba pa sa klase nito.

Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html