Новият Renault Duster може да изглежда почти идентично с 450 000-те автомобила, предшествали го — малцина биха му обърнали втори поглед на улицата. Но под познатия外 вид, този кросоувър от второ поколение се е развил толкова драматично, че лесно би могъл да носи нова емблема. Старият Duster е отминал — неудобен зад волана, тромав по добри пътища, но истински работен кон по лошите. Странно е, че именно Kaptur вече носи тези черти. Сякаш духът на оригиналния Duster е намерил нов дом в тялото на по-скъп Renault.
Интериорен комфорт и качество на изработката: Duster поема водачеството
Казват, че „театърът започва от гардероба” — а за тези кросоувъри всичко започва от позицията за шофиране. Новият Duster веднага задава по-висок стандарт:
- Волянът се регулира във всички посоки и е поставен под по-естествен ъгъл
- Седалката на водача се спуска по-ниско от всякога досега
- Самата седалка обгръща тялото, вместо да го отблъсква
- Интериорът е по-добре сглобен, с твърди, но солидни (не кухи) пластмаси навсякъде
- Стилни детайли включват металически копчета за климатика и лост на скоростната кутия с метален накрайник, който не би изглеждал странно и в спортен хечбек
Duster от второ поколение е малко по-тесен и по-нисък от предшественика си, а колесната база е нараснала с едва три милиметра — но купето се усеща наистина просторно. При настройка за водач с ръст 175 см, на задните седалки остават три сантиметра пространство за колене, осем сантиметра за глава и похвално нисък тунел на пода, от което се възползват пътниците на средното задно място. Единствената слаба точка: облегалките на задните седалки са прекалено изправени и малко твърди.
Renault Kaptur: Повече стил, повече компромиси
Kaptur прави по-силно визуално впечатление с двуцветната си каросерия, съответстващите джанти и елементи с метален вид. Интериорът е по-светъл, а таблото е необичайно оформено, но лесно за четене — централният дисплей е добре позициониран, а надлъжно регулируемата подлакътника е добре дошла обща характеристика с Duster.
Въпреки това, комфортът в Kaptur е свързан с ограничения. Renault добави регулиране на обсега на кормилната колона, но волянът все още е поставен под стръмен ъгъл, тласкайки ви по-близо до него. Резултатът:
- Коленете са по-силно огънати при достигане на педалите
- Високата, извита облегалка на седалката тласка тялото на водача напред
- Дългите пътувания дават отражение — гърбът и левият крак се уморяват по-бързо
- Задните пътници имат по-малко място: коленете опират в предната седалка, а пространството за глава се свива до едва 6–6,5 см
Двигател и характеристики: Еднаква мощност, много различни резултати
И Duster, и Kaptur споделят 150-конски турбиран двигател с обем 1,33 литра, но техните скоростни кутии разказват много различни истории.
Duster с шестстепенна ръчна скоростна кутия беше истинско откровение. Това е най-бързият Duster, произвеждан досега:
- 0–97 км/ч само за 9,7 секунди — цяла секунда по-добре от заводската декларация
- Усеща се бързо от старт, при средни скорости, в градски трафик и на магистрала
- Смяната на предавките е прецизна и лека — светове по-различна от нечистата кутия на предшественика
Kaptur с CVT предлага плавно, предсказуемо предаване на мощността, но изостава по абсолютна скорост:
- 0–97 км/ч постигнато за 10,7 секунди — по-бавно от декларираните 10,4
- Налице е лека неохота при агресивно тръгване от място
- Сцеплението е приятно и лесно се дозира при нормално шофиране
Управляемост и динамика на шофиране
Управляемостта на Duster е голяма крачка напред спрямо предшественика. Волянът предава усещането за пътя ясно, автомобилът уверено следва бързите завои — дори грапавите — а шасито се възстановява предсказуемо при натиск. Спирачките са силни, прогресивни и последователни. Във всяка шофьорска дисциплина разликата между стария и новия Duster е огромна.
Kaptur се нарежда някъде по средата — пред стария Duster, но зад новия:
- По-голямо накланяне на каросерията в надлъжна и напречна посока
- Волянът е до голяма степен изолиран от обратната връзка от пътя — шофирането се усеща донякъде откъснато
- Неутралното положение на волана е неясно, изисквайки постоянни малки корекции при висока скорост
- Спирачките работят добре, въпреки че ходът на педала е по-дълъг, отколкото при Duster
Качество на хода: Там, където Kaptur наистина блести
Именно тук аргументът за прераждането става най-убедителен. Комфортът на окачването на Kaptur е изключителен — вероятно най-добрият не само в класа, но и с една-две класи по-горе:
- Микронеравностите и малките несъвършенства на пътя се поглъщат напълно
- Дупките със среден размер се изравняват до едва забележимо фоново усещане
- По разбити черни пътища Kaptur плъзгаше без нито едно грубо сътресение
Duster, за разлика от него, показва ограниченията си на много грапави повърхности. Там, където Kaptur лети, Duster трябва да забавя — понякога до едва 20 км/ч — за да избегне докосване на буферите на окачването. Въпреки това, при нормални условия на шофиране разликата значително се стеснява. Duster се справя впечатляващо добре с вълнообразни пътища и неравности с по-среден размер; това ограничение се проявява само при наистина взискателен терен.
Проходимост извън пътя: Duster все още доминира
Извън асфалта Duster остава по-способната машина. Ключовите характеристики за офроуд включват:
- 210 мм просвет
- Ъгъл на наближаване 31° и ъгъл на напускане 33°
- Задвижване на всички колела при поискване с електромагнитен заден съединител GKN
- Въртящ двигател с кратка първа предавка, която частично замества предавателно отношение за офроуд
- Добре калибрирана електроника, симулираща предни и задни диференциални блокировки
Забележително е, че Kaptur се справи редом с Duster на всяка офроуд секция, която тествахме. Той използва същия двигател и система за задвижване на всички колела с режим Auto и положително заключване на съединителя — но асистентите му реагират по-бавно, геометричният просвет е по-малък, няма стандартна защита на дъното, а CVT замества ръчната кутия. Нито скоростната кутия, нито съединителят се прегряха по време на тестовете, въпреки че по-екстремна сесия вероятно би наклонила везните твърдо в полза на Duster.
Кой да изберете?
Търсенето на новия Duster е достатъчно голямо, за да продават дилърите с надценки — а купувачите ги плащат охотно. Този ентусиазъм е оправдан. Duster от второ поколение е всестранен, удобен и наистина способен кросоувър, направил огромна крачка напред в качеството на изработката, управляемостта и динамиката на шофиране. Вече е достъпен за по-широка, по-млада аудитория, която никога не би разгледала оригинала.
Ако Duster изглежда твърде утилитарен, Kaptur предлага по-изискан пакет:
- По-богат екстериорен стайлинг с двуцветна боя и премиум дизайн на джантите
- По-луксозна атмосфера в купето
- Ексклузивни функции: LED фарове, безключово влизане, вградена навигация и аудио система Bose
- Водещ в класа комфорт на хода по разбити и неасфалтирани пътища
- Адекватна производителност на задвижването на всички колела за ежедневна употреба извън пътя
Комбинацията от турбиран двигател и CVT на Kaptur работи гладко при ежедневното шофиране и няма да ви подведе при умерен офроуд. Но основното му предимство остава комфортът на хода — толкова изключителен, че сам по себе си може да бъде достатъчна причина да изберете Kaptur пред всичко останало в класа.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Публикувано Юни 09, 2022 • 6m за четене
