رنو داستر جدید شاید تقریباً هیچ تفاوت ظاهری با ۴۵۰,۰۰۰ خودرویی که پیش از آن تولید شده نداشته باشد — کمتر کسی در خیابان نگاه دومی به آن میاندازد. اما در زیر این ظاهر آشنا، این کراساور نسل دوم آنقدر تکامل یافته که بهراحتی میتوانست نام جدیدی داشته باشد. داستر قدیمی رفت — همان که پشت فرمانش ناراحت بودی، روی جادههای خوب ناشیانه رفتار میکرد، اما روی جادههای بد مثل یک ماشین کار میکرد. عجیب اینکه حالا این کاپتور است که این ویژگیها را با خود حمل میکند. گویی روح داستر اصلی خانهای جدید در کالبد رنویی گرانتر پیدا کرده است.
آسایش داخلی و کیفیت ساخت: داستر پیشتاز است
میگویند «تئاتر از رختکن شروع میشود» — و برای این کراساورها، همه چیز از وضعیت رانندگی آغاز میشود. داستر جدید از همان ابتدا استانداردی بالاتر تعریف میکند:
- فرمان در تمام جهات تنظیم میشود و در زاویهای طبیعیتر قرار دارد
- صندلی راننده پایینتر از همیشه تنظیم میشود
- خود صندلی دور بدن را میگیرد، نه اینکه آن را از خود براند
- فضای داخلی بهتر مونتاژ شده، با پلاستیکهایی سخت اما محکم (نه توخالی) در سراسر خودرو
- جزئیات شیک شامل دکمههای کنترل آبوهوای متالیک و دسته دنده با سر فولادی که جایش در یک هاچبک تند هم عجیب نیست
داستر نسل دوم کمی باریکتر و پایینتر از نسل قبلی است و فاصله بین دو محور فقط سه میلیمتر بیشتر شده — اما کابین واقعاً احساس فضای بیشتری میدهد. با تنظیم برای رانندهای با قد ۱۷۵ سانتیمتر، در عقب هنوز سه سانتیمتر فضای زانو، هشت سانتیمتر فضای سر وجود دارد و تونل کف به شکل ستودنی پایین است که برای سرنشین وسط عقب مفید است. تنها نقطه ضعف: پشتی صندلی عقب خیلی عمودی و کمی سفت است.
رنو کاپتور: ظاهر بهتر، امتیازات بیشتر
کاپتور با بدنه دوتن، چرخهای ستشده و المانهای تزئینی شبیه فلز تأثیر بصری قویتری میگذارد. فضای داخلی روشنتر است و داشبورد با طراحی غیرمعمول اما خوانا — نمایشگر مرکزی موقعیت خوبی دارد و دسته آرنجی که به طور طولی تنظیم میشود یک ویژگی مشترک خوشایند با داستر است.
اما آسایش در کاپتور با ایرادهایی همراه است. رنو تنظیم طولی ستون فرمان را اضافه کرده، اما رینگ هنوز در زاویهای تند قرار دارد و شما را به سمت خودش میکشاند. نتیجه:
- زانوها هنگام رسیدن به پدالها بیشتر خم میشوند
- پشتی صندلی بلند و خمیده بدن راننده را به جلو هل میدهد
- سفرهای طولانی خستهکننده میشوند — کمر و پای چپ زودتر خسته میشوند
- سرنشینان عقب فضای کمتری دارند: زانوها به صندلی جلو میرسند و فضای سر به تنها ۶ تا ۶.۵ سانتیمتر کاهش مییابد
موتور و عملکرد: قدرت یکسان، نتایج بسیار متفاوت
داستر و کاپتور هر دو از موتور توربوشارژ ۱.۳۳ لیتری ۱۵۰ اسب بخار مشترک بهره میبرند، اما گیربکسهایشان داستانهای بسیار متفاوتی دارند.
داستر با گیربکس دستی ششسرعته یک کشف واقعی بود. این سریعترین داستر تاریخ است:
- شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۹.۷ ثانیه — یک ثانیه بهتر از اعلام کارخانه
- از حالت توقف، در سرعتهای متوسط، در ترافیک شهری و روی بزرگراه چابک احساس میشود
- تعویض دنده دقیق و سبک — دنیایی فاصله با گیربکس خشن نسل قبلی
کاپتور با CVT انتقال نیرو نرم و قابل پیشبینی ارائه میدهد اما در سرعت مطلق کوتاه میآید:
- شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۱۰.۷ ثانیه — کندتر از ۱۰.۴ ثانیه اعلام شده کارخانه
- هنگام شتابگیری شدید از حالت توقف کمی مکث وجود دارد
- کشش در رانندگی عادی روان و قابل تنظیم است
رفتار جادهای و دینامیک رانندگی
رفتار جادهای داستر گامی بزرگ به جلو نسبت به نسل قبلی است. فرمان احساس جاده را به خوبی منتقل میکند، خودرو در پیچهای تند — حتی ناهموار — با اطمینان حرکت میکند و شاسی هنگام فشار آوردن به آن به طور قابل پیشبینی بازمیگردد. ترمزها قوی، پیشرونده و ثابت هستند. در هر دیسیپلین رانندگی، فاصله بین داستر قدیم و جدید بسیار زیاد است.
کاپتور جایی در میانه قرار دارد — جلوتر از داستر قدیم، اما پشتتر از داستر جدید:
- غلتش بدنه بیشتر در هر دو حرکت طولی و عرضی
- فرمان عمدتاً از بازخورد جاده جدا است — رانندگی حس منفصل بودن دارد
- موقعیت خنثی فرمان مبهم است و در سرعت نیاز به تصحیحهای مداوم کوچک دارد
- ترمزها خوب کار میکنند، هرچند کورس پدال طولانیتر از داستر است
آسایش تعلیق: جایی که کاپتور واقعاً میدرخشد
اینجاست که استدلال تناسخ قانعکنندهترین میشود. آسایش تعلیق کاپتور استثنایی است — احتمالاً بهترین نه فقط در کلاس خود، بلکه یک یا دو کلاس بالاتر از آن:
- میکرودستاندازها و ناهمواریهای کوچک جاده کاملاً جذب میشوند
- دستاندازهای متوسط به یک احساس پسزمینهای تقریباً نامحسوس تبدیل میشوند
- روی مسیرهای خاکی شکسته، کاپتور بدون هیچ تکانه شدیدی از آنها گذشت
داستر، در مقابل، روی سطوح بسیار ناهموار محدودیتهایش را نشان میدهد. جایی که کاپتور پرواز میکند، داستر باید کند شود — گاهی تا ۲۰ کیلومتر در ساعت — تا از انتهای ضربهگیرهای تعلیق جلوگیری کند. با این حال، در شرایط رانندگی عادی، این تفاوت به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. داستر لرزشهای جاده و دستاندازهای متوسط را به خوبی هضم میکند؛ این محدودیت فقط در زمین واقعاً سخت نمایان میشود.
قابلیت آفرود: داستر هنوز پیشتاز است
خارج از آسفالت، داستر ماشین توانمندتری است. مشخصات کلیدی آفرود عبارتند از:
- ۲۱۰ میلیمتر ارتفاع از زمین
- زاویه ورود ۳۱ درجه و زاویه خروج ۳۳ درجه
- چهارچرخمحرک درخواستی با کلاچ الکترومغناطیسی عقب GKN
- موتوری با گشتاور بالا و دنده اول کوتاه که تا حدی جایگزین نسبت دور پایین میشود
- الکترونیک خوبتنظیمشده که دیفرانسیلهای قفل جلو و عقب را شبیهسازی میکند
جالب توجه است که کاپتور در هر بخش آفرودی که آزمایش کردیم همپای داستر باقی ماند. همان موتور و سیستم چهارچرخمحرک با حالت Auto و قفل مثبت کلاچ را دارد — اما دستیارانش کندتر پاسخ میدهند، ارتفاع هندسی پایینتر است، محافظ زیر بدنه استاندارد ندارد و CVT جای دنده دستی را گرفته. هیچکدام از گیربکس و کلاچ در طول آزمایش بیش از حد گرم نشدند، هرچند یک جلسه شدیدتر احتمالاً ترازو را قاطعانه به نفع داستر میچرخاند.
کدام یک را باید بخرید؟
تقاضا برای داستر جدید آنقدر زیاد است که نمایندگیها با قیمت بالاتر میفروشند — و خریداران با رضایت میپردازند. این اشتیاق توجیه دارد. داستر نسل دوم یک کراساور همهجانبه، راحت و واقعاً توانمند است که در کیفیت ساخت، رفتار جادهای و دینامیک رانندگی جهشی بزرگ داشته. حالا برای مخاطبان گستردهتر و جوانتری در دسترس است که هرگز به مدل اصلی فکر نمیکردند.
اگر داستر خیلی کاربردی به نظر میرسد، کاپتور بستهای پرداختهتر ارائه میدهد:
- طراحی بیرونی غنیتر با رنگ دوتن و طرحهای چرخ پریمیوم
- فضای داخلی لوکستر
- ویژگیهای انحصاری: چراغهای LED، ورود بدون کلید، ناوبری داخلی و سیستم صوتی Bose
- آسایش تعلیق برتر در کلاس روی جادههای شکسته و ناهموار
- عملکرد چهارچرخمحرک کافی برای استفاده آفرود روزمره
جفت موتور توربوشارژ و CVT کاپتور در رانندگی روزانه روان کار میکند و در زمین آفرود متوسط ناکام نخواهد گذاشت. اما مزیت اصلی آن آسایش تعلیق باقی میماند — آنقدر استثنایی که به تنهایی میتواند دلیل کافی برای انتخاب کاپتور بر هر چیز دیگری در کلاسش باشد.
این یک ترجمه است. میتوانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
منتشر شده ژوئن 09, 2022 • 5 دقیقه برای مطالعه
