Il nuovo Renault Duster può sembrare quasi identico alle 450.000 auto che lo hanno preceduto — pochi gli darebbero un secondo sguardo per strada. Ma sotto quell’aspetto familiare, questo crossover di seconda generazione si è evoluto così radicalmente da poter tranquillamente portare un nuovo logo. Sparito il vecchio Duster — scomodo al volante, goffo su strade buone, ma un cavallo da battaglia su quelle cattive. Stranamente, è il Kaptur ad ereditare oggi quei tratti. È come se lo spirito del Duster originale avesse trovato una nuova dimora nel corpo di una Renault più costosa.
Comfort Interno e Qualità Costruttiva: Il Duster Fa la Parte del Leone
Si dice che “il teatro inizia dal guardaroba” — e per questi crossover, tutto inizia dalla posizione di guida. Il nuovo Duster stabilisce immediatamente uno standard più alto:
- Il volante si regola in tutte le direzioni e si trova a un’angolazione più naturale
- Il sedile del conducente si abbassa più che mai
- Il sedile stesso avvolge il corpo invece di respingerlo
- L’abitacolo è assemblato meglio, con plastiche dure ma solide (non cave) ovunque
- I dettagli stilosi includono manopole del climatizzatore metallizzate e una leva del cambio con cappuccio in acciaio che non sfigurerebbe in una hot hatch
Il Duster di seconda generazione è leggermente più stretto e basso del suo predecessore, e il passo è cresciuto di soli tre millimetri — ma l’abitacolo risulta genuinamente spazioso. Regolato per un guidatore di 1,75 m, ci sono ancora tre centimetri di spazio per le ginocchia nel sedile posteriore, otto centimetri di altezza per la testa, e un tunnel del pavimento notevolmente basso che avvantaggia il passeggero centrale posteriore. L’unico punto debole: lo schienale posteriore è troppo eretto e leggermente troppo rigido.
Renault Kaptur: Più Stile, Più Compromessi
Il Kaptur fa un’impressione visiva più forte con la sua carrozzeria bicolore, i cerchi abbinati e gli elementi di rifinitura con effetto metallo. L’abitacolo è più luminoso e il cruscotto è stilizzato in modo insolito ma facile da leggere — il display centrale è ben posizionato, e il bracciolo regolabile longitudinalmente è un’apprezzata caratteristica condivisa con il Duster.
Tuttavia, il comfort nel Kaptur ha le sue riserve. Renault ha aggiunto la regolazione in profondità del piantone dello sterzo, ma il volante rimane a un’angolazione ripida, spingendo il conducente più vicino ad esso. Il risultato:
- Le ginocchia sono piegate più severamente quando si raggiungono i pedali
- Lo schienale del sedile, alto e curvo, spinge il corpo del conducente in avanti
- I lunghi viaggi si fanno sentire — la schiena e la gamba sinistra si affaticano più rapidamente
- I passeggeri posteriori hanno meno spazio: le ginocchia toccano il sedile anteriore e l’altezza per la testa si riduce a soli 6–6,5 cm
Motore e Prestazioni: Stessa Potenza, Risultati Molto Diversi
Sia il Duster che il Kaptur condividono un motore turbocompresso 1.33 da 150 CV, ma i loro cambi raccontano storie molto diverse.
Il Duster con cambio manuale a sei marce è stata una vera rivelazione. È il Duster più veloce mai prodotto:
- Da 0 a 97 km/h raggiunto in soli 9,7 secondi — un intero secondo meglio di quanto dichiarato dalla casa
- Si percepisce scattante dal fermo, a velocità medie, nel traffico cittadino e in autostrada
- Il cambio è preciso e leggero — un mondo a parte rispetto al cambio rigido e impreciso del predecessore
Il Kaptur con il suo CVT offre un’erogazione di potenza fluida e prevedibile, ma è inferiore in termini di velocità pura:
- Da 0 a 97 km/h in 10,7 secondi — più lento dei 10,4 dichiarati dalla casa
- C’è una lieve esitazione quando si accelera aggressivamente da fermo
- La trazione è piacevole e facile da modulare nella guida normale
Maneggevolezza e Dinamiche di Guida
La maneggevolezza del Duster è un grande passo avanti rispetto al suo predecessore. Lo sterzo comunica chiaramente le sensazioni della strada, l’auto percorre con sicurezza le curve veloci — anche quelle sconnesse — e il telaio recupera in modo prevedibile quando spinto al limite. I freni sono potenti, progressivi e costanti. In ogni disciplina di guida, il divario tra il vecchio e il nuovo Duster è enorme.
Il Kaptur si colloca a metà strada — davanti al vecchio Duster, ma dietro al nuovo:
- Maggiore rollio della carrozzeria sia in direzione longitudinale che laterale
- Lo sterzo è in gran parte isolato dal feedback stradale — la guida appare in qualche modo distaccata
- La posizione neutra del volante è vaga, richiedendo costanti piccole correzioni ad alta velocità
- I freni funzionano bene, sebbene la corsa del pedale sia più lunga rispetto a quella del Duster
Qualità di Marcia: Dove il Kaptur Brilla Davvero
È qui che l’argomento della reincarnazione diventa più convincente. Il comfort delle sospensioni del Kaptur è straordinario — probabilmente il migliore non solo nel suo segmento, ma uno o due segmenti sopra:
- I micro-dossi e le piccole imperfezioni stradali vengono assorbiti completamente
- Le buche di medie dimensioni vengono attenuate fino a diventare una sensazione appena percettibile
- Su piste sterrate sconnesse, il Kaptur scivolava senza un singolo sobbalzo brusco
Il Duster, al contrario, mostra i suoi limiti su superfici molto sconnesse. Dove il Kaptur vola, il Duster deve rallentare — a volte fino a 20 km/h — per evitare di toccare terra con le sospensioni. Detto questo, nelle normali condizioni di guida, la differenza si riduce notevolmente. Il Duster gestisce ondulazioni stradali e dossi medi in modo impressionante; questo limite emerge solo su terreni davvero impegnativi.
Capacità Fuoristrada: Il Duster Domina Ancora
Fuori dall’asfalto, il Duster rimane la macchina più capace. Le principali credenziali fuoristrada includono:
- 210 mm di altezza da terra
- Angolo di attacco di 31° e angolo di uscita di 33°
- Trazione integrale on-demand con frizione elettromagnetica posteriore GKN
- Un motore coppiuto con una prima marcia corta che in parte sostituisce una riduzione
- Elettronica ben calibrata che simula i blocchi del differenziale anteriore e posteriore
Notevolmente, il Kaptur ha tenuto il passo con il Duster in ogni sezione fuoristrada affrontata. Monta lo stesso motore e lo stesso sistema a trazione integrale con modalità Auto e blocco positivo della frizione — ma i suoi assistenti reagiscono più lentamente, la luce da terra geometrica è inferiore, non c’è protezione standard del sottoscocca, e il CVT sostituisce il cambio manuale. Né il cambio né la frizione si sono surriscaldati durante i test, anche se una sessione più estrema farebbe probabilmente pendere la bilancia decisamente a favore del Duster.
Quale Scegliere?
La domanda per il nuovo Duster è così alta che i concessionari vendono a prezzi maggiorati — e gli acquirenti li pagano volentieri. Tale entusiasmo è giustificato. Il Duster di seconda generazione è un crossover equilibrato, confortevole e genuinamente capace che ha fatto un enorme balzo in avanti in qualità costruttiva, maneggevolezza e dinamiche di guida. È ora accessibile a un pubblico più ampio e giovane che non avrebbe mai preso in considerazione l’originale.
Se il Duster sembra troppo utilitaristico, il Kaptur offre un pacchetto più rifinito:
- Stile esterno più ricco con verniciatura bicolore e design premium dei cerchi
- Un’atmosfera abitacolo più raffinata
- Caratteristiche esclusive: fari a LED, accesso senza chiave, navigazione integrata e sistema audio Bose
- Comfort di marcia di riferimento su strade sconnesse e non asfaltate
- Adeguate prestazioni a trazione integrale per uso fuoristrada quotidiano
L’abbinamento motore turbocompresso e CVT del Kaptur funziona senza problemi nella guida quotidiana, e non deluderà su terreni fuoristrada moderati. Ma il suo vantaggio principale rimane il comfort di marcia — così eccezionale da poter essere da solo una ragione sufficiente per scegliere il Kaptur rispetto a qualsiasi altro veicolo nella sua categoria.
Questo è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Pubblicato Giugno 09, 2022 • 7m da leggere
