Renault Duster anyar bisa uga katon meh padha karo 450.000 mobil sing wis ana sadurunge — sithik wong sing bakal nyawang kaping pindho ana ing dalan. Nanging ing sangisore tampilan sing wis akrab kuwi, crossover generasi kapindho iki wis owah banget nganti gampang bisa nganggo lambang anyar. Duster lawas wis ilang — ora kepenak nalika nyetir, kikuk ing dalan apik, nanging dadi kuda kerja ing dalan ala. Anehe, saiki Kaptur sing nggawa sipat-sipat kuwi. Kaya-kaya roh Duster asli nemu omah anyar ing awak Renault sing luwih larang.
Kanyamanan lan Pas Interior: Duster Sing Unggul
Ana pepatah “teater diwiwiti saka kamar jas” — lan kanggo crossover iki, kabeh diwiwiti saka posisi nyetir. Duster anyar langsung netepake standar sing luwih dhuwur:
- Setir bisa diatur ing kabeh arah lan ana ing sudut sing luwih alami
- Jok sopir bisa mudhun luwih endhek tinimbang sadurunge
- Jok kuwi mbungkus awak tinimbang nyurung adoh
- Interior dirakit luwih apik, kanthi plastik atos nanging kukuh (ora kothong) ing endi-endi
- Detail gaya kalebu kenop kontrol iklim sing dilapisi logam lan tuas pemindah gigi sing dilapisi baja sing ora bakal katon aneh ing hot hatch
Duster generasi kapindho rada luwih sempit lan luwih endhek tinimbang sing sadurunge, lan jarak antar roda mung tambah telung milimeter — nanging kabin krasa pancen jembar. Diatur kanggo sopir kanthi dhuwur 175 cm, isih ana telung sentimeter ruang dhengkul ing mburi, wolung sentimeter ruang sirah, lan terowongan lantai sing endhek banget sing migunani kanggo penumpang tengah mburi. Mung siji kelemahane: sandaran jok mburi kakehan jejeg lan rada atos.
Renault Kaptur: Luwih Gaya, Luwih Kompromi
Kaptur nggawe kesan visual sing luwih kuwat kanthi awak rong warna, roda sing cocog, lan elemen trim sing katon logam. Interiore luwih padhang lan dashboard-e digaya kanthi ora lumrah nanging gampang diwaca — tampilan tengah dipasang kanthi apik, lan sandaran tangan sing bisa diatur memanjang minangka fitur sing dibagi karo Duster sing disambut becik.
Nanging, kanyamanan ing Kaptur teka kanthi cathetan. Renault nambahake pangaturan jangkauan kolom setir, nanging pinggire isih ana ing sudut sing curam, nyurung sampeyan luwih cedhak. Asile:
- Dhengkul luwih ditekuk banget nalika nggayuh pedal
- Sandaran jok sing dhuwur lan mlengkung nyurung awak sopir maju
- Nyetir adoh ndadekake kesel — punggung lan sikil kiwa luwih cepet kesel
- Penumpang mburi duwe ruang sing luwih sithik: dhengkul ndemok jok ngarep, lan ruang sirah nyusut dadi mung 5,8–6,4 cm
Mesin lan Kinerja: Tenaga Padha, Asil Beda Banget
Loro-lorone Duster lan Kaptur nganggo mesin turbocharged 1,33 liter 150 hp sing padha, nanging girboks-e nyritakake crita sing beda banget.
Duster kanthi transmisi manual enem-kecepatan pancen wahyu tenan. Iki Duster sing paling cepet tau digawe:
- 0–100 km/jam digayuh mung ing 9,7 detik — sak detik luwih apik tinimbang klaim pabrik
- Krasa cepet saka mandheg, ing kecepatan medium, ing lalu lintas kutha, lan ing dalan tol
- Pemindahan gigi presisi lan entheng — beda banget karo kothak gigi sing kasar ing model sadurunge
Kaptur kanthi CVT-ne nawakake panyaluran tenaga sing alus lan bisa diprediksi nanging kurang ing kacepetan murni:
- 0–100 km/jam butuh 10,7 detik — luwih alon tinimbang 10,4 sing diklaim pabrik
- Ana ragu-ragu sethithik nalika budhal kanthi agresif saka mandheg
- Traksi kepenak lan gampang diatur ing kahanan nyetir normal
Pengendalian lan Dinamika Nyetir
Pengendalian Duster minangka langkah maju sing gedhe saka model sadurunge. Setir nyampekake rasa dalan kanthi cetha, mobil mlaku kanthi yakin liwat tikungan cepet — sanajan sing kasar — lan sasis pulih kanthi bisa diprediksi nalika didhesek. Rem kuwat, progresif, lan konsisten. Ing saben disiplin nyetir, jurang antara Duster lawas lan anyar gedhe banget.
Kaptur ana ing tengah-tengah — luwih unggul tinimbang Duster lawas, nanging keri saka sing anyar:
- Luwih akeh goyangan awak ing gerakan memanjang lan menyamping
- Setir umume kapisah saka umpan balik dalan — nyetir krasa rada ora nyambung
- Posisi netral setir ora cetha, butuh koreksi cilik terus-terusan ing kacepetan dhuwur
- Rem bisa makarya kanthi apik, sanajan jarak tempuh pedal luwih dawa tinimbang Duster
Kualitas Lakon: Ngendi Kaptur Tenan Sumunar
Iki ngendi argumen reinkarnasi dadi paling nyakinake. Kanyamanan suspensi Kaptur luar biasa — bisa diarani sing paling apik ora mung ing segmene, nanging siji utawa rong kelas ing dhuwure:
- Mikro-benjolan lan cacat dalan cilik diserep kabeh
- Lubang ukuran medium dialusake dadi rasa latar mburi sing meh ora krasa
- Ing dalan lemah sing rusak, Kaptur mlaku alus tanpa siji guncangan sing kasar
Duster, kosok baline, nuduhake watesane ing permukaan sing kasar banget. Ing ngendi Kaptur mabur, Duster kudu alon — kadhang nganti murah 20 km/jam — supaya suspensi ora mentok ngisor. Sanajan mangkono, ing kahanan nyetir normal, bedane nyusut banget. Duster ngatasi riak dalan lan benjolan ukuran medium kanthi apik banget; watesan iki mung muncul ing medan sing pancen ngrekasa.
Kemampuan Off-Road: Duster Isih Dominan
Adoh saka aspal, Duster tetep dadi mesin sing luwih mampu. Kredensial off-road utama kalebu:
- Jarak tanah 210 mm
- Sudut pendekatan 31° lan sudut keberangkatan 33°
- 4WD on-demand kanthi kopling mburi elektromagnetik GKN
- Mesin torsi gedhe kanthi gigi siji sing cendhak sing sebagian ngganti rasio range endhek
- Elektronik sing dikalibrasi kanthi apik sing nirokake kunci diferensial ngarep lan mburi
Sing penting, Kaptur bisa ngetutake Duster ing saben bagean off-road sing dak coba. Kaptur nganggo mesin lan sistem penggerak kabeh roda sing padha kanthi mode Auto lan kunci kopling positif — nanging asistene nanggapi luwih alon, jarak geometris luwih endhek, ora ana perlindungan kolong standar, lan CVT ngganti manual. Ora transmisi utawa kopling sing kepanasen sajrone tes, sanajan sesi sing luwih ekstrem mesthi bakal njurungake imbangan kanthi tegas menyang Duster.
Sing Endi Sing Kudu Sampeyan Tuku?
Panjaluk kanggo Duster anyar dhuwur banget nganti dealer adol kanthi tambahan rega — lan tukang tuku gelem mbayar. Antusiasme kuwi pancen pantes. Duster generasi kapindho minangka crossover sing apik, kepenak, lan pancen mampu sing wis nggawe lompatan gedhe ing pas, pengendalian, lan dinamika nyetir. Saiki bisa diakses dening pamirsa sing luwih jembar lan luwih enom sing ora bakal tau mikir babagan model asline.
Yen Duster krasa kakehan utilitarian, Kaptur nggawa paket sing luwih dipoles:
- Gaya eksterior sing luwih sugih kanthi cat rong warna lan desain roda premium
- Suasana kabin sing luwih mewah
- Fitur eksklusif: lampu utama LED, akses tanpa kunci, navigasi sing dibangun ing njero, lan sistem audio Bose
- Kanyamanan lakon kelas unggul ing dalan sing rusak lan ora diaspal
- Kinerja penggerak kabeh roda sing cukup kanggo panggunan off-road saben dina
Pasangan mesin turbocharged lan CVT Kaptur makarya kanthi alus ing nyetir saben dina, lan ora bakal ngecewakake sampeyan ing medan off-road sedheng. Nanging kaunggulan utamane tetep kanyamanan lakon — luar biasa banget nganti kuwi dhewe bisa dadi alesan sing cukup kanggo milih Kaptur tinimbang apa wae liyane ing kelase.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Published June 09, 2022 • 6m to read
