Novi Renault Duster je morda videti skoraj identičen 450.000 avtomobilom, ki so mu pred njim — malo kdo bi mu na ulici namenil drugi pogled. Toda pod tem poznanim zunanjim videzom se je ta crossover druge generacije razvil tako dramatično, da bi zlahka nosil povsem novo značko. Stari Duster je odšel — neudoben za volanom, neroden na dobrih cestah, a pravi delavec na slabih. Čudno, toda zdaj ravno Kaptur nosi te lastnosti. Kot da bi duh prvotnega Dustra našel nov dom v telesu dražjega Renaulta.
Udobje notranjosti in kakovost izdelave: Duster vodi
Pravijo, da “gledališče se začne z garderobo” — in pri teh crossoverjih se vse začne z voznikovim položajem. Novi Duster takoj postavi višji standard:
- Volan se nastavi v vseh smereh in sedi pod bolj naravnim kotom
- Voznikovo sedalo se spusti nižje kot kadar koli prej
- Sedalo samo ovije telo, namesto da bi ga odrivalo
- Notranjost je bolje sestavljena, s trdnimi, a solidnimi (ne votlimi) plastičnimi materiali po vsem prostoru
- Stilski detajli vključujejo kovinske gumbe klimatske naprave in ročico menjalnika s kovinskim zaključkom, ki ne bi bila neprimerna niti v vročem hatchbacku
Duster druge generacije je nekoliko ožji in nižji od predhodnika, medosna razdalja pa se je podaljšala le za tri milimetre — a kabina deluje resnično prostorna. Pri nastavitvi za voznika višine 175 cm ostanejo zadaj še trije centimetri prostora za kolena, osem centimetrov nad glavo in pohvalno nizka tunelska konzola, ki koristi srednjemu zadnjemu potniku. Edina šibka točka: naslon zadnjega sedeža je preveč pokončen in nekoliko pretrden.
Renault Kaptur: Več sloga, več kompromisov
Kaptur naredi močnejši vizualni vtis z dvobarvno karoserijo, ujemajočimi se kolesi in elementi z videzom kovine. Notranjost je svetlejša in armaturna plošča nenavadno oblikovana, a dobro berljiva — centralni zaslon je dobro nameščen, vzdolžno nastavljiv naslon za roke pa je dobrodošla skupna lastnost z Dusterom.
Udobje v Kapturu pa prihaja z omejitvami. Renault je dodal nastavitev dosega krmilne kolone, a obroč še vedno sedi pod strmim kotom in vas potiska bližje k njemu. Rezultat:
- Kolena so bolj upognjena pri doseganju pedal
- Visok, ukrivljen naslon sedeža potiska voznikovo telo naprej
- Daljše vožnje se poznajo — hrbet in leva noga se utrudita hitreje
- Zadnji potniki imajo manj prostora: kolena se dotikajo prednjega sedeža, prostor nad glavo pa se skrči na le 5,8–6,4 cm
Motor in zmogljivost: Enaka moč, zelo različni rezultati
Duster in Kaptur si delita 150-konjski 1,33-litrski turbonapolnjeni motor, toda njuna menjalnika pripovedujeta zelo različni zgodbi.
Duster s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je bil pravo razodetje. Je najhitrejši Duster, ki je kdaj nastal:
- Pospeševanje 0–100 km/h doseženo v le 9,7 sekunde — polno sekundo bolje od tovarnišnih navedb
- Deluje hitro iz mirovanja, pri srednji hitrosti, v mestnem prometu in na avtocesti
- Menjava prestav je natančna in lahka — drug svet v primerjavi z zatikajočim menjalnikom predhodnika
Kaptur s CVT menjalnikom ponuja gladko in predvidljivo oddajo moči, a zaostaja pri absolutni hitrosti:
- Pospeševanje 0–100 km/h je trajalo 10,7 sekunde — počasneje od tovarniško navedenih 10,4
- Pri agresivnem speljevanju z mesta je opazno rahlo oklevanje
- Oprijem je prijeten in enostavno moduliran pri normalni vožnji
Ravnanje in vozna dinamika
Ravnanje Dustra je velik korak naprej od predhodnika. Krmiljenje jasno posreduje občutek ceste, avto samozavestno sledi hitrim zavojem — celo neravnim — in podvozje se predvidljivo obnese, ko je izzvano do meja. Zavore so močne, progresivne in dosledne. V vsaki vozni disciplini je razlika med starim in novim Dusterom ogromna.
Kaptur je nekje vmes — pred starim Dusterom, a za novim:
- Večji nagib karoserije pri vzdolžnem in bočnem gibanju
- Krmiljenje je v veliki meri izolirano od povratnih informacij ceste — vožnja deluje nekoliko odtujeno
- Nevtralni položaj volana je nedoločen in pri večjih hitrostih zahteva stalne drobne popravke
- Zavore delujejo dobro, čeprav je hod pedala daljši kot pri Dustru
Udobje vožnje: Tu Kaptur resnično zasije
Tu je argument reinkarnacije najbolj prepričljiv. Udobje vzmetenja Kaptura je izjemno — verjetno najboljše ne le v svojem segmentu, ampak razred ali dva višje:
- Mikrobumpi in majhne neravnine ceste so popolnoma absorbirani
- Srednje velike udarne jame so zglajene do komaj zaznavnega ozadnega občutka
- Na razbitih makadamskih poteh je Kaptur drsел brez enega samega trdega sunka
Duster pa nasprotno pokaže svoje meje na zelo grobih površinah. Tam, kjer Kaptur leti, mora Duster upočasniti — včasih celo na 20 km/h — da ne udari v dno vzmetenja. Kljub temu se razlika pri normalnih pogojih vožnje znatno zmanjša. Duster odlično obvladuje valovitost ceste in srednje velike neravnine; ta omejitev se pojavi le na resnično zahtevnem terenu.
Zmogljivosti v terenu: Duster še vedno dominira
Zunaj asfalta ostaja Duster sposobnejši stroj. Ključne terenske lastnosti vključujejo:
- 210 mm svetle višine
- Naletni kot 31° in odhodni kot 33°
- Pogon 4WD na zahtevo z elektromagnetno zadnjo sklopko GKN
- Zmogljiv motor s kratkim prvim prestavnim razmerjem, ki delno nadomešča reduktor
- Dobro umerjena elektronika, ki simulira zaklep sprednjega in zadnjega diferenciala
Omeniti velja, da je Kaptur sledil Dustru na vsakem terenskem odseku, ki smo ga prevozili. Poganja ga enak motor in sistem pogona na vsa kolesa z načinom Auto in aktivno sklopko — a njegovi asistenti se odzivajo počasneje, geometrijska svetla višina je nižja, standardna zaščita podvozja ni vključena, CVT pa nadomešča ročni menjalnik. Med testiranjem se menjalnik ali sklopka nista pregreta, čeprav bi bolj ekstremna seja verjetno trdno prevesila tehtnico v korist Dustra.
Katerega kupiti?
Povpraševanje po novem Dustru je dovolj visoko, da ga prodajalci prodajajo z doplačili — in kupci jih plačujejo brez pomisleka. To navdušenje je upravičeno. Duster druge generacije je vsestransko, udobno in resnično sposobno vozilo, ki je naredilo ogromen skok naprej pri kakovosti izdelave, ravnanju in vozni dinamiki. Zdaj je dostopen širšemu, mlajšemu občinstvu, ki prvotnega modela ne bi nikoli vzelo v poštev.
Če se Duster zdi preveč utilitaren, Kaptur ponuja bolj dodelani paket:
- Bogatejši zunanji slog z dvobarvnim lakom in prestižnimi dizajni koles
- Bolj luksuzna kabinska atmosfera
- Ekskluzivne lastnosti: LED žarometi, brezkontaktni dostop, vgrajena navigacija in zvočni sistem Bose
- Vodilno udobje vožnje na razbitih in neasfaltiranih cestah
- Zadosten pogon na vsa kolesa za vsakodnevno terensko uporabo
Kombinacija turbonapolnjenega motorja in CVT menjalnika v Kapturu deluje gladko pri vsakodnevni vožnji in vas ne bo pustila na cedilu na zmernem terenu. Toda njegova glavna prednost ostaja udobje vožnje — tako izjemno, da bi samo to že lahko bil dovolj razlog za izbiro Kaptura pred vsemi ostalimi v svojem razredu.
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Objavljeno junij 09, 2022 • 6m za branje
