Az új Renault Duster szinte teljesen ugyanolyan, mint az előtte gyártott 450 000 példány – az utcán alig venné észre valaki. Mégis, ez az ismerős külső mögött ez a második generációs crossover olyan drámaian megváltozott, hogy akár egy teljesen új márkanevet is viselhetne. A régi Duster eltűnt – kényelmetlen volt a volánnál, esetlen jó utakon, de igazi teherhordó a rosszakon. Különös módon most a Kaptur hordozza ezeket a jellemzőket. Mintha az eredeti Duster szelleme egy drágább Renault testébe költözött volna.
Belső tér és kényelmi kialakítás: A Duster vezet
Azt mondják: „a színház a ruhatárral kezdődik” – és ezeknél a crossovereknél minden a vezetési pozícióval kezdődik. Az új Duster azonnal magasabb mércét állít:
- A kormánykerék minden irányban állítható, és természetesebb szögben helyezkedik el
- A vezető ülése alacsonyabbra süllyeszthető, mint valaha
- Az ülés körülöleli a testet, ahelyett hogy eltolná azt magától
- A belső tér jobban összeszereelt, kemény, de szilárd (nem üreges) műanyagokkal az egész kabinban
- Stílusos részletek: fémes klímavezérlő gombok és acél tetejű sebességváltó kar, amely egy hot hatch-be is illenék
A második generációs Duster kicsit keskenyebb és alacsonyabb, mint elődje, a tengelytávolság mindössze három milliméterrel nőtt – mégis a kabin valóban tágas. Egy 175 cm-es sofőrhöz beállítva hátul még mindig három centiméter térdtér, nyolc centiméter fejmagasság marad, és a hátsó középső utas számára is kedvező, alacsony padlóalagút áll rendelkezésre. Az egyetlen gyenge pont: a hátsó ülőlap túl egyenes és kissé kemény.
Renault Kaptur: Több stílus, több kompromisszum
A Kaptur erősebb vizuális benyomást kelt kétszínű karosszériájával, illeszkedő kerekekkel és fémhatású díszítőelemekkel. A belső tér világosabb, a műszerfal szokatlanul stílusos, mégis könnyen olvasható – a középső kijelző jól van elhelyezve, és a hosszirányban állítható könyöklő a Dusterrel közös, üdvözlendő jellemző.
A Kaptur kényelme azonban fenntartásokkal jár. A Renault hozzáadott kormányoszlop-kinyúlás-állítást, de a felső kör még mindig meredek szögben áll, közelebb tolva a sofőrt. Az eredmény:
- A térdek erősebben hajlanak a pedálok elérésénél
- A magas, ívelt háttámla előre tolja a sofőr testét
- A hosszú utazások megterhelőek – a hát és a bal láb gyorsabban fárad el
- A hátsó utasoknak kevesebb hely jut: a térdek a első üléshez érnek, és a fejmagasság mindössze 5,8–6,3 cm-re csökken
Motor és teljesítmény: Ugyanaz az erő, nagyon eltérő eredmények
A Duster és a Kaptur egyaránt 150 LE-s, 1,33 literes turbómotorral rendelkezik, de a sebességváltóik nagyon eltérő történetet mesélnek.
A hatfokozatú manuális váltóval szerelt Duster igazi reveláció volt. Ez a valaha gyártott leggyorsabb Duster:
- 0–100 km/h mindössze 9,7 másodperc alatt – egy teljes másodperccel jobb a gyári adatnál
- Gyorsnak érződik állórajtból, közepes sebességnél, városi forgalomban és autópályán egyaránt
- A sebességváltás pontos és könnyű – messze jobb, mint az előd beragadós váltója
A CVT-vel szerelt Kaptur sima, kiszámítható erőátvitelt kínál, de elmarad az abszolút tempóban:
- 0–100 km/h 10,7 másodperc alatt – lassabb a gyárilag megadott 10,4 mp-nél
- Agresszív gyorsításnál enyhe habozás érezhető állásból induláskor
- Normál vezetésnél kellemes és könnyen adagolható a tapadás
Menetstabilitás és menetdinamika
A Duster menetstabilitása jelentős előrelépés az elődhöz képest. A kormány egyértelműen közvetíti az útérzetet, az autó magabiztosan kanyarodik gyors íveken – akár rögös utakon is –, és az alváz kiszámíthatóan reagál terhelés esetén. A fékek erősek, progresszívek és következetesek. Minden vezetési területen hatalmas a különbség a régi és az új Duster között.
A Kaptur valahol a kettő között helyezkedik el – megelőzi a régi Dustert, de elmarad az újtól:
- Több karosszériabillentés hosszirányban és oldalirányban egyaránt
- A kormány nagyrészt el van szigetelve az útinformációktól – a vezetés kissé személytelennek érződik
- A kormánykerék semleges helyzete határozatlan, ami folyamatos kisebb korrekciókat igényel nagyobb sebességnél
- A fékek jól működnek, bár a pedálút hosszabb, mint a Dusternél
Menetkomfort: A Kaptur igazi erőssége
Ez az, ahol az újjászületési érv a legmeggyőzőbb. A Kaptur felfüggesztésének kényelme rendkívüli – vitathatatlanul nem csak a szegmensben a legjobb, hanem egy-két osztállyal feljebb is megállja a helyét:
- A mikro-egyenetlenségeket és kis úthibákat teljesen lenyeli
- A közepes méretű kátyúkat szinte észrevehetetlen háttérérzéssé simítja el
- Feltört földutakon a Kaptur egyetlen durva rándulás nélkül siklott át
Ezzel szemben a Duster megmutatja korlátait nagyon rögös felületeken. Ahol a Kaptur szárnyal, ott a Dusternek le kell lassítania – néha akár 20 km/h-ra is –, hogy elkerülje a felfüggesztés ütközését. Ugyanakkor normál vezetési körülmények között a különbség jelentősen csökken. A Duster lenyűgözően kezeli az úthullámokat és a közepes méretű egyenetlenségeket; ez a korlátozás csak valóban megterhelő terepen mutatkozik meg.
Terepképesség: A Duster továbbra is dominál
Az aszfalton kívül a Duster marad a képesebb jármű. A főbb terepjáró adatok:
- 210 mm talpmagasság
- 31°-os megközelítési szög és 33°-os eltávolodási szög
- Igény szerinti összkerékhajtás GKN elektromágneses hátsó tengelykapcsolóval
- Nyomatékos motor rövid első fokozattal, amely részben helyettesíti a terepfokozatot
- Jól kalibrált elektronika, amely elöl és hátul szimulált differenciálzárat biztosít
Figyelemre méltó, hogy a Kaptur minden általunk megtett terepjáró szakaszon tartotta a lépést a Dusterrel. Ugyanazt a motort és összkerékhajtó rendszert alkalmazza Auto móddal és pozitív tengelykapcsoló zárral – de a segédrendszerei lassabban reagálnak, a geometriai talpmagasság alacsonyabb, nincs alapfelszereltségű aljváz-védelem, és a CVT váltja fel a manuálist. A tesztelés során sem a váltó, sem a tengelykapcsoló nem melegedett túl, bár egy szélsőségesebb menet valószínűleg határozottan a Duster javára billentené a mérleget.
Melyiket válassza?
Az új Duster iránti kereslet olyan magas, hogy a kereskedők felárral adják el – és a vásárlók szívesen fizetik. Ez a lelkesedés indokolt. A második generációs Duster egy jól kiegyensúlyozott, kényelmes és valóban képes crossover, amely hatalmas ugrást tett előre a kialakítás, a menetstabilitás és a menetdinamika terén. Ma már elérhetővé vált egy szélesebb, fiatalabb közönség számára is, akik soha nem gondoltak volna az eredeti modellre.
Ha a Duster túl utilitarisztikusnak tűnik, a Kaptur igényesebb csomagot kínál:
- Gazdagabb külső kialakítás kétszínű fényezéssel és prémium kerékdesignnal
- Elegánsabb utastér-légkör
- Exkluzív felszereltség: LED-fényszórók, kulcs nélküli belépés, beépített navigáció és Bose hangrendszer
- Szegmensben vezető menetkomfort rögös és aszfaltozatlan utakon
- Megfelelő összkerékhajtás-teljesítmény mindennapi terepen való használathoz
A Kaptur turbómotorja és CVT-párosítása napi vezetésben simán működik, és mérsékelt terepen sem hagy cserben. De a fő előnye továbbra is a menetkomfort – amely olyan kivételes, hogy önmagában is elegendő ok lehet a Kaptur választására a szegmensben lévő bármi más helyett.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Közzététel június 09, 2022 • 6 perc olvasási idő
