El nuevo Renault Duster puede parecer casi idéntico a los 450.000 coches que lo precedieron — pocos le darían una segunda mirada en la calle. Pero bajo esa familiar carrocería, este crossover de segunda generación ha evolucionado tan drásticamente que podría lucir fácilmente un nuevo emblema. El antiguo Duster ha desaparecido — incómodo al volante, torpe en buenas carreteras, pero una bestia de carga en las malas. Curiosamente, es el Kaptur quien ahora porta esas características. Es como si el espíritu del Duster original hubiera encontrado un nuevo hogar en la carrocería de un Renault más caro.
Confort Interior y Acabado: El Duster Toma la Delantera
Dicen que “el teatro comienza con el guardarropa” — y para estos crossovers, todo comienza con la posición de conducción. El nuevo Duster establece inmediatamente un estándar más alto:
- El volante se ajusta en todas las direcciones y se sitúa en un ángulo más natural
- El asiento del conductor baja más que nunca
- El asiento en sí envuelve el cuerpo en lugar de empujarlo hacia adelante
- El interior está mejor ensamblado, con plásticos duros pero sólidos (no huecos) en todas partes
- Los detalles estilísticos incluyen mandos de climatización metalizados y una palanca de cambios con remate de acero que no desentonaría en un hot hatch
El Duster de segunda generación es ligeramente más estrecho y bajo que su predecesor, y la distancia entre ejes ha crecido apenas tres milímetros — pero el habitáculo se siente genuinamente espacioso. Ajustado para un conductor de 1,75 m, todavía hay tres centímetros de espacio para las rodillas en la parte trasera, ocho centímetros de altura para la cabeza, y un túnel central trasero notablemente bajo que beneficia al pasajero central trasero. El único punto débil: el respaldo trasero está demasiado erguido y resulta algo demasiado firme.
Renault Kaptur: Más Estilo, Más Concesiones
El Kaptur causa una impresión visual más fuerte con su carrocería bicolor, ruedas a juego y elementos de acabado con aspecto metálico. El interior es más luminoso y el salpicadero tiene un estilo inusual aunque fácil de leer — la pantalla central está bien posicionada, y el reposabrazos ajustable longitudinalmente es una bienvenida característica compartida con el Duster.
Sin embargo, el confort en el Kaptur tiene sus inconvenientes. Renault añadió ajuste de alcance de la columna de dirección, pero el aro sigue situado en un ángulo pronunciado, empujándote hacia él. El resultado:
- Las rodillas se doblan más severamente al alcanzar los pedales
- El respaldo alto y curvado empuja el cuerpo del conductor hacia adelante
- Los trayectos largos pasan factura — la espalda y la pierna izquierda se fatigan más rápidamente
- Los pasajeros traseros tienen menos espacio: las rodillas tocan el asiento delantero, y la altura libre para la cabeza se reduce a tan solo 5,8–6,3 cm
Motor y Rendimiento: Misma Potencia, Resultados Muy Diferentes
Tanto el Duster como el Kaptur comparten un motor turboalimentado de 1,33 litros y 150 CV, pero sus cajas de cambios cuentan historias muy diferentes.
El Duster con transmisión manual de seis velocidades fue una verdadera revelación. Es el Duster más rápido jamás fabricado:
- 0–100 km/h en solo 9,7 segundos — un segundo completo mejor que lo indicado por la fábrica
- Se siente ágil desde parado, a velocidades medias, en tráfico urbano y en autopista
- El cambio es preciso y suave — un mundo aparte de la caja entrecortada de su predecesor
El Kaptur con su CVT ofrece una entrega de potencia suave y predecible, pero se queda corto en velocidad punta:
- 0–100 km/h en 10,7 segundos — más lento que los 10,4 declarados por la fábrica
- Hay una ligera hesitación al arrancar agresivamente desde parado
- La tracción es agradable y fácil de modular en la conducción normal
Manejo y Dinámica de Conducción
El manejo del Duster representa un gran paso adelante respecto a su predecesor. La dirección comunica claramente la sensación de la carretera, el coche mantiene la trayectoria con confianza en curvas rápidas — incluso en las irregulares — y el chasis se recupera de forma predecible cuando se lleva al límite. Los frenos son potentes, progresivos y consistentes. En cada disciplina de conducción, la brecha entre el antiguo y el nuevo Duster es enorme.
El Kaptur se sitúa en un punto intermedio — por delante del antiguo Duster, pero por detrás del nuevo:
- Mayor balanceo de carrocería tanto en movimiento longitudinal como lateral
- La dirección está en gran medida aislada del feedback de la carretera — la conducción se siente algo desconectada
- La posición neutral del volante es vaga, requiriendo continuas pequeñas correcciones a alta velocidad
- Los frenos funcionan bien, aunque el recorrido del pedal es más largo que en el Duster
Calidad de Rodadura: Donde el Kaptur Verdaderamente Brilla
Aquí es donde el argumento de la reencarnación se vuelve más convincente. El confort de la suspensión del Kaptur es extraordinario — posiblemente el mejor no solo en su segmento, sino uno o dos segmentos por encima:
- Los micro-baches y pequeñas imperfecciones de la carretera se absorben por completo
- Los baches de tamaño medio se suavizan hasta convertirse en una sensación de fondo apenas perceptible
- En pistas de tierra en mal estado, el Kaptur avanzó sin un solo golpe brusco
El Duster, por el contrario, muestra sus límites en superficies muy rugosas. Donde el Kaptur vuela, el Duster tiene que reducir la velocidad — a veces hasta 20 km/h — para evitar apurar la suspensión. Dicho esto, en condiciones normales de conducción, la diferencia se reduce considerablemente. El Duster maneja ondulaciones de la carretera y baches de tamaño medio de forma impresionante; esta limitación solo aparece en terrenos genuinamente exigentes.
Capacidad Todoterreno: El Duster Sigue Dominando
Fuera del asfalto, el Duster sigue siendo la máquina más capaz. Las principales credenciales todoterreno incluyen:
- 210 mm de distancia al suelo
- Ángulo de ataque de 31° y ángulo de salida de 33°
- Tracción a las cuatro ruedas bajo demanda con embrague electromagnético trasero GKN
- Un motor con buen par y una primera marcha corta que sustituye parcialmente una relación de marcha reducida
- Electrónica bien calibrada que simula bloqueos de diferencial delantero y trasero
Cabe destacar que el Kaptur mantuvo el ritmo del Duster en cada sección todoterreno que afrontamos. Utiliza el mismo motor y sistema de tracción total con un modo Auto y bloqueo positivo del embrague — pero sus asistentes responden más lentamente, la distancia al suelo geométrica es menor, no hay protección estándar de los bajos y el CVT sustituye a la transmisión manual. Ni la transmisión ni el embrague se sobrecalentaron durante las pruebas, aunque una sesión más extrema probablemente inclinaría la balanza firmemente a favor del Duster.
¿Cuál Deberías Comprar?
La demanda del nuevo Duster es tan alta que los concesionarios lo venden con sobreprecio — y los compradores los pagan de buen grado. Ese entusiasmo está justificado. El Duster de segunda generación es un crossover equilibrado, cómodo y genuinamente capaz que ha dado un salto enorme en acabado, manejo y dinámica de conducción. Ahora es accesible a un público más amplio y joven que nunca habría considerado el original.
Si el Duster te parece demasiado utilitario, el Kaptur ofrece un paquete más refinado:
- Estilo exterior más rico con pintura bicolor y diseños de ruedas premium
- Un ambiente interior más exclusivo
- Características exclusivas: faros LED, entrada sin llave, navegación integrada y sistema de audio Bose
- Confort de rodadura líder en su clase en carreteras deterioradas y sin asfaltar
- Rendimiento de tracción total adecuado para uso todoterreno cotidiano
La combinación del motor turboalimentado y el CVT del Kaptur funciona de forma fluida en la conducción diaria, y no te defraudará en terrenos todoterreno moderados. Pero su principal ventaja sigue siendo el confort de rodadura — tan excepcional que por sí solo podría ser razón suficiente para elegir el Kaptur sobre cualquier otro modelo de su clase.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publicado Junio 09, 2022 • 7m para leer
