Renault Duster i ri mund të duket pothuajse identik me 450.000 makinat që erdhën para tij — pak veta do t’i hidhnin një vështrim të dytë në rrugë. Por nën atë pamje të njohur, ky kros-over i gjeneratës së dytë ka evoluar aq dramatikisht sa mund të mbante lehtësisht një emblemë të re. Ka ikur Dusteri i vjetër — i pakëndshëm pas timonit, i ngathët në rrugë të mira, por kalë pune në ato të këqija. Çuditërisht, tani është Kapturi që mban ato tipare. Është sikur shpirti i Dusterit origjinal të kishte gjetur një shtëpi të re në trupin e një Renault më të shtrenjtë.
Rehatia dhe Përshtatja e Brendshme: Dusteri Merr Kryesimin
Thuhet se “teatri fillon me garderobën” — dhe për këta kros-overa, gjithçka fillon me pozicionin e drejtimit. Dusteri i ri vendos menjëherë një standard më të lartë:
- Timoni rregullohet në të gjitha drejtimet dhe qëndron në një kënd më natyral
- Sedilja e shoferit ulet më poshtë se kurrë më parë
- Vetë sedilja e mbështjell trupin në vend që ta shtyjë larg
- Brendësia është montuar më mirë, me plastika të forta por solide (jo të zbrazëta) gjithandej
- Detajet elegante përfshijnë butona të klimatizimit të metalizuar dhe një levë ndërrimi marshi me majë çeliku që nuk do të dukej e huaj në një hot hatch
Dusteri i gjeneratës së dytë është paksa më i ngushtë dhe më i ulët se paraardhësi i tij, dhe baza e rrotave është rritur me vetëm tre milimetra — por kabina ndihet vërtet e gjerë. E rregulluar për një shofer 175 cm të gjatë, mbetet ende tre centimetra hapësirë për gjunjët në pjesën e pasme, tetë centimetra hapësirë mbi kokë, dhe një tunel dyshemeje çuditërisht i ulët që i shërben pasagjerit të mesëm të pasmë. E vetmja pikë e dobët: shpina e sediljes së pasme është shumë e drejtë dhe paksa shumë e fortë.
Renault Kaptur: Më Shumë Stil, Më Shumë Kompromis
Kapturi lë një përshtypje vizuale më të fortë me trupin e tij dyngjyrësh, rrotat që përputhen, dhe elementet zbukuruese me pamje metalike. Brendësia është më e ndritshme dhe paneli i instrumenteve i stilizuar në mënyrë të pazakontë, por i lehtë për t’u lexuar — ekrani qendror është i pozicionuar mirë, dhe mbështetësja e krahut e rregullueshme gjatësisht është një veçori e mirëpritur e përbashkët me Dusterin.
Megjithatë, rehatia në Kaptur vjen me kushte. Renault shtoi rregullimin e largësisë së kolonës së timonit, por unaza ende qëndron në një kënd të pjerrët, duke të shtyrë më afër saj. Rezultati:
- Gjunjët janë më rëndë të përkulur kur arrihen pedalet
- Shpina e lartë dhe e lakuar e sediljes e shtyn trupin e shoferit përpara
- Udhëtimet e gjata kanë kosto — shpina dhe këmba e majtë lodhen më shpejt
- Pasagjerët e pasmë kanë më pak hapësirë: gjunjët prekin sediljen e përparme, dhe hapësira mbi kokë zvogëlohet në vetëm 6–6,5 cm
Motori dhe Performanca: E Njëjta Fuqi, Rezultate Shumë të Ndryshme
Si Dusteri ashtu edhe Kapturi ndajnë një motor turbo 1.33-litërsh me 150 kuaj fuqi, por kutitë e tyre të shpejtësive tregojnë histori shumë të ndryshme.
Dusteri me kuti manuale gjashtëshpejtësish ishte një zbulim i vërtetë. Është Dusteri më i shpejtë i prodhuar ndonjëherë:
- 0–100 km/h e arritur në vetëm 9,7 sekonda — një sekondë të plotë më mirë se pretendimi i fabrikës
- Ndihet i shpejtë nga vendi, në shpejtësi mesatare, në trafikun e qytetit, dhe në autostradë
- Ndërrimi i marsheve është i saktë dhe i lehtë — krejt ndryshe nga kutia e ngathët e paraardhësit
Kapturi me CVT-në e tij ofron një shpërndarje fuqie të butë dhe të parashikueshme, por ngec në shpejtësinë e drejtpërdrejtë:
- 0–100 km/h zgjati 10,7 sekonda — më ngadalë se 10,4 të deklaruara nga fabrika
- Ka një hezitim të lehtë kur niset agresivisht nga vendnumëro
- Tërheqja është e këndshme dhe e lehtë për t’u moduluar gjatë drejtimit normal
Drejtimi dhe Dinamika e Drejtimit
Drejtimi i Dusterit është një hap i madh përpara nga paraardhësi i tij. Timoni komunikon qartë ndjesinë e rrugës, makina ndjek me besim kthesat e shpejta — madje edhe ato të ashpra — dhe shasia rikuperohet në mënyrë të parashikueshme kur shtyhet. Frenat janë të fuqishëm, progresivë dhe të qëndrueshëm. Në çdo disiplinë drejtimi, hendeku midis Dusterit të vjetër dhe të riut është i jashtëzakonshëm.
Kapturi qëndron diku në mes — përpara Dusterit të vjetër, por prapa atij të riut:
- Më shumë anim trupi si në lëvizjen gjatësore ashtu edhe në atë anësore
- Timoni është kryesisht i izoluar nga reagimi i rrugës — drejtimi ndihet disi i shkëputur
- Pozicioni neutral i timonit është i paqartë, duke kërkuar korrigjime të vogla të vazhdueshme në shpejtësi
- Frenat punojnë mirë, megjithëse rrugëtimi i pedalit është më i gjatë se ai i Dusterit
Cilësia e Udhëtimit: Aty ku Kapturi Vërtet Shkëlqen
Këtu argumenti i rimishërimit bëhet më bindës. Rehatia e sistemit të amortizimit të Kapturit është e jashtëzakonshme — ndoshta më e mira jo vetëm në segmentin e tij, por një ose dy klasa më lart:
- Mikro-gungat dhe papërsosmëritë e vogla të rrugës absorbohen plotësisht
- Gropat me përmasa mesatare zbuten në një ndjesi sfondi mezi të dukshme
- Në shtigjet e thyera me dhé, Kapturi rrëshqiti pa asnjë tronditje të ashpër
Dusteri, përkundrazi, tregon kufijtë e tij në sipërfaqe shumë të ashpra. Aty ku Kapturi fluturon, Dusteri duhet të ngadalësojë — ndonjëherë deri në 20 km/h — për të shmangur përplasjen e sistemit të amortizimit në fund. Megjithatë, në kushte normale drejtimi, dallimi ngushtohet ndjeshëm. Dusteri i përballon valëzimet e rrugës dhe gungat me përmasa mesatare mbresëlënëse mirë; ky kufizim del vetëm në terren vërtet ndëshkues.
Aftësia Jashtë Rruge: Dusteri Ende Dominon
Larg asfaltit, Dusteri mbetet makina më e aftë. Kredencialet kryesore jashtë rruge përfshijnë:
- 210 mm distancë nga toka
- Kënd hyrjeje prej 31° dhe kënd daljeje prej 33°
- Tërheqje në të katër rrotat sipas kërkesës me një friksion të pasmë elektromagnetik GKN
- Një motor me çift rrotullues të lartë me marshin e parë të shkurtër që zëvendëson pjesërisht një raport me marsh të reduktuar
- Elektronikë e kalibruar mirë që simulon bllokimet e diferencialit të përparmë dhe të pasmë
Mbresëlënëse, Kapturi i qëndroi pranë Dusterit në çdo seksion jashtë rruge që ne sfiduam. Ai funksionon me të njëjtin motor dhe sistem tërheqjeje në të katër rrotat me një mënyrë Auto dhe bllokim pozitiv të friksionit — por asistentët e tij reagojnë më ngadalë, distanca gjeometrike është më e ulët, nuk ka mbrojtje standarde të pjesës së poshtme të trupit, dhe CVT-ja zëvendëson manualen. As transmisioni dhe as friksioni nuk u mbinxehën gjatë testimit, megjithëse një seancë më ekstreme ka të ngjarë ta anonte balancën fort në favor të Dusterit.
Cilën Duhet të Blini?
Kërkesa për Dusterin e ri është mjaftueshëm e lartë sa shitësit po shesin me çmime të shtuara — dhe blerësit po i paguajnë me dëshirë. Ai entuziazëm është i justifikuar. Dusteri i gjeneratës së dytë është një kros-over i plotë, i rehatshëm dhe vërtet i aftë, që ka bërë një kërcim të madh përpara në montim, drejtim dhe dinamikë drejtimi. Tani është i arritshëm për një publik më të gjerë dhe më të ri që nuk do ta kishin marrë kurrë në konsideratë origjinalin.
Nëse Dusteri ndihet shumë utilitar, Kapturi sjell një paketë më të rafinuar:
- Stilizim i jashtëm më i pasur me bojë dyngjyrëshe dhe dizajne premium të rrotave
- Një atmosferë kabine më e nivelit të lartë
- Veçori ekskluzive: fenerë LED, hyrje pa çelës, navigim i integruar, dhe një sistem audio Bose
- Rehati udhëtimi e nivelit kryesor në rrugë të thyera dhe pa asfalt
- Performancë e mjaftueshme e tërheqjes në të katër rrotat për përdorim të përditshëm jashtë rruge
Çiftëzimi i motorit turbo dhe CVT-së së Kapturit punon butë në drejtimin e përditshëm, dhe nuk do t’ju lërë në baltë në terren të moderuar jashtë rruge. Por avantazhi i tij kryesor mbetet rehatia e udhëtimit — aq e jashtëzakonshme sa vetëm ajo mund të jetë arsye e mjaftueshme për ta zgjedhur Kapturin mbi çdo gjë tjetër në klasën e tij.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publikuar Qershor 09, 2022 • 6m për të lexuar
