Uus Renault Duster võib välja näha peaaegu identne 450 000 autoga, mis talle eelnesid — vähesed pööraksid sellele tänaval teist pilku. Kuid tuttava välimuse taga on see teise põlvkonna maastur nii dramaatiliselt arenenud, et võiks kergesti kanda uut märki. Vana Duster on kadunud — rooli taga ebamugav, heal teel kohmakas, kuid kehval teel töökobras. Imelikul kombel kannab neid omadusi nüüd Kaptur. Justkui oleks algse Dusteri vaim leidnud uue kodu kallima Renault’ kehas.
Salongi mugavus ja viimistlus: Duster võtab juhtrolli
Öeldakse, et „teater algab garderobist” — ja nende maasturite puhul algab kõik sõiduasendist. Uus Duster seab kohe kõrgema standardi:
- Rool reguleerub kõikides suundades ning asub loomulikumal nurga all
- Juhiiste laskub madalamale kui kunagi varem
- Iste ise ümbritseb keha, mitte ei lükka seda eemale
- Salongi kokkupanek on parem, kõikjal on kõvad, kuid tahked (mitte õõnsad) plastikud
- Stiilsed detailid hõlmavad metalliseeritud kliimaseadme nuppe ja teraskatusega käigukangi, mis ei mõjuks võõrana ka sportlikus luukpäras
Teise põlvkonna Duster on eellasest veidi kitsam ja madalam ning aksetelvahe on kasvanud vaid kolme millimeetri võrra — kuid salongi tunneb end tõeliselt avarana. Seadistades 175 cm pikkusele juhile, jääb taha veel kolm sentimeetrit põlveruumi, kaheksa sentimeetrit peavaru ning kesktunnel on ülistamisväärselt madal, millest võidab tagumine keskreisija. Ainus nõrk koht: tagumise istme seljatugi on liiga püstine ja veidi liiga kõva.
Renault Kaptur: rohkem stiili, rohkem kompromisse
Kaptur jätab tugevama visuaalse mulje oma kahevärvilise kerega, sobivate velgede ja metalse väljanägemisega dekorelementidega. Salongi on heledam ja armatuurlaud ebatavaliselt kujundatud, kuid kergesti loetav — keskkuvar on hästi paigutatud ning pikisuunas reguleeritav käetugi on teretulnud ühisjoon Dusteriga.
Kaptouri mugavusel on aga oma varjuküljed. Renault lisas roolisamba sügavusregulatsiooni, kuid rool asub endiselt järsul nurga all, surudes sind selle poole lähemale. Tulemus:
- Põlved on pedaalidele ulatudes tugevamalt kõverdunud
- Kõrge, kaarjas seljatugi surub juhi keha ettepoole
- Pikad sõidud võtavad lõivu — selg ja vasak jalg väsivad kiiremini
- Tagureisijatel on vähem ruumi: põlved puutuvad esiistme vastu ja peavaru kahaneb vaid 5,8–6,4 cm-ni
Mootor ja jõudlus: sama võimsus, väga erinevad tulemused
Nii Dusteril kui ka Kapturil on ühine 150 hj 1,33-liitrine turbomootor, kuid nende käigukastid räägivad väga erinevaid lugusid.
Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga Duster oli tõeline ilmutus. See on kõige kiirem Duster, mis kunagi tehtud:
- 0–97 km/h saavutatud vaid 9,7 sekundiga — terve sekund parem kui tehase väide
- Tundub kiire paigalt, keskkiirusel, linnaliikluses ja maanteel
- Käiguvahetus on täpne ja kerge — maailmad lahutavad eelkäija krigisevast käigukastist
CVT-ga Kaptur pakub sujuvat ja etteaimatavat jõuülekannet, kuid jääb puhtale kiirusele alla:
- 0–97 km/h võttis 10,7 sekundit — aeglasem kui tehase lubatud 10,4
- Paigalt agressiivsel startimisel esineb kerge kõhklus
- Haarduvus on meeldiv ja normaalsõidul kergesti moduleeritav
Käitumine ja sõidudünaamika
Dusteri käitumine on eelkäijast oluliselt parem. Rool edastab teedetunde selgelt, auto jälgib kindlalt kiirete kurvide teed — isegi konarlikel — ning šassii taastub etteaimatavalt piiridel. Pidurid on tugevad, progressiivsed ja järjepidevad. Igas sõidudistsipliinis on vana ja uue Dusteri vaheline erinevus tohutu.
Kaptur asub kuskil keskel — parem kui vana Duster, kuid halvem kui uus:
- Rohkem kaldendusmist nii piki- kui põikisuunalises liikumises
- Rool on suures osas teefeedbackist isoleeritud — sõit tundub mõnevõrra distantseerituna
- Rooliratta neutraalasend on ebamäärane, nõudes kiirusel pidevaid väikseid korrektsioone
- Pidurid töötavad hästi, kuigi pedaali käik on pikem kui Dusteri oma
Sõidumugavus: kus Kaptur tõeliselt särab
Siin muutub reinkarnatsioonipõhjendus kõige veenvamaks. Kaptouri vedrustuse mugavus on erakordselt hea — vaieldamatult mitte ainult oma segmendi, vaid ühe-kahe klassi parim:
- Mikrokonarused ja väikesed teepinna ebatasasused absorbeeritakse täielikult
- Keskmise suurusega augud silutakse vaevumärgatavaks taustatundeks
- Lagunenud kruusateedel libises Kaptur läbi ilma üheainsa karmi põrutuseta
Duster näitab aga väga konarlikel pindadel oma piire. Kus Kaptur lendab, peab Duster aeglustama — mõnikord kuni 20 km/h-ni —, et vältida vedrustuse põhja löömist. Küll aga kitseneb normaalsetes sõitingimustes vahe oluliselt. Duster tuleb teelainetega ja keskmise suurusega konarustega muljetavaldavalt toime; see piirang ilmneb ainult tõeliselt rasketes maastikutingimustes.
Maastikusõiduvõimed: Duster domineerib endiselt
Asfaldist eemal on Duster endiselt võimekam masin. Peamised maastikusõidu eelised:
- 210 mm maapealiskliirens
- Lähenemisurk 31° ja lahkumisurk 33°
- Nõudepõhine 4WD GKN elektromagnetilise tagasilla haakeseadmega
- Jõuline mootor lühikese esimese käiguga, mis asendab osaliselt madala käiguvahemiku
- Hästi kalibreeritud elektroonika, mis simuleerib esi- ja tagadiferentsiaali lukustust
Tähelepanuväärselt pidas Kaptur igas maastikuosas Dusteriga sammu. See kasutab sama mootorit ja nelikveosüsteemi koos Auto-režiimi ja positiivse haakeseadme lukustusega — kuid selle abisüsteemid reageerivad aeglasemalt, geomeetriline kliirens on madalam, standardset põhjakaitset pole ning CVT asendab manuaalse käigukasti. Kumbki käigukast ega haakeseade ei ülekuumenenud testimise käigus, kuigi ekstreemsemal sessioonil nihkuks tasakaal kindlalt Dusteri kasuks.
Kumba valida?
Nõudlus uue Dusteri järele on nii suur, et edasimüüjad müüvad juurdehindlusega — ja ostjad maksavad seda meeleldi. See entusiasm on õigustatud. Teise põlvkonna Duster on mitmekülgne, mugav ja tõeliselt võimekas maastur, mis on teinud viimistluses, käitumises ja sõidudünaamikas tohutu hüppe edasi. Nüüd on see kättesaadav laiemale, nooremale publikule, kes poleks algset kunagi kaalunudki.
Kui Duster tundub liiga utilitaarne, pakub Kaptur viimistletumat paketti:
- Rikkalikum välimus kahevärvilise lakeerimise ja premium-veljekujundustega
- Eksklusiivsem salongi atmosfäär
- Eksklusiivomadused: LED-esituled, võtmeta sisenemine, sisseehitatud navigatsioon ja Bose helisüsteem
- Klassijuhtiv sõidumugavus konarlikel ja katteta teedel
- Piisav nelikveo jõudlus igapäevaseks maastikusõiduks
Kaptouri turbomootor ja CVT kombinatsioon töötab igapäevases sõidus sujuvalt ning ei jäta sind alt mõõdukal maastikul. Kuid selle peamine eelis jääb sõidumugavuseks — nii erandlik, et see üksi võib olla piisav põhjus valida Kaptur kõige muu asemel oma klassis.
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Avaldatud juuni 09, 2022 • 6m lugemiseks
