رينو داستر مقابل كابتور: حكاية تناسخ

قد يبدو رينو داستر الجديد شبه مطابق للـ 450,000 سيارة التي سبقته — فقلّما يُلقي أحد نظرة ثانية عليه في الشارع. لكن تحت هذا المظهر المألوف، تطوّر هذا الكروس أوفر من الجيل الثاني تطوراً جذرياً لدرجة أنه كان يمكنه بسهولة ارتداء شارة جديدة. لقد ولّى داستر القديم — غير مريح خلف المقود، أخرق على الطرق الجيدة، لكنه جواد عمل على الطرق الوعرة. والغريب أن الكابتور هو الذي يحمل الآن تلك الصفات. كأن روح داستر الأصلي وجدت مسكناً جديداً في جسد رينو أغلى ثمناً.

الراحة الداخلية والتجهيز: داستر يتصدر

يُقال إن “المسرح يبدأ من غرفة الملابس” — وبالنسبة لهذه الكروس أوفرات، يبدأ كل شيء بوضعية القيادة. يضع داستر الجديد معياراً أعلى فوراً:

• عجلة القيادة قابلة للضبط في جميع الاتجاهات وتقع بزاوية أكثر طبيعية
• يمكن خفض مقعد السائق أكثر من أي وقت مضى
• المقعد نفسه يلتف حول الجسم بدلاً من دفعه بعيداً
• الجزء الداخلي مُجمَّع بشكل أفضل، مع بلاستيك صلب ولكن متين (وليس مجوفاً) في جميع الأنحاء
• تشمل التفاصيل الأنيقة أزرار التحكم في المناخ المعدنية وذراع تغيير التروس المغطاة بالفولاذ التي لن تبدو في غير مكانها في سيارة هاتشباك رياضية

الجيل الثاني من داستر أضيق قليلاً وأخفض من سلفه، وزادت قاعدة العجلات بثلاثة ملليمترات فحسب — لكن المقصورة تبدو فسيحة بحق. عند الضبط لسائق طوله 175 سم، لا يزال هناك ثلاثة سنتيمترات من مساحة الركبة في الخلف، وثمانية سنتيمترات من ارتفاع الرأس، وممر أرضي منخفض بشكل يُشكَر عليه يفيد الراكب الخلفي الأوسط. النقطة الضعيفة الوحيدة: ظهر المقعد الخلفي منتصب أكثر من اللازم وصلب بعض الشيء.

رينو كابتور: مزيد من الأناقة، مزيد من التنازلات

يُحدث الكابتور انطباعاً بصرياً أقوى بهيكله ثنائي اللون وعجلاته المتناسقة وعناصر الزخرفة بمظهر معدني. المقصورة أكثر إضاءة ولوحة القيادة مُصمَّمة بشكل غير معتاد لكنها سهلة القراءة — الشاشة المركزية جيدة الموضع، ومسند الذراع القابل للضبط طولياً ميزة مشتركة مرحَّب بها مع داستر.

غير أن الراحة في الكابتور تأتي مع تحفظات. أضافت رينو ضبط وصول عمود التوجيه، لكن الحافة لا تزال تقع بزاوية حادة، مما يدفعك أقرب إليها. والنتيجة:

• الركبتان أكثر انحناءً عند الوصول إلى الدواسات
• ظهر المقعد المرتفع والمنحني يدفع جسم السائق للأمام
• الرحلات الطويلة تُنهِك — الظهر والساق اليسرى تتعبان بسرعة أكبر
• الركاب الخلفيون لديهم مساحة أقل: تلمس الركبتان المقعد الأمامي، ويتقلص ارتفاع الرأس إلى 5.8–6.4 سنتيمتر فقط

المحرك والأداء: نفس القوة، نتائج مختلفة تماماً

يشترك كل من داستر وكابتور في محرك توربيني بسعة 1.33 لتر وقدرة 150 حصاناً، لكن صناديق التروس الخاصة بهما تحكي قصصاً مختلفة تماماً.

داستر بناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات كان كشفاً حقيقياً. إنه أسرع داستر تم تصنيعه على الإطلاق:

• 0–97 كم/س تحقق في 9.7 ثانية فحسب — أسرع بثانية كاملة من ادعاء المصنع
• يبدو سريعاً من السكون، عند السرعات المتوسطة، في حركة المرور الحضرية، وعلى الطريق السريع
• تغيير التروس دقيق وخفيف — عالم مختلف تماماً عن صندوق التروس المتعثر في السلف

الكابتور بناقل حركة CVT يوفر توصيل طاقة سلس ويمكن التنبؤ به لكنه يقصر في السرعة المطلقة:

• 0–97 كم/س استغرق 10.7 ثانية — أبطأ من المُعلَن من المصنع وهو 10.4
• هناك تردد طفيف عند الانطلاق بقوة من الثبات
• السحب ممتع وسهل التعديل في القيادة العادية

التعامل وديناميكيات القيادة

التعامل في داستر هو خطوة كبيرة إلى الأمام عن سلفه. التوجيه ينقل الشعور بالطريق بوضوح، وتتبع السيارة المنعطفات السريعة بثقة — حتى الوعرة منها — ويتعافى الهيكل بشكل يمكن التنبؤ به عند الضغط عليه. المكابح قوية وتدريجية ومتسقة. في كل تخصص قيادي، الفجوة بين داستر القديم والجديد هائلة.

الكابتور يقع في مكان ما في المنتصف — أمام داستر القديم، لكن خلف الجديد:

• ميل جسم أكبر في كل من الحركة الطولية والجانبية
• التوجيه معزول إلى حد بعيد عن التغذية الراجعة من الطريق — القيادة تشعر بشيء من الانفصال
• الوضع المحايد لعجلة القيادة ضبابي، مما يستلزم تصحيحات صغيرة مستمرة بالسرعة
• المكابح تعمل بشكل جيد، وإن كان مسار الدواسة أطول مما في داستر

جودة الركوب: حيث يتألق الكابتور فعلاً

هنا تصبح حجة التناسخ أكثر إقناعاً. راحة تعليق الكابتور استثنائية — وربما الأفضل ليس فقط في فئته، بل بمستوى أو مستويين أعلاه:

• الاهتزازات الدقيقة وعيوب الطريق الصغيرة تُمتَص تماماً
• الحفر متوسطة الحجم تتحول إلى إحساس خلفي بالكاد يُلاحَظ
• على المسارات الترابية الوعرة، انزلق الكابتور دون أي هزة قاسية واحدة

داستر، في المقابل، يُظهر حدوده على الأسطح الوعرة جداً. حيث يحلّق الكابتور، يضطر داستر إلى التباطؤ — أحياناً إلى 20 كم/س — لتجنب ارتطام التعليق. ومع ذلك، في ظروف القيادة العادية، يضيق الفارق بشكل ملحوظ. يتعامل داستر مع تموجات الطريق والمطبات متوسطة الحجم بشكل مثير للإعجاب؛ هذا القصور يظهر فقط في التضاريس القاسية حقاً.

قدرة الطرق الوعرة: داستر لا يزال يهيمن

بعيداً عن الأسفلت، يبقى داستر الآلة الأكثر كفاءة. تشمل مؤهلات الطرق الوعرة الرئيسية:

• 210 ملم من خلوص الأرضية
• زاوية اقتراب 31° وزاوية مغادرة 33°
• دفع رباعي عند الطلب مع قابض خلفي كهرومغناطيسي من GKN
• محرك ذو عزم دوران مرتفع مع ترس أول قصير يُعوِّض جزئياً نسبة تخفيض المدى المنخفض
• إلكترونيات جيدة المعايرة تحاكي أقفال التفاضل الأمامية والخلفية

والجدير بالذكر أن الكابتور واكب داستر عبر كل قسم من أقسام الطرق الوعرة التي خضناها. يستخدم نفس المحرك ونظام الدفع الرباعي مع وضع تلقائي وقفل قابض إيجابي — لكن مساعديه يستجيبون بشكل أبطأ، والخلوص الهندسي أقل، ولا توجد حماية قياسية للجسم السفلي، كما يستبدل CVT الناقل اليدوي. لم يتعرض الناقل ولا القابض للإفراط في السخونة خلال الاختبار، وإن كانت جلسة أكثر تطرفاً ستُرجّح الكفة بشكل قاطع لصالح داستر.

أيهما يجب أن تشتري؟

الطلب على داستر الجديد مرتفع لدرجة أن التجار يبيعون بعلاوات — والمشترون يدفعونها عن طيب خاطر. هذا الحماس مبرر. الجيل الثاني من داستر هو كروس أوفر متكامل ومريح وقادر بحق، وقد حقق قفزة هائلة إلى الأمام في التجهيز والتعامل وديناميكيات القيادة. أصبح الآن متاحاً لجمهور أوسع وأصغر سناً لم يكن ليفكر في النموذج الأصلي أبداً.

إذا بدا داستر أداتياً أكثر من اللازم، يُقدِّم الكابتور حزمة أكثر أناقة:

• تصميم خارجي أكثر ثراءً بطلاء ثنائي اللون وتصميمات عجلات فاخرة
• أجواء مقصورة أكثر رقياً
• مزايا حصرية: مصابيح LED، دخول بدون مفتاح، ملاحة مدمجة، ونظام صوتي Bose
• راحة ركوب رائدة في الفئة على الطرق الوعرة وغير المعبدة
• أداء كافٍ بالدفع الرباعي للاستخدام اليومي على الطرق الوعرة

يعمل الاقتران بين محرك الكابتور التوربيني والـ CVT بسلاسة في القيادة اليومية، ولن يخذلك على التضاريس الوعرة المعتدلة. لكن مزيته الرئيسية تبقى راحة الركوب — استثنائية لدرجة أنها وحدها قد تكون سبباً كافياً لاختيار الكابتور على أي شيء آخر في فئته.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html