Renault Duster baru mungkin terlihat hampir identik dengan 450.000 mobil yang datang sebelumnya — sedikit orang yang akan meliriknya dua kali di jalanan. Namun di balik eksterior yang sudah familiar itu, crossover generasi kedua ini telah berkembang begitu dramatis sehingga bisa saja menyandang lencana baru. Duster lama telah pergi — tidak nyaman di belakang kemudi, canggung di jalan mulus, namun pekerja keras di jalan rusak. Anehnya, kini Kaptur yang membawa sifat-sifat tersebut. Seolah-olah jiwa Duster orisinal menemukan rumah baru di dalam tubuh Renault yang lebih mahal.
Kenyamanan Interior dan Kesesuaian: Duster Unggul
Ada pepatah “teater dimulai dari lemari pakaian” — dan untuk kedua crossover ini, segalanya dimulai dari posisi berkendara. Duster baru langsung menetapkan standar yang lebih tinggi:
- Setir dapat disetel ke segala arah dan berada pada sudut yang lebih alami
- Kursi pengemudi dapat diturunkan lebih rendah dari sebelumnya
- Kursi itu sendiri memeluk tubuh alih-alih mendorongnya menjauh
- Interior lebih rapi, dengan plastik keras namun solid (tidak berongga) di seluruh bagian kabin
- Detail stylish mencakup kenop kontrol iklim berfinish metalik dan tuas persneling berujung baja yang tidak akan terlihat aneh di hot hatch mana pun
Duster generasi kedua sedikit lebih sempit dan lebih rendah dari pendahulunya, dan jarak sumbu roda bertambah hanya tiga milimeter — namun kabin terasa benar-benar luas. Disesuaikan untuk pengemudi setinggi 175 cm, masih tersedia tiga sentimeter ruang lutut di belakang, delapan sentimeter ruang kepala, dan terowongan lantai yang rendah sehingga menguntungkan penumpang tengah belakang. Satu-satunya kelemahan: sandaran kursi belakang terlalu tegak dan agak keras.
Renault Kaptur: Lebih Bergaya, Lebih Berkompromi
Kaptur memberikan kesan visual yang lebih kuat dengan bodi dua warna, roda yang serasi, dan elemen trim berpenampilan metalik. Interior lebih cerah dan dasbor bergaya tidak biasa namun mudah dibaca — layar tengah diposisikan dengan baik, dan sandaran lengan yang dapat disetel secara longitudinal merupakan fitur bersama yang disambut baik dengan Duster.
Namun, kenyamanan di Kaptur hadir dengan beberapa catatan. Renault menambahkan penyesuaian jangkauan kolom kemudi, namun lingkar setir masih berada pada sudut yang curam, mendorong Anda lebih dekat ke sana. Hasilnya:
- Lutut lebih tertekuk saat menjangkau pedal
- Sandaran kursi yang tinggi dan melengkung mendorong tubuh pengemudi ke depan
- Perjalanan jauh terasa melelahkan — punggung dan kaki kiri lebih cepat lelah
- Penumpang belakang memiliki ruang lebih sedikit: lutut menyentuh kursi depan, dan ruang kepala menyusut hanya menjadi sekitar 5,8–6,3 cm
Mesin dan Performa: Tenaga Sama, Hasil Sangat Berbeda
Baik Duster maupun Kaptur menggunakan mesin turbo 1,33 liter bertenaga 150 hp, namun transmisi mereka bercerita sangat berbeda.
Duster dengan transmisi manual enam percepatan adalah sebuah revelasi nyata. Ini adalah Duster tercepat yang pernah dibuat:
- 0–100 km/j dicapai dalam 9,7 detik — satu detik penuh lebih baik dari klaim pabrikan
- Terasa responsif dari posisi diam, pada kecepatan menengah, dalam lalu lintas kota, maupun di jalan tol
- Perpindahan gigi presisi dan ringan — jauh berbeda dari kotak gigi pendahulunya yang kaku dan kasar
Kaptur dengan CVT menawarkan penyaluran tenaga yang halus dan dapat diprediksi, namun kurang dalam hal kecepatan mutlak:
- 0–100 km/j membutuhkan 10,7 detik — lebih lambat dari klaim pabrikan sebesar 10,4 detik
- Ada sedikit keraguan saat berakselerasi agresif dari posisi diam
- Traksi terasa menyenangkan dan mudah dimodulasi dalam kondisi berkendara normal
Penanganan dan Dinamika Berkendara
Penanganan Duster adalah langkah maju yang besar dari pendahulunya. Kemudi mengkomunikasikan umpan balik jalan dengan jelas, mobil melaju dengan percaya diri melalui tikungan cepat — bahkan yang kasar sekalipun — dan sasis pulih dengan cara yang dapat diprediksi saat dipaksa. Rem kuat, progresif, dan konsisten. Dalam setiap aspek berkendara, kesenjangan antara Duster lama dan baru sangatlah besar.
Kaptur berada di suatu titik di antara keduanya — lebih baik dari Duster lama, namun di belakang yang baru:
- Lebih banyak body roll dalam gerakan longitudinal maupun lateral
- Kemudi sebagian besar terisolasi dari umpan balik jalan — berkendara terasa agak terputus
- Posisi netral setir tidak jelas, memerlukan koreksi kecil yang terus-menerus pada kecepatan tinggi
- Rem bekerja dengan baik, meski jarak gerak pedal lebih panjang dibanding Duster
Kualitas Berkendara: Di Sinilah Kaptur Benar-Benar Bersinar
Di sinilah argumen reinkarnasi menjadi paling meyakinkan. Kenyamanan suspensi Kaptur sungguh luar biasa — bisa dibilang bukan hanya terbaik di segmennya, tetapi satu atau dua kelas di atasnya:
- Guncangan mikro dan ketidaksempurnaan jalan kecil diserap sepenuhnya
- Lubang berukuran sedang dihaluskan menjadi sensasi latar belakang yang hampir tidak terasa
- Di jalanan tanah yang rusak parah, Kaptur meluncur melewatinya tanpa satu pun hentakan keras
Sebaliknya, Duster menunjukkan batasnya di permukaan yang sangat kasar. Di mana Kaptur meluncur bebas, Duster harus melambat — terkadang hingga 20 km/j — untuk menghindari suspensi membentur dasarnya. Meski demikian, dalam kondisi berkendara normal, perbedaannya menyempit secara signifikan. Duster menangani riak jalan dan benturan berukuran sedang dengan sangat baik; keterbatasan ini hanya muncul di medan yang benar-benar menantang.
Kemampuan Off-Road: Duster Masih Mendominasi
Di luar aspal, Duster tetap menjadi mesin yang lebih mampu. Kemampuan off-road utamanya meliputi:
- Jarak bebas tanah 210 mm
- Sudut pendekatan 31° dan sudut keberangkatan 33°
- Penggerak 4WD sesuai permintaan dengan kopling elektromagnetik belakang GKN
- Mesin bertenaga torsi besar dengan gigi pertama pendek yang sebagian menggantikan rasio gardan rendah
- Elektronik yang terkalibrasi dengan baik yang mensimulasikan kunci diferensial depan dan belakang
Yang perlu dicatat, Kaptur mampu mengikuti Duster di setiap bagian off-road yang kami taklukkan. Menggunakan mesin dan sistem penggerak semua roda yang sama dengan mode Auto dan kunci kopling positif — namun sistem asistennya bereaksi lebih lambat, klirens geometris lebih rendah, tidak ada pelindung bawah bodi standar, dan CVT menggantikan transmisi manual. Selama pengujian, baik transmisi maupun kopling tidak mengalami overheat, meski sesi yang lebih ekstrem kemungkinan besar akan memihak Duster secara tegas.
Mana yang Harus Anda Beli?
Permintaan untuk Duster baru cukup tinggi sehingga dealer menjualnya dengan harga di atas MSRP — dan pembeli bersedia membayarnya. Antusiasme itu memang beralasan. Duster generasi kedua adalah crossover yang serba bisa, nyaman, dan benar-benar mampu yang telah mengambil lompatan besar dalam hal kesesuaian, penanganan, dan dinamika berkendara. Kini dapat dijangkau oleh audiens yang lebih luas dan lebih muda yang sebelumnya tidak pernah mempertimbangkan model aslinya.
Jika Duster terasa terlalu utilitarian, Kaptur menawarkan paket yang lebih halus:
- Gaya eksterior yang lebih kaya dengan cat dua warna dan desain roda premium
- Suasana kabin yang lebih mewah
- Fitur eksklusif: lampu depan LED, keyless entry, navigasi bawaan, dan sistem audio Bose
- Kenyamanan berkendara terdepan di kelasnya di jalan rusak dan tidak beraspal
- Performa penggerak semua roda yang memadai untuk penggunaan off-road sehari-hari
Pasangan mesin turbo dan CVT Kaptur bekerja dengan mulus dalam berkendara sehari-hari, dan tidak akan mengecewakan di medan off-road yang moderat. Namun keunggulan utamanya tetaplah kenyamanan berkendara — yang begitu luar biasa sehingga itu saja sudah bisa menjadi alasan yang cukup untuk memilih Kaptur dibanding apapun lainnya di kelasnya.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Diterbitkan Juni 09, 2022 • 6m untuk membaca
