ရီနိုး ဒပ်စတာ နှင့် ကက်ပ်တာ — ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်း ပုံပြင်တစ်ပုဒ်

ရီနိုး ဒပ်စတာ အသစ်သည် သူ့ရှေ့က ထွက်ခဲ့ပြီးသား ကား ၄၅၀,၀၀၀ နှင့် နီးပါး တူနေသဖြင့် — လမ်းပေါ်တွင် တွေ့လျှင် နှစ်ကြိမ် လှည့်ကြည့်မယ့်သူ နည်းပါးပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ထို ရင်းနှီးနေသော အပြင်အဆင်အောက်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက် ခရော့စ်အိုဗာ ဖြစ်သည့် ဤကားသည် တံဆိပ်အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်လိုက်နိုင်လောက်အောင်ပင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် မသက်မသာဖြစ်စေပြီး လမ်းကောင်းပေါ်တွင် ထောက်ထောက်နဲနဲ မောင်းရသော်လည်း လမ်းဆိုးပေါ်တွင် ခက်ခက်ခဲခဲ လုပ်ကိုင်တတ်သော ဒပ်စတာ အဟောင်းကတော့ ပျောက်ကွယ်သွားပါပြီ။ ထူးဆန်းသည်မှာ ထိုစရိုက်လက္ခဏာများကို ယခု သယ်ဆောင်နေသည်မှာ ကက်ပ်တာ ဖြစ်နေခြင်းပင်။ မူလ ဒပ်စတာ၏ ဝိညာဉ်သည် ဈေးပိုကြီးသော ရီနိုး ကား၏ ကိုယ်ထည်အတွင်း အိမ်အသစ်တစ်ခု ရှာတွေ့သွားသကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။

ကားအတွင်းပိုင်း သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ထိုင်ဖွယ်ကောင်းမှု — ဒပ်စတာ ဦးဆောင်

“ပြဇာတ်ရုံသည် အဝတ်အင်္ကျီ ထားရာ အခန်းမှ စတင်သည်” ဟု ဆိုကြသည် — ဤ ခရော့စ်အိုဗာများအတွက်မူ အရာအားလုံးသည် မောင်းနှင်ထိုင်ခုံ အနေအထားမှ စတင်သည်။ ဒပ်စတာ အသစ်သည် ချက်ချင်းပင် စံချိန်ပိုမြင့်သည်ကို ပြသသည်—

• စတီယာရင်ဘီးကို ဘက်အားလုံးသို့ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ပိုမိုသဘာဝကျသော ထောင့်တွင် တည်ရှိသည်
• ယာဉ်မောင်း ထိုင်ခုံကို ယခင်ကထက် ပိုမိုနိမ့်အောင် ချနိုင်သည်
• ထိုင်ခုံကိုယ်တိုင်က ခန္ဓာကိုယ်ကို တွန်းဖယ်မည့်အစား ဝိုင်းရံပေါ့ပေးသည်
• ကားအတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး မာသော်လည်း ခိုင်ခံ့သည့် (အတွင်းမပေါ့သော) ပလတ်စတစ်များကို နေရာတကာတွင် အသုံးပြုထားသည်
• ဆန်းပြားသော အသေးစိတ်အင်္ဂါများတွင် သတ္တုရောင်ပြ လေအေးပေးစနစ် ခလုတ်လုံးများနှင့် အားပြင်းကားလေးတစ်စီးတွင် တွေ့ရလောက်သော သံဖုံးတပ် ဂီယာညှိတံ ပါဝင်သည်

ဒုတိယမျိုးဆက် ဒပ်စတာသည် သူ့ရှေ့ဆက်ထက် အနည်းငယ် ပိုကျဉ်းပြီး ပိုနိမ့်ကာ ဘီးအကြားအကွာအဝေးက သုံးမီလီမီတာသာ တိုးလာသော်လည်း — ကားအတွင်းခန်းက အမှန်တကယ် ကျယ်ဝန်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ အရပ် ၅ ပေ ၉ လက်မရှိ ယာဉ်မောင်းအတွက် ချိန်ညှိထားသည့်တိုင် နောက်ခန်းတွင် ဒူးနေရာ သုံးစင်တီမီတာ၊ ဦးခေါင်းအထက် နေရာ ရှစ်စင်တီမီတာ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကြားနေရာ နောက်ခုံ ခရီးသည်အတွက် အကျိုးပြုသော နိမ့်သည့် ကြမ်းပြင်ဥမင်လည်း ချီးကျူးဖွယ် ကောင်းသည်။ အားနည်းချက်တစ်ခုတည်းကတော့ နောက်ခုံ ကျောမှီသည် မတ်လွန်းပြီး အနည်းငယ် မာလွန်းခြင်းဖြစ်သည်။

ရီနိုး ကက်ပ်တာ — ပုံစံ ပိုလှ၊ အလျှော့အတင်း ပိုများ

ကက်ပ်တာသည် နှစ်ရောင်ကိုယ်ထည်၊ လိုက်ဖက်သော ဘီးများနှင့် သတ္တုသဏ္ဌာန် အပြင်အဆင်များဖြင့် မြင်ကွင်းအရ ပိုမိုခိုင်မာသော ပုံရိပ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကားအတွင်းပိုင်းက ပိုမိုလင်းပြီး မော်တာ ဒက်ရှ်ဘုတ်က ထူးခြားသော ပုံစံ ဖြစ်သော်လည်း ဖတ်ရလွယ်ကူသည် — အလယ်ဗဟို မျက်နှာပြင်ကို နေရာကောင်းတွင် ထားရှိပြီး ရှေ့နောက် ချိန်ညှိနိုင်သော လက်တင်ခုံသည် ဒပ်စတာနှင့် မျှဝေထားသော ကြိုဆိုဖွယ် အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ကက်ပ်တာ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုတွင် ကန့်သတ်ချက်များ ပါလာသည်။ ရီနိုးက စတီယာရင်တိုင် ရှေ့နောက်ချိန်ညှိမှုကို ထည့်သွင်းပေးထားသော်လည်း ဘီးဝန်းသည် ထောင့်စောက်စွာ တည်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး သင့်ကို ၎င်းနှင့် ပိုနီးအောင် တွန်းပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်—

• ခြေနင်းများသို့ ရောက်အောင်လှမ်းသည့်အခါ ဒူးများ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ကွေးနေရသည်
• မြင့်ပြီး ကွေးနေသော ထိုင်ခုံကျောမှီက ယာဉ်မောင်း၏ ခန္ဓာကိုယ်ကို ရှေ့သို့ တွန်းထုတ်သည်
• ခရီးရှည်များတွင် ဒဏ်ခံရသည် — ကျောနှင့် ဘယ်ဘက်ခြေထောက်က ပိုမြန်မြန် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်လာသည်
• နောက်ခုံ ခရီးသည်များတွင် နေရာ ပိုနည်းသည် — ဒူးများက ရှေ့ထိုင်ခုံကို ထိနေပြီး ဦးခေါင်းအထက်နေရာက ၂.၃ မှ ၂.၅ လက်မသာ ကျန်တော့သည်

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် — အားတူ၊ ရလဒ်များ အလွန်ကွာ

ဒပ်စတာနှင့် ကက်ပ်တာ နှစ်စီးစလုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိသော ၁.၃၃ လီတာ တာဘိုတပ် အင်ဂျင်ကို တူညီစွာ အသုံးပြုထားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဂီယာဘောက်စ်များက အလွန်ကွဲပြားသော ဇာတ်လမ်းများကို ပြောပြနေသည်။

ဂီယာ ခြောက်ဆင့် လက်ညှိ တပ်ဆင်ထားသော ဒပ်စတာ ကတော့ အမှန်တကယ် အံ့အားသင့်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယခုအထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သမျှ အမြန်ဆုံး ဒပ်စတာ ဖြစ်သည်—

• တစ်နာရီ ၆၀ မိုင်နှုန်းသို့ ၉.၇ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ရှိသည် — စက်ရုံ ကြေညာချက်ထက် တစ်စက္ကန့်အပြည့် ပိုကောင်းသည်
• ရပ်ရာမှ စတင်သည်ဖြစ်စေ၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင်ဖြစ်စေ၊ မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောထဲတွင်ဖြစ်စေ၊ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ မြန်ဆန်သည်ဟု ခံစားရသည်
• ဂီယာထိုးခြင်းက တိကျပြီး ပေါ့ပါးသည် — သူ့ရှေ့ဆက်၏ ထိုင်းမှိုင်းသော ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ကမ္ဘာနှင့်ချီ ကွာခြားသည်

စီဗီတီ (အဆင့်ဆက်ဆက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ) တပ်ဆင်ထားသော ကက်ပ်တာ ကတော့ ချောမွေ့၍ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော စွမ်းအား ပေးပို့မှုကို ပေးသော်လည်း တိုက်ရိုက်အမြန်နှုန်းတွင် လိုအပ်ချက် ရှိနေသည်—

• တစ်နာရီ ၆၀ မိုင်နှုန်းသို့ ၁၀.၇ စက္ကန့် ကြာသည် — စက်ရုံ ကြေညာချက် ၁၀.၄ ထက် ပိုနှေးသည်
• ရပ်ရာမှ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆွဲထွက်သည့်အခါ အနည်းငယ် တွန့်ဆုတ်မှု ရှိသည်
• ပုံမှန် မောင်းနှင်မှုအောက်တွင် ဆွဲအားက သာယာပြီး ထိန်းညှိရလွယ်ကူသည်

ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရသော လှုပ်ရှားမှုစွမ်းရည်

ဒပ်စတာ၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် သူ့ရှေ့ဆက်ထက် ကြီးမားသော တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်က လမ်းခံစားမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဆက်သွယ်ပေးပြီး အမြန် ကွေ့ကောက်များ — ကြမ်းတမ်းသည့်ကွေ့များ၌ပင် — ကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဖြတ်သန်းကာ အားစိုက်မောင်းသည့်အခါ ကိုယ်ထည် ဘောင်က ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်စွာ ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ဘရိတ်များက အားကောင်းပြီး တဖြည်းဖြည်းအလုပ်လုပ်ကာ တသမတ်တည်း ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှု နယ်ပယ်တိုင်းတွင် ဒပ်စတာ အဟောင်းနှင့် အသစ်ကြား ကွာဟမှုက ကြီးမားလှသည်။

ကက်ပ်တာက အလယ်တစ်နေရာတွင် ရှိသည် — ဒပ်စတာ အဟောင်းထက် ရှေ့ကျသော်လည်း အသစ်ထက် နောက်ကျသည်—

• ရှေ့နောက်နှင့် ဘေးတိုက် လှုပ်ရှားမှု နှစ်မျိုးစလုံးတွင် ကိုယ်ထည် ယိမ်းယိုင်မှု ပိုများသည်
• စတီယာရင်က လမ်းခံစားမှုမှ အများအားဖြင့် ကင်းကွာနေသည် — မောင်းနှင်ရသည်က အနည်းငယ် ကင်းကွာသကဲ့သို့ ခံစားရသည်
• စတီယာရင်ဘီး၏ ဗဟိုအနေအထားက ဝါးတားတားဖြစ်ပြီး အမြန်နှုန်းတွင် အသေးစား ပြင်ဆင်မှုများ အမြဲ လုပ်နေရသည်
• ဘရိတ်များက ကောင်းကောင်း အလုပ်လုပ်သော်လည်း ခြေနင်း သွားလာရသော အကွာအဝေးက ဒပ်စတာ၏ ထက် ပိုရှည်သည်

စီးနင်းရသော အရည်အသွေး — ကက်ပ်တာ အမှန်တကယ် ထွန်းတောက်ရာ

ဤနေရာတွင် ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်း အငြင်းအခုံက အရှိဆုံး ဖြစ်လာသည်။ ကက်ပ်တာ၏ ဆော့ခ်အဆုပ်အာ သက်တောင့်သက်သာမှုက ထူးကဲလှသည် — ၎င်း၏ အတန်းအစားအတွင်းတွင်သာမက အတန်းနှစ်ဆင့်ခန့် အထက်တွင်ပါ အကောင်းဆုံးဟု ဆိုနိုင်သည်—

• လမ်း၏ အသေးစား ထွန့်ထွန့်များနှင့် မပြည့်စုံမှု အသေးစားများကို လုံးဝ စုပ်ယူ ဖြေလျှော့ပေးသည်
• အလယ်အလတ်အရွယ် လမ်းကျင်းများကို မသိမသာ နောက်ခံ ခံစားမှု အဆင့်အထိ ချောမွေ့စေသည်
• ပျက်စီးနေသော မြေသားလမ်းများပေါ်တွင် ကက်ပ်တာသည် ကြမ်းတမ်းသော တုန်ခါမှု တစ်ခုမျှ မရှိဘဲ လျှောကနဲ ဖြတ်သန်းသွားသည်

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဒပ်စတာက အလွန်ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ပြသသည်။ ကက်ပ်တာ ပျံသန်းသွားရာ၌ ဒပ်စတာက ဆော့ခ်အဆုပ်အာ အောက်ထိ ထိမှားခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် နှေးကွေးရသည် — တစ်ခါတစ်ရံ တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာ အထိ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပုံမှန် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများတွင် ကွာဟမှုက သိသိသာသာ ကျဉ်းသွားသည်။ ဒပ်စတာက လမ်းရေတွန့်များနှင့် အလယ်အလတ်အရွယ် ထွန့်ထွန့်များကို အထင်ကြီးဖွယ် ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ဤ ကန့်သတ်ချက်က အမှန်တကယ် ဒဏ်ခတ်သော မြေပြင်ပေါ်တွင်သာ ပေါ်လာသည်။

လမ်းကြမ်း စွမ်းဆောင်ရည် — ဒပ်စတာ ဆက်လက် လွှမ်းမိုး

ကတ္တရာလမ်းမှ ဝေးရာတွင် ဒပ်စတာသည် ပိုမို စွမ်းဆောင်နိုင်သော စက်ပစ္စည်း ဖြစ်နေဆဲ။ အဓိက လမ်းကြမ်း အရည်အချင်းများတွင်—

• မြေပြင်နှင့် အကွာအဝေး ၂၁၀ မီလီမီတာ
• ချဉ်းကပ်ထောင့် ၃၁ ဒီဂရီနှင့် ထွက်ခွာထောင့် ၃၃ ဒီဂရီ
• ဂျီကေအန် (GKN) လျှပ်စစ်သံလိုက် နောက်ဘီး ကလပ်ဖြင့် လိုအပ်မှအလုပ်လုပ်သော လေးဘီးယက် (4WD)
• တွန်းအားပြင်းသော အင်ဂျင်နှင့်အတူ နိမ့်အဆင့် ဂီယာအချိုးကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစားထိုးပေးသော တိုသည့် ပထမဆင့် ဂီယာ
• ရှေ့နှင့် နောက် ဒီဖရင်ရှယ် လော့ခ်များကို တုပ၍ ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသော အီလက်ထရွန်နစ် စနစ်များ

ထူးခြားသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ ဖြတ်သန်းခဲ့သော လမ်းကြမ်း အပိုင်းတိုင်းတွင် ကက်ပ်တာက ဒပ်စတာနှင့် တန်းတူ လိုက်ပါနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တူညီသော အင်ဂျင်နှင့် Auto မုဒ်၊ တိုက်ရိုက် ကလပ် လော့ခ်ပါသော လေးဘီးယက်စနစ်ကို အသုံးပြုထားသည် — သို့သော် ၎င်း၏ အကူအညီပေးစနစ်များက ပိုနှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်ပြီး ဂျီဩမေတြီ မြေနေရာက ပိုနိမ့်ကာ ကိုယ်ထည်အောက်ခြေ ကာကွယ်ရေး စံအဖြစ် မပါဝင်ဘဲ စီဗီတီက လက်ညှိ ဂီယာကို အစားထိုးထားသည်။ စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း ဂီယာ သို့မဟုတ် ကလပ် နှစ်ခုစလုံး အပူလွန်မှု မဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ပိုမို ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုက အလေးချိန်ကို ဒပ်စတာဘက်သို့ ခိုင်ခိုင်မာမာ စောင်းသွားစေပါလိမ့်မည်။

ဘယ်ကားကို ဝယ်သင့်သလဲ

ဒပ်စတာ အသစ်အပေါ် လိုအပ်ချက်က မြင့်မားသဖြင့် ကားအရောင်းဆိုင်များက ဈေးတိုး၍ ရောင်းချနေပြီး — ဝယ်သူများကလည်း ဆန္ဒအလျောက် ပေးနေကြသည်။ ထို စိတ်အားထက်သန်မှုက သင့်လျော်ပါသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် ဒပ်စတာသည် အစုံအလင်ပြည့်စုံ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိ၍ အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်နိုင်သော ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးဖြစ်ပြီး ထိုင်ဖွယ်ကောင်းမှု၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရသော လှုပ်ရှားမှုစွမ်းရည်တို့တွင် ကြီးမားသော ခုန်ကျော်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မူလ ကားကို ဘယ်တုန်းကမှ မစဉ်းစားမည့် ပိုကျယ်ပြန့်ပြီး ပိုငယ်ရွယ်သော ပရိသတ်အတွက် ယခု လက်လှမ်းမီနိုင်ပြီ ဖြစ်သည်။

ဒပ်စတာက အသုံးချရေးဆန်လွန်းသည်ဟု ခံစားရပါက ကက်ပ်တာက ပိုမို ပြောင်မြောက်သော အစုအဝေးတစ်ခုကို ယူဆောင်လာသည်—

• နှစ်ရောင်အရောင်ခြယ်နှင့် အဆင့်မြင့် ဘီးဒီဇိုင်းများပါသော ပိုမို ကြွယ်ဝသည့် အပြင်ပိုင်း ပုံစံ
• ပိုမို အဆင့်မြင့်သော ကားအတွင်းခန်း လေဟာသဏ္ဌာန်
• သီးသန့် အင်္ဂါရပ်များ — အလင်းထုတ်ဒိုင်အုတ် (LED) ရှေ့မီးများ၊ သော့မဲ့ ဝင်ထွက်ခွင့်၊ တပ်ဆင်ပြီးသား လမ်းညွှန်စနစ်နှင့် ဘို့စ် (Bose) အသံစနစ်
• ပျက်စီးနေသော လမ်းနှင့် ကတ္တရာမခင်းရသေးသော လမ်းများပေါ်တွင် အတန်းအစားအတွင်း ထိပ်ဆုံးရှိ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ
• နေ့စဉ် လမ်းကြမ်း အသုံးပြုမှုအတွက် လုံလောက်သော လေးဘီးယက် စွမ်းဆောင်ရည်

ကက်ပ်တာ၏ တာဘိုတပ် အင်ဂျင်နှင့် စီဗီတီ ပေါင်းစပ်မှုက နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုတွင် ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး အလယ်အလတ် လမ်းကြမ်း မြေပြင်ပေါ်တွင် သင့်ကို စိတ်ပျက်စေမည် မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ၎င်း၏ ဦးဆောင် အားသာချက်မှာ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာပင် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည် — ထို သက်တောင့်သက်သာမှုက ထူးကဲလှသဖြင့် ၎င်းတစ်ခုတည်းကပင် ကက်ပ်တာကို ၎င်း၏ အတန်းအစားအတွင်း အခြားမည်သည့်ကားထက်မဆို ရွေးချယ်ရန် အကြောင်းပြချက် လုံလောက်နိုင်ပါသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html