Новы Renault Duster можа выглядаць амаль такім жа, як 450 000 аўтамабіляў, што выпускаліся да яго, — мала хто кінуў бы на яго другі позірк на вуліцы. Але пад гэтай знаёмай знешнасцю крухавер другога пакалення эвалюцыянаваў настолькі радыкальна, што мог бы лёгка насіць новы шыльдзік. Знік стары Duster — нязручны за стырном, нязграбны на добрых дарогах, але працаўнік на дрэнных. Дзіўна, але цяпер менавіта Kaptur нясе ў сабе гэтыя рысы. Нібыта дух арыгінальнага Duster знайшоў новы прытулак у целе больш дарагога Renault.
Камфорт салона і пасадка: Duster выходзіць наперад
Кажуць, «тэатр пачынаецца з вешалкі» — а для гэтых крухавераў усё пачынаецца з пасадкі вадзіцеля. Новы Duster адразу задае больш высокі стандарт:
- Стырно рэгулюецца ва ўсіх напрамках і стаіць пад больш натуральным вуглом
- Сядзенне вадзіцеля апускаецца ніжэй, чым калі-небудзь раней
- Само сядзенне абхоплівае цела, а не выштурхоўвае яго
- Салон сабраны лепш, з цвёрдым, але трывалым (не пустым) пластыкам паўсюль
- Стыльныя дэталі ўключаюць металізаваныя ручкі кліматычнага кантролю і рычаг пераключэння перадач са стальным навяршэннем, які не выглядаў бы лішнім у гарачым хэтчбэку
Duster другога пакалення крыху вузейшы і ніжэйшы за свайго папярэдніка, а колавая база павялічылася ўсяго на тры міліметры — але салон адчуваецца сапраўды прасторным. У разліку на вадзіцеля ростам 175 см ззаду застаецца тры сантыметры прасторы для каленяў, восем сантыметраў над галавой і пахвальна нізкі тунэль падлогі, што ідзе на карысць сярэдняму заднему пасажыру. Адзіны слабы бок: спінка задняга сядзення занадта вертыкальная і крыху занадта жорсткая.
Renault Kaptur: больш стылю, больш кампрамісаў
Kaptur робіць больш моцнае візуальнае ўражанне дзякуючы двухколернаму кузаву, дыскам у тон і дэкаратыўным элементам пад метал. Салон святлейшы, а прыборная панэль аформлена незвычайна, але лёгка чытаецца — цэнтральны дысплей добра размешчаны, а падлакотнік з падоўжнай рэгуліроўкай — прыемная агульная з Duster асаблівасць.
Аднак камфорт у Kaptur мае свае агаворкі. Renault дадаў рэгуліроўку рулявой калонкі па вылеце, але абадок усё яшчэ стаіць пад крутым вуглом, прыціскаючы вас бліжэй да сябе. Вынік:
- Калені больш моцна сагнутыя пры дасяганні педаляў
- Высокая, выгнутая спінка сядзення выштурхоўвае цела вадзіцеля наперад
- Доўгія паездкі бяруць сваё — спіна і левая нага стамляюцца хутчэй
- У задніх пасажыраў менш прасторы: калені дакранаюцца да пярэдняга сядзення, а прастора над галавой скарачаецца ўсяго да 6–6,5 см
Рухавік і характарыстыкі: аднолькавая магутнасць, вельмі розныя вынікі
І Duster, і Kaptur маюць аднолькавы турбіраваны рухавік аб’ёмам 1,33 літра магутнасцю 150 к. с., але іх каробкі перадач расказваюць зусім розныя гісторыі.
Duster з шасціступеневай механічнай каробкай стаў сапраўдным адкрыццём. Гэта самы хуткі Duster з усіх калі-небудзь зробленых:
- Разгон 0–100 км/г за ўсяго 9,7 секунды — на цэлую секунду лепш за заяўленыя заводам паказчыкі
- Адчуваецца хуткім з месца, на сярэдніх хуткасцях, у гарадскім руху і на шашы
- Пераключэнне перадач дакладнае і лёгкае — небам і зямлёй адрозніваецца ад тугой каробкі папярэдніка
Kaptur са сваім варыятарам (CVT) прапануе плыўную, прадказальную аддачу магутнасці, але саступае ў чыстай дынаміцы:
- Разгон 0–100 км/г заняў 10,7 секунды — павольней за заяўленыя заводам 10,4
- Прысутнічае невялікая затрымка пры рэзкім старце з месца
- Чапленне прыемнае і лёгка дазуецца пры звычайным руху
Кіравальнасць і дынаміка руху
Кіравальнасць Duster — гэта значны крок наперад у параўнанні з папярэднікам. Стырно ясна перадае зваротную сувязь з дарогай, аўтамабіль упэўнена праходзіць хуткія павароты — нават няроўныя — а шасі прадказальна аднаўляецца, калі яго падштурхнуць. Тармазы моцныя, прагрэсіўныя і стабільныя. У кожнай дысцыпліне кіравання разрыў паміж старым і новым Duster велізарны.
Kaptur знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне — наперадзе старога Duster, але ззаду новага:
- Большыя крэны кузава як у падоўжным, так і ў папярочным руху
- Стырно ў значнай ступені ізалявана ад зваротнай сувязі з дарогай — кіраванне адчуваецца некалькі адхіленым
- Нейтральнае становішча стырна расплывістае, што патрабуе пастаянных дробных карэкціровак на хуткасці
- Тармазы працуюць добра, хоць ход педалі даўжэйшы, чым у Duster
Плыўнасць ходу: дзе Kaptur сапраўды зіхаціць
Менавіта тут аргумент пра рэінкарнацыю становіцца найбольш пераканаўчым. Камфорт падвескі Kaptur незвычайны — мабыць, лепшы не толькі ў сваім сегменце, але і на адзін-два класы вышэй:
- Мікранэроўнасці і дробныя дэфекты дарогі паглынаюцца цалкам
- Сярэднія выбоіны згладжваюцца да ледзь прыкметнага фонавага адчування
- На разбітых грунтавых дарогах Kaptur слізгаў без адзінага рэзкага штуршка
Duster, наадварот, паказвае свае межы на вельмі няроўных паверхнях. Там, дзе Kaptur ляціць, Duster мусіць запавольвацца — часам да ўсяго 20 км/г — каб пазбегнуць прабою падвескі. Тым не менш у звычайных умовах руху розніца значна звужаецца. Duster уражальна добра спраўляецца з дарожнымі хвалямі і сярэднімі няроўнасцямі; гэтае абмежаванне праяўляецца толькі на сапраўды цяжкай мясцовасці.
Здольнасці на бездарожжы: Duster па-ранейшаму дамінуе
Удалечыні ад асфальту Duster застаецца больш здольнай машынай. Ключавыя пазадарожныя характарыстыкі ўключаюць:
- Дарожны прасвет 210 мм
- Вугал уезду 31° і вугал з’езду 33°
- Падключаемы поўны прывад з электрамагнітнай задняй муфтай GKN
- Цяглавы рухавік з кароткай першай перадачай, што часткова замяняе паніжальную перадачу
- Добра наладжаная электроніка, што імітуе блакіроўкі пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў
Прыкметна, што Kaptur не адставаў ад Duster на кожным участку бездарожжа, які мы пераадольвалі. Ён мае той самы рухавік і сістэму поўнага прывада з рэжымам Auto і прымусовай блакіроўкай муфты — але яго асістэнты рэагуюць павольней, геаметрычны прасвет ніжэйшы, няма штатнай абароны дніша, а варыятар замяняе механіку. Ні трансмісія, ні муфта не перагрэліся падчас тэставання, хоць больш экстрэмальная сесія, верагодна, цвёрда схіліла б шалі на карысць Duster.
Які з іх варта купіць?
Попыт на новы Duster настолькі высокі, што дылеры прадаюць яго з нацэнкай — а пакупнікі ахвотна за яе плацяць. Гэты энтузіязм апраўданы. Duster другога пакалення — гэта ўсебакова прадуманы, камфортны і сапраўды здольны крухавер, які зрабіў велізарны скачок наперад у якасці зборкі, кіравальнасці і дынаміцы руху. Цяпер ён даступны для больш шырокай, маладзейшай аўдыторыі, якая ніколі б не разглядала арыгінал.
Калі Duster здаецца занадта ўтылітарным, Kaptur прапануе больш дапрацаваны пакет:
- Багацейшы знешні дызайн з двухколернай фарбай і прэміяльнымі дызайнамі дыскаў
- Больш дарагая атмасфера салона
- Эксклюзіўныя функцыі: святлодыёдныя фары, бясключавы доступ, убудаваная навігацыя і аўдыясістэма Bose
- Лепшы ў класе камфорт ходу на разбітых і нявымашчаных дарогах
- Дастатковыя характарыстыкі поўнага прывада для штодзённага выкарыстання на бездарожжы
Спалучэнне турбіраванага рухавіка і варыятара ў Kaptur плыўна працуе ў штодзённай язде, і яно не падвядзе вас на ўмеранай пазадарожнай мясцовасці. Але яго галоўная перавага застаецца — камфорт ходу, настолькі выключны, што аднаго гэтага можа быць дастаткова, каб выбраць Kaptur замест чаго заўгодна іншага ў сваім класе.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Апублікавана Чэрвень 09, 2022 • 6 хв на чытанне
