Yeni Renault Duster özündən əvvəlki 450.000 avtomobillə demək olar ki, eyni görünə bilər — küçədə az adam ona ikinci dəfə nəzər salar. Lakin bu tanış görünüşün altında ikinci nəsil krossover o qədər köklü dəyişib ki, rahatlıqla yeni bir loqo daşıya bilərdi. Köhnə Duster artıq yoxdur — sükan arxasında narahat, yaxşı yollarda yöndəmsiz, lakin pis yollarda yorulmaz bir işçi at idi. Qəribədir ki, indi məhz Kaptur bu xüsusiyyətləri daşıyır. Sanki ilkin Duster-in ruhu daha bahalı Renault-nun bədənində yeni bir məskən tapıb.
Salonun rahatlığı və quraşdırılması: Duster öndədir
Deyirlər ki, “teatr paltarasından başlayır” — bu krossoverlər üçün isə hər şey sükan arxasındakı vəziyyətdən başlayır. Yeni Duster dərhal daha yüksək standart qoyur:
- Sükan bütün istiqamətlərdə tənzimlənir və daha təbii bucaqda dayanır
- Sürücü oturacağı əvvəlkindən daha aşağı düşür
- Oturacaq özü bədəni itələmək əvəzinə onu əhatə edir
- Salon daha keyfiyyətli yığılıb, hər yerdə sərt, lakin möhkəm (boş olmayan) plastiklərdən istifadə olunub
- Şık detallar arasında metallaşdırılmış iqlim nəzarəti düymələri və “hot hatch”-da belə yad görünməyəcək polad uclu sürət qutusu qolu var
İkinci nəsil Duster özündən əvvəlkindən bir qədər dar və alçaqdır, təkər bazası isə cəmi üç millimetr artıb — lakin salon həqiqətən geniş hiss olunur. 175 sm boyunda olan sürücüyə uyğunlaşdırıldıqda, arxada hələ də diz üçün üç santimetr boşluq, baş üçün səkkiz santimetr yer və ortadakı arxa sərnişinin xeyrinə işləyən təqdirəlayiq dərəcədə alçaq döşəmə tuneli qalır. Yeganə zəif nöqtə: arxa oturacağın söykənəcəyi həddən artıq dik və bir az çox sərtdir.
Renault Kaptur: Daha çox üslub, daha çox güzəşt
Kaptur iki rəngli kuzası, uyğun gələn diskləri və metal görünüşlü bəzək elementləri ilə daha güclü vizual təəssürat yaradır. Salon daha işıqlıdır, ön panel qeyri-adi dizayna malik olsa da, oxunması asandır — mərkəzi displey yaxşı yerləşdirilib, uzununa tənzimlənən qolaltlığı isə Duster ilə paylaşılan və xoş qarşılanan bir xüsusiyyətdir.
Lakin Kaptur-da rahatlığın öz şərtləri var. Renault sükan kolonkasının uzunluq tənzimləməsini əlavə edib, lakin çələng hələ də dik bucaqda dayanaraq sizi özünə yaxınlaşdırır. Nəticədə:
- Pedallara çatarkən dizlər daha çox bükülür
- Hündür, əyri oturacaq söykənəcəyi sürücünün bədənini irəli itələyir
- Uzun yollar öz təsirini göstərir — bel və sol ayaq daha tez yorulur
- Arxa sərnişinlərin yeri daha azdır: dizlər ön oturacağa toxunur, baş üzərindəki boşluq isə cəmi 6–6,5 sm-ə qədər azalır
Mühərrik və performans: Eyni güc, çox fərqli nəticələr
Həm Duster, həm də Kaptur 150 at gücündə olan 1,33 litrlik turbo mühərriklə təchiz olunub, lakin onların ötürücü qutuları çox fərqli hekayələr danışır.
Altı sürətli mexaniki qutulu Duster əsl kəşf oldu. Bu, indiyə qədər istehsal olunmuş ən sürətli Duster-dir:
- 0–100 km/saat cəmi 9,7 saniyəyə yığılır — zavod göstəricisindən tam bir saniyə yaxşı
- Yerindən, orta sürətlərdə, şəhər tıxacında və avtomagistralda sürətli hiss olunur
- Sürət dəyişimi dəqiq və yüngüldür — özündən əvvəlki modelin tutqun qutusundan tamamilə fərqlidir
Variatorlu (CVT) Kaptur hamar, proqnozlaşdırıla bilən güc ötürülməsi təklif edir, lakin sırf sürət baxımından geri qalır:
- 0–100 km/saat 10,7 saniyə çəkdi — zavod göstəricisi olan 10,4-dən yavaş
- Yerindən kəskin başlayanda yüngül bir tərəddüd var
- Normal sürüş zamanı dartqı xoşdur və idarə etmək asandır
İdarəolunma və sürüş dinamikası
Duster-in idarəolunması özündən əvvəlki modelə nisbətən böyük bir irəliləyişdir. Sükan yolun hissini aydın şəkildə ötürür, avtomobil sürətli döngələrdən — hətta nahamarlarından — inamla keçir, şassi isə təzyiq altında proqnozlaşdırıla bilən şəkildə özünə gəlir. Əyləclər güclü, mütərəqqi və sabitdir. Hər bir sürüş sahəsində köhnə və yeni Duster arasındakı fərq nəhəngdir.
Kaptur isə bir yerdə ortada dayanır — köhnə Duster-dən öndə, lakin yenisindən geridə:
- Həm uzununa, həm də eninə hərəkətdə daha çox kuza yırğalanması
- Sükan əsasən yolun əks-əlaqəsindən təcrid olunub — sürüş bir qədər kənar hiss olunur
- Sükanın neytral mövqeyi qeyri-müəyyəndir və sürətdə daimi kiçik düzəlişlər tələb edir
- Əyləclər yaxşı işləyir, lakin pedalın gedişi Duster-dəkindən daha uzundur
Sürüş keyfiyyəti: Kaptur-un həqiqətən parladığı yer
Yenidən doğuluş arqumentinin ən inandırıcı olduğu yer məhz buradır. Kaptur-un asqısının rahatlığı qeyri-adidir — yalnız öz seqmentində deyil, hətta bir-iki sinif yuxarıda da ən yaxşılarından biri saymaq olar:
- Mikro qabarıqlıqlar və yolun kiçik qüsurları tamamilə udulur
- Orta ölçülü çuxurlar çətinliklə hiss olunan fon hissinə qədər hamarlanır
- Dağılmış torpaq yollarda Kaptur bir dəfə də olsun kəskin silkələnmədən süzülürdü
Duster isə əksinə, çox nahamar səthlərdə öz hüdudlarını göstərir. Kaptur-un uçduğu yerlərdə Duster asqını dibə vurmamaq üçün sürəti azaltmalı olur — bəzən hətta saatda 20 km-ə qədər. Bununla belə, normal sürüş şəraitində fərq xeyli azalır. Duster yol dalğalanmalarını və orta ölçülü qabarıqlıqları təsiredici dərəcədə yaxşı udur; bu məhdudiyyət yalnız həqiqətən amansız ərazidə üzə çıxır.
Yol kənarı qabiliyyəti: Duster hələ də üstünlük təşkil edir
Asfaltdan kənarda Duster daha qabiliyyətli maşın olaraq qalır. Əsas yol kənarı (off-road) üstünlükləri bunlardır:
- 210 mm dağ klirensi
- 31° giriş bucağı və 33° çıxış bucağı
- GKN elektromaqnit arxa muftası ilə tələb əsasında işləyən tam ötürücü (4WD)
- Aşağı ötürmə nisbətini qismən əvəz edən qısa birinci sürətə malik dartqılı mühərrik
- Ön və arxa diferensial bloklarını simulyasiya edən yaxşı kalibrlənmiş elektronika
Maraqlıdır ki, Kaptur keçdiyimiz hər bir yol kənarı sahəsində Duster-dən geri qalmadı. O, eyni mühərrik və Auto rejimli, müsbət mufta blokuna malik tam ötürücü sistemlə işləyir — lakin onun köməkçiləri daha yavaş cavab verir, həndəsi klirensi daha aşağıdır, standart altdan qoruyucusu yoxdur və mexaniki qutunun yerini variator tutub. Test zamanı nə transmissiya, nə də mufta həddən artıq qızmadı, baxmayaraq ki, daha ekstremal bir sınaq tarazlığı yəqin ki, qəti şəkildə Duster-in xeyrinə dəyişərdi.
Hansını almalısınız?
Yeni Duster-ə tələbat o qədər yüksəkdir ki, dilerlər onu əlavə qiymətlə satır — alıcılar isə bunu könüllü ödəyirlər. Bu həvəs özünü doğruldur. İkinci nəsil Duster hərtərəfli, rahat və həqiqətən qabiliyyətli bir krossoverdir ki, quraşdırma keyfiyyəti, idarəolunma və sürüş dinamikasında nəhəng bir sıçrayış edib. İndi o, ilkin modeli heç vaxt nəzərdən keçirməyəcək daha geniş və daha gənc auditoriya üçün əlçatandır.
Əgər Duster sizə həddən artıq sadə görünürsə, Kaptur daha cilalanmış bir paket təqdim edir:
- İki rəngli boya və premium disk dizaynları ilə daha zəngin xarici üslub
- Daha lüks salon mühiti
- Eksklüziv xüsusiyyətlər: LED fənərləri, açarsız giriş, daxili naviqasiya və Bose audio sistemi
- Nahamar və asfaltsız yollarda öz sinfində ən yaxşı sürüş rahatlığı
- Gündəlik yol kənarı istifadəsi üçün kifayət qədər tam ötürücü performansı
Kaptur-un turbo mühərriki və variator (CVT) cütlüyü gündəlik sürüşdə hamar işləyir və orta yol kənarı ərazidə sizi yarı yolda qoymaz. Lakin onun əsas üstünlüyü sürüş rahatlığı olaraq qalır — o qədər müstəsnadır ki, təkbaşına Kaptur-u öz sinfindəki hər şeydən üstün seçmək üçün kifayət qədər əsas ola bilər.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Nəşr edilmişdir iyun 09, 2022 • oxumaq üçün 6m
