புதிய ரெனோ டஸ்டர், அதற்கு முன் வந்த 4,50,000 கார்களைப் போலவே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றலாம் — சாலையில் பலரும் இதைத் திரும்பிப் பார்க்க மாட்டார்கள். ஆனால் அந்தப் பழக்கமான தோற்றத்திற்குக் கீழே, இந்த இரண்டாம் தலைமுறை க்ராஸ்ஓவர் மிகவும் வியத்தகு முறையில் பரிணமித்திருக்கிறது — அது எளிதாக ஒரு புதிய பேட்ஜை அணியலாம். பழைய டஸ்டர் போய்விட்டது — ஸ்டியரிங்கில் சங்கடமாக, நல்ல சாலைகளில் விகாரமாக, ஆனால் மோசமான சாலைகளில் ஒரு உழைப்பாளியாக இருந்தது. வினோதமாக, இப்போது அந்தப் பண்புகளைச் சுமப்பது கேப்டர்தான். அசல் டஸ்டரின் ஆன்மா, விலையுயர்ந்த ஒரு ரெனோவின் உடலில் ஒரு புதிய இல்லத்தைக் கண்டுபிடித்தது போல் இருக்கிறது.
உள்அமைப்பு வசதியும் பொருத்தமும்: டஸ்டர் முன்னிலை வகிக்கிறது
“நாடகம் ஆடைமாற்று அறையில் தொடங்குகிறது” என்று சொல்வார்கள் — இந்த க்ராஸ்ஓவர்களைப் பொறுத்தவரை, அனைத்தும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் நிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது. புதிய டஸ்டர் உடனடியாக ஒரு உயர்ந்த தரத்தை அமைக்கிறது:
- ஸ்டியரிங் வீல் எல்லாத் திசைகளிலும் சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் இயல்பான கோணத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது
- ஓட்டுநர் இருக்கை முன்னெப்போதையும்விட தாழ்வாக இறங்குகிறது
- இருக்கை உடலைத் தள்ளிவிடுவதற்குப் பதிலாக, அதைச் சுற்றி அணைத்துக் கொள்கிறது
- உள்அமைப்பு சிறப்பாக ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளது, முழுவதிலும் கடினமான ஆனால் திடமான (வெற்றிடமற்ற) பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன
- உலோகப்பூச்சு கொண்ட காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு நாப்புகள் மற்றும் ஒரு ஹாட் ஹாட்சில் கூட பொருந்தும் எஃகு மூடிய கியர் மாற்றும் நெம்புகோல் போன்ற நேர்த்தியான விவரங்கள்
இரண்டாம் தலைமுறை டஸ்டர் அதன் முன்னோடியைவிட சற்றே குறுகலாகவும் தாழ்வாகவும் உள்ளது, மேலும் சக்கர இடைவெளி (வீல்பேஸ்) வெறும் மூன்று மில்லிமீட்டர் மட்டுமே வளர்ந்துள்ளது — ஆனால் கேபின் உண்மையிலேயே விசாலமாக உணர்கிறது. 5’9″ உயரமுள்ள ஓட்டுநருக்கு ஏற்ப சரிசெய்தாலும், பின்புறத்தில் இன்னும் மூன்று சென்டிமீட்டர் முழங்கால் இடம், எட்டு சென்டிமீட்டர் தலைக்கு மேல் இடம், மற்றும் நடுப் பின்புற பயணிக்குப் பயனளிக்கும் பாராட்டத்தக்க தாழ்வான தரைச் சுரங்கம் உள்ளது. ஒரே பலவீனம்: பின் இருக்கையின் முதுகுப்பகுதி அதிகமாக நிமிர்ந்தும் சற்று அதிக இறுக்கமாகவும் உள்ளது.
ரெனோ கேப்டர்: அதிக நேர்த்தி, அதிக சமரசம்
கேப்டர் அதன் இரு-நிற உடல், பொருந்தும் சக்கரங்கள் மற்றும் உலோகத் தோற்ற அலங்கார கூறுகளுடன் ஒரு வலுவான காட்சித் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உள்அமைப்பு மிகவும் பிரகாசமாக உள்ளது, டாஷ்போர்டு அசாதாரணமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் படிக்க எளிதாக உள்ளது — மையக் காட்சித்திரை நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீளவாக்கில் சரிசெய்யக்கூடிய கைப்பிடி (ஆர்ம்ரெஸ்ட்) டஸ்டருடன் பகிரப்படும் வரவேற்கத்தக்க அம்சமாகும்.
இருப்பினும், கேப்டரில் வசதி சில எச்சரிக்கைகளுடன் வருகிறது. ரெனோ ஸ்டியரிங் கம்பத்தின் நீளச் சரிசெய்தலைச் சேர்த்துள்ளது, ஆனால் வளையம் இன்னும் செங்குத்தான கோணத்தில் அமர்ந்து, உங்களை அதற்கு அருகில் தள்ளுகிறது. இதன் விளைவு:
- பெடல்களை அடையும்போது முழங்கால்கள் அதிகமாக மடங்குகின்றன
- உயரமான, வளைந்த இருக்கை முதுகு ஓட்டுநரின் உடலை முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது
- நீண்ட பயணங்கள் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன — முதுகும் இடது காலும் விரைவில் சோர்வடைகின்றன
- பின் பயணிகளுக்குக் குறைவான இடம்: முழங்கால்கள் முன் இருக்கையைத் தொடுகின்றன, மேலும் தலைக்கு மேல் இடம் வெறும் 2.3–2.5 அங்குலமாகச் சுருங்குகிறது
இன்ஜின் மற்றும் செயல்திறன்: ஒரே சக்தி, மிக வேறுபட்ட முடிவுகள்
டஸ்டர் மற்றும் கேப்டர் இரண்டும் 150 hp கொண்ட 1.33-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜினைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் கியர்பாக்ஸ்கள் மிக வேறுபட்ட கதைகளைச் சொல்கின்றன.
ஆறு-வேக மேனுவல் கியர் கொண்ட டஸ்டர் ஒரு உண்மையான வெளிப்பாடாக இருந்தது. இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட வேகமான டஸ்டர்:
- 0–60 mph வெறும் 9.7 வினாடிகளில் அடையப்பட்டது — தொழிற்சாலை கூறியதைவிட முழுவதுமாக ஒரு வினாடி சிறப்பாக
- நிறுத்த நிலையிலிருந்து, நடுத்தர வேகங்களில், நகர போக்குவரத்தில், மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக உணர்கிறது
- கியர் மாற்றம் துல்லியமாகவும் இலகுவாகவும் உள்ளது — முன்னோடியின் கடினமான பெட்டியிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது
CVT கொண்ட கேப்டர் மென்மையான, கணிக்கக்கூடிய சக்தி வழங்கலை வழங்குகிறது, ஆனால் வேகத்தில் பின்தங்கி நிற்கிறது:
- 0–60 mph 10.7 வினாடிகள் எடுத்துக் கொண்டது — அதன் தொழிற்சாலை-கூறிய 10.4-ஐ விட மெதுவாக
- நிறுத்த நிலையிலிருந்து தீவிரமாகப் புறப்படும்போது சிறிது தயக்கம் உள்ளது
- சாதாரண ஓட்டுதலின் கீழ் ட்ராக்ஷன் இனிமையாகவும் எளிதாகச் சீரமைக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது
கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுதல் இயக்கவியல்
டஸ்டரின் கையாளுதல் அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும். ஸ்டியரிங் சாலை உணர்வைத் தெளிவாகத் தெரிவிக்கிறது, கார் வேகமான வளைவுகளில் — கரடுமுரடானவற்றில் கூட — நம்பிக்கையுடன் பயணிக்கிறது, மேலும் சேசிஸ் தள்ளப்படும்போது கணிக்கக்கூடிய வகையில் மீட்கிறது. பிரேக்குகள் வலுவாகவும், படிப்படியாகவும், சீராகவும் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஓட்டுதல் துறையிலும், பழைய மற்றும் புதிய டஸ்டருக்கு இடையிலான இடைவெளி மிகப்பெரியது.
கேப்டர் எங்கோ நடுவில் அமர்ந்திருக்கிறது — பழைய டஸ்டருக்கு முன்னால், ஆனால் புதியதற்குப் பின்னால்:
- நீளவாக்கு மற்றும் குறுக்குவாக்கு இயக்கம் இரண்டிலும் அதிக உடல் சாய்வு (பாடி ரோல்)
- ஸ்டியரிங் பெரும்பாலும் சாலைப் பின்னூட்டத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது — ஓட்டுதல் சற்று துண்டிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது
- ஸ்டியரிங் வீலின் நடுநிலை நிலை தெளிவற்றதாக உள்ளது, வேகத்தில் தொடர்ந்து சிறிய திருத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன
- பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, இருப்பினும் பெடல் பயணம் டஸ்டரைவிட நீளமானது
பயண தரம்: கேப்டர் உண்மையிலேயே ஜொலிக்கும் இடம்
மறுபிறப்பு வாதம் மிகவும் வலுவாகும் இடம் இதுதான். கேப்டரின் சஸ்பென்ஷன் வசதி அசாதாரணமானது — அதன் பிரிவில் மட்டுமல்ல, அதற்கு மேலே ஒன்று அல்லது இரண்டு வகுப்புகளிலும் சிறந்ததாக வாதிடலாம்:
- நுண்-குலுக்கல்கள் மற்றும் சிறிய சாலை குறைபாடுகள் முழுவதுமாக உள்வாங்கப்படுகின்றன
- நடுத்தர அளவிலான பள்ளங்கள் கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாத பின்னணி உணர்வாகச் சீராக்கப்படுகின்றன
- உடைந்த மண் பாதைகளில், கேப்டர் ஒரு கடுமையான குலுக்கல் கூட இல்லாமல் சறுக்கிச் சென்றது
மாறாக, டஸ்டர் மிகவும் கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் அதன் வரம்புகளைக் காட்டுகிறது. கேப்டர் பறக்கும் இடத்தில், டஸ்டர் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கிறது — சில சமயங்களில் மணிக்கு 20 கி.மீ அளவுக்குக் குறைவாக — சஸ்பென்ஷன் அடியில் மோதுவதைத் தவிர்க்க. அப்படியிருந்தும், சாதாரண ஓட்டுதல் சூழ்நிலைகளில், வேறுபாடு கணிசமாகச் சுருங்குகிறது. டஸ்டர் சாலை அலைகளையும் நடுத்தர அளவிலான குலுக்கல்களையும் சிறப்பாகக் கையாளுகிறது; இந்த வரம்பு உண்மையிலேயே கடினமான நிலப்பரப்பில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது.
ஆஃப்-ரோடு திறன்: டஸ்டர் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது
தார்ச்சாலையிலிருந்து விலகி, டஸ்டர் இன்னும் அதிக திறன் கொண்ட இயந்திரமாகவே இருக்கிறது. முக்கிய ஆஃப்-ரோடு தகுதிகள் பின்வருமாறு:
- 210 மி.மீ தரைத் தளவாடை இடைவெளி (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்)
- 31° அணுகுமுறை கோணம் மற்றும் 33° புறப்படும் கோணம்
- GKN மின்காந்த பின் கிளட்ச் கொண்ட தேவைக்கேற்ப 4WD
- குறைந்த-வரம்பு விகிதத்தை ஓரளவு ஈடுசெய்யும் குறுகிய முதல் கியருடன் கூடிய திருகுவிசை மிக்க (டார்க்கி) இன்ஜின்
- முன் மற்றும் பின் டிஃபரன்ஷியல் பூட்டுகளை உருவகப்படுத்தும் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ்
குறிப்பிடத்தக்க வகையில், நாங்கள் எதிர்கொண்ட ஒவ்வொரு ஆஃப்-ரோடு பகுதியிலும் கேப்டர் டஸ்டருடன் ஈடுகொடுத்தது. இது அதே இன்ஜினையும் ஆட்டோ பயன்முறை மற்றும் நேர்மறை கிளட்ச் பூட்டுடன் கூடிய அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பையும் இயக்குகிறது — ஆனால் அதன் உதவியாளர்கள் மெதுவாகப் பதிலளிக்கின்றனர், வடிவியல் இடைவெளி குறைவாக உள்ளது, நிலையான அடிப்பகுதி பாதுகாப்பு இல்லை, மேலும் CVT மேனுவலை மாற்றுகிறது. சோதனையின் போது டிரான்ஸ்மிஷனோ கிளட்சோ அதிக வெப்பமடையவில்லை, இருப்பினும் இன்னும் தீவிரமான ஒரு அமர்வு சமநிலையை உறுதியாக டஸ்டரின் பக்கம் சாய்க்கும்.
நீங்கள் எதை வாங்க வேண்டும்?
புதிய டஸ்டருக்கான தேவை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், டீலர்கள் கூடுதல் விலையில் (மார்க்அப்) விற்கிறார்கள் — மேலும் வாங்குபவர்கள் விருப்பத்துடன் அதைச் செலுத்துகிறார்கள். அந்த ஆர்வம் நியாயமானது. இரண்டாம் தலைமுறை டஸ்டர் ஒரு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட, வசதியான, மற்றும் உண்மையிலேயே திறமையான க்ராஸ்ஓவர் ஆகும், இது பொருத்தம், கையாளுதல், மற்றும் ஓட்டுதல் இயக்கவியலில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை எடுத்துள்ளது. இது இப்போது அசலைப் பற்றி ஒருபோதும் கருதியிராத பரந்த, இளைய பார்வையாளர்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக உள்ளது.
டஸ்டர் மிகவும் பயன்பாட்டுத்தன்மை கொண்டதாக உணர்ந்தால், கேப்டர் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்ட ஒரு தொகுப்பைக் கொண்டுவருகிறது:
- இரு-நிற வண்ணம் மற்றும் பிரீமியம் சக்கர வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய செழுமையான வெளிப்புற நேர்த்தி
- மிகவும் உயர்தர கேபின் சூழல்
- பிரத்யேக அம்சங்கள்: LED ஹெட்லைட்கள், சாவியில்லா நுழைவு, உள்ளமைந்த வழிசெலுத்தல் (நேவிகேஷன்), மற்றும் ஒரு Bose ஆடியோ அமைப்பு
- உடைந்த மற்றும் தார் போடப்படாத சாலைகளில் வகுப்பின் சிறந்த பயண வசதி
- அன்றாட ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்குப் போதுமான அனைத்து சக்கர இயக்க செயல்திறன்
கேப்டரின் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின் மற்றும் CVT இணைப்பு அன்றாட ஓட்டுதலில் மென்மையாக வேலை செய்கிறது, மேலும் மிதமான ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பில் அது உங்களைக் கைவிடாது. ஆனால் அதன் தலையாய நன்மை பயண வசதியாகவே இருக்கிறது — அது மிகவும் விதிவிலக்கானது, அதன் வகுப்பில் வேறு எதையும் விட கேப்டரைத் தேர்ந்தெடுக்க அது ஒன்றே போதுமான காரணமாக இருக்கலாம்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 25, 2026 • படிக்க 7m
