Renault Duster ከ Kaptur ጋር፦ የዳግም ልደት ታሪክ

አዲሱ Renault Duster ከእሱ በፊት ከነበሩት 450,000 መኪኖች ጋር ፈጽሞ ተመሳሳይ ሊመስል ይችላል — ጥቂት ሰዎች ብቻ ናቸው በመንገድ ላይ ሁለተኛ እይታ የሚሰጡት። ነገር ግን ከዚያ የተለመደ ውጫዊ ገጽታ ስር፣ ይህ ሁለተኛ ትውልድ ክሮስኦቨር በጣም በከፍተኛ ሁኔታ ስለተሻሻለ በቀላሉ አዲስ ባጅ ሊለብስ ይችላል። የቆየው Duster — መሪው ላይ ምቾት የሌለው፣ በጥሩ መንገዶች ላይ ጥፍጥ ያለ፣ ነገር ግን በመጥፎ መንገዶች ላይ ጠንካራ ሰራተኛ — ጠፍቷል። እንግዳ ቢሆንም፣ አሁን እነዚያን ባህሪያት የሚሸከመው Kaptur ነው። ልክ የመጀመሪያው Duster መንፈስ በውድ Renault አካል ውስጥ አዲስ ቤት እንዳገኘ ያህል ነው።

የውስጥ ምቾትና አቀማመጥ፦ Duster ቀዳሚነቱን ይይዛል

“ቴያትር የሚጀምረው ከልብስ ማስቀመጫው ነው” ይባላል — ለእነዚህ ክሮስኦቨሮችም ሁሉም ነገር የሚጀምረው ከመንዳት አቀማመጡ ነው። አዲሱ Duster ወዲያውኑ ከፍ ያለ መስፈርት ያስቀምጣል፦

• መሪው በሁሉም አቅጣጫ ይስተካከላል፣ እንዲሁም በተፈጥሮአዊ አንግል ላይ ይቀመጣል
• የአሽከርካሪው መቀመጫ ካለፈው ጊዜ ሁሉ የበለጠ ዝቅ ይላል
• መቀመጫው ራሱ ሰውነትን ከመግፋት ይልቅ ይከብበዋል
• የውስጡ ክፍል በተሻለ ሁኔታ ተገጣጥሟል፣ በሁሉም ቦታ ጠንካራ ግን ቁርጥ ያለ (ባዶ ያልሆነ) ፕላስቲኮች አሉት
• ቆንጆ ዝርዝሮች የብረት ሽፋን ያላቸው የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ኖቦችን እና በሆት ሃች ውስጥ ቢሆን እንኳ ያልወጣ የሚመስል የብረት ጫፍ ያለው የማርሽ መቀየሪያ ሊቨር ያካትታሉ

ሁለተኛው ትውልድ Duster ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር ትንሽ ጠባብና ዝቅ ያለ ነው፣ የጎማ ርቀቱም (wheelbase) በሦስት ሚሊሜትር ብቻ ጨምሯል — ነገር ግን ካቢኑ ትክክለኛ ሰፊ ስሜት ይሰጣል። ለ175 ሴ.ሜ ቁመት ላለው አሽከርካሪ ተስተካክሎ፣ ከኋላ ሦስት ሴንቲሜትር የጉልበት ቦታ፣ ስምንት ሴንቲሜትር የራስ ቦታ፣ እና በመካከለኛው የኋላ ተሳፋሪ የሚጠቅም በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅ ያለ የወለል ጉብታ አለ። ብቸኛው ደካማ ነጥብ፦ የኋላው መቀመጫ የጀርባ ክፍል በጣም ቀጥ ያለና ትንሽ ጠንካራ ነው።

Renault Kaptur፦ ተጨማሪ ቅርጽ፣ ተጨማሪ ስምምነት

Kaptur በሁለት-ቀለም አካሉ፣ ተመጣጣኝ ጎማዎቹ፣ እና የብረት መልክ ያላቸው የጌጥ ክፍሎቹ ጠንካራ ምስላዊ ስሜት ይፈጥራል። የውስጡ ክፍል ይበልጥ ብሩህ ነው፣ ዳሽቦርዱም በተለየ መልኩ የተቀረጸ ሆኖም ለማንበብ ቀላል ነው — ማዕከላዊው ማሳያ በደንብ የተቀመጠ ሲሆን፣ በርዝመት የሚስተካከለው የክንድ ማስቀመጫም ከ Duster ጋር የተጋራ ጥሩ ባህሪ ነው።

ሆኖም በ Kaptur ውስጥ ያለው ምቾት ከስጋቶች ጋር ይመጣል። Renault የመሪ ዓምድ ርቀት ማስተካከያ ጨምሯል፣ ነገር ግን መሪው አሁንም ቁልቁል አንግል ላይ ነው የሚቀመጠው፣ ይህም ወደ እሱ ይጠጋሃል። ውጤቱም፦

• ፔዳሎቹ ላይ ለመድረስ ጉልበቶች የበለጠ በከፍተኛ ሁኔታ ይታጠፋሉ
• ከፍ ያለ፣ የተጣመመ የመቀመጫ ጀርባ የአሽከርካሪውን ሰውነት ወደፊት ይገፋል
• ረጅም ጉዞዎች ጉዳት ያስከትላሉ — ጀርባና የግራ እግር በፍጥነት ይዝላሉ
• የኋላ ተሳፋሪዎች ያነሰ ቦታ አላቸው፦ ጉልበቶች የፊቱን መቀመጫ ይነካሉ፣ የራስ ቦታም ወደ 5.8–6.4 ሴ.ሜ ብቻ ይቀንሳል

ሞተርና አፈጻጸም፦ ተመሳሳይ ኃይል፣ በጣም የተለያዩ ውጤቶች

ሁለቱም Duster እና Kaptur 150 hp ያለው 1.33-ሊትር ተርቦ ቻርጅድ ሞተር ይጋራሉ፣ ነገር ግን የማርሽ ሳጥኖቻቸው በጣም የተለያዩ ታሪኮችን ይነግራሉ።

የDuster ባለ ስድስት ፍጥነት ማንዋል ትክክለኛ መገለጥ ነበር። እስካሁን ከተሰሩት ሁሉ ፈጣኑ Duster ነው፦

• ከ0–100 ኪ.ሜ/ሰ በ9.7 ሰከንዶች ብቻ ተደርሷል — ከፋብሪካው ይፋ ካደረገው አንድ ሙሉ ሰከንድ የተሻለ
• ከእረፍት ሲነሳ፣ በመካከለኛ ፍጥነቶች፣ በከተማ ትራፊክ፣ እና በሀይዌይ ላይ ፈጣን ሆኖ ይሰማል
• የማርሽ መቀየር ትክክለኛና ቀላል ነው — ከቀዳሚው ጠንካራ ሳጥን በጣም የተለየ ዓለም

የKaptur ከ CVT ጋር ለስላሳ፣ ሊገመት የሚችል የኃይል አቅርቦት ይሰጣል ነገር ግን በጥሬ ፍጥነት ይጎድላል፦

• ከ0–100 ኪ.ሜ/ሰ 10.7 ሰከንዶች ወሰደ — ከፋብሪካው ከተገለጸው 10.4 የዘገየ
• ከእረፍት በኃይል ሲነሳ ትንሽ ማቅማማት አለ
• በተለመደ መንዳት ጊዜ መያዙ ደስ የሚያሰኝና በቀላሉ የሚስተካከል ነው

አያያዝና የመንዳት ተለዋዋጭነት

የ Duster አያያዝ ከቀዳሚው ትልቅ የእመርታ እርምጃ ነው። መሪው የመንገድ ስሜትን በግልጽ ያስተላልፋል፣ መኪናው በፈጣን ጠመዝማዛ መንገዶች — ጨካኝ በሆኑትም ጭምር — በተማመነ ሁኔታ ይከታተላል፣ እንዲሁም ቻሲው ሲገፋ ሊገመት በሚችል ሁኔታ ይመለሳል። ብሬኮቹ ጠንካራ፣ ቀስ በቀስ የሚሰሩ፣ እና ወጥ ናቸው። በሁሉም የመንዳት ዘርፍ፣ በቆየውና በአዲሱ Duster መካከል ያለው ልዩነት እጅግ ሰፊ ነው።

Kaptur የሆነ ቦታ መካከል ላይ ይቀመጣል — ከቆየው Duster ይቀድማል፣ ግን ከአዲሱ ይቀራል፦

• በቁመትም በስፋትም እንቅስቃሴ ውስጥ ተጨማሪ የአካል መወዛወዝ
• መሪው ከመንገድ ግብረመልስ በአብዛኛው የተነጠለ ነው — መንዳት የተወሰነ የተራራቀ ስሜት ይሰጣል
• የመሪው ገለልተኛ አቀማመጥ ግልጽ አይደለም፣ በፍጥነት ጊዜ የማያቋርጥ ትናንሽ እርማቶችን ይጠይቃል
• ብሬኮች በደንብ ይሰራሉ፣ ምንም እንኳ የፔዳል ጉዞው ከ Duster የበለጠ ረጅም ቢሆንም

የጉዞ ጥራት፦ Kaptur በእውነት የሚያበራበት ቦታ

ይህ የዳግም ልደቱ ክርክር በጣም አሳማኝ የሚሆንበት ቦታ ነው። የ Kaptur የሰስፔንሽን ምቾት ያልተለመደ ነው — ምናልባትም በዘርፉ ብቻ ሳይሆን፣ ከእሱ አንድ ወይም ሁለት ክፍል ከፍ ካሉትም ጭምር ምርጡ ነው፦

• ጥቃቅን ቦርቦሮችና ትናንሽ የመንገድ ጉድለቶች ሙሉ በሙሉ ይምጣሉ
• መካከለኛ መጠን ያላቸው ጉድጓዶች ብዙም ወደማይታወቅ የጀርባ ስሜት ይለሰልሳሉ
• በተሰበሩ የአፈር መንገዶች ላይ፣ Kaptur ያለ አንዳች ጠንካራ ድንጋጤ ተንሸራቶ አለፈ

Duster በተቃራኒው፣ በጣም ጨካኝ በሆኑ ገጽታዎች ላይ ገደቡን ያሳያል። Kaptur በሚበርበት ቦታ፣ Duster ሰስፔንሽኑን ከመንካት ለማስቀረት ፍጥነቱን መቀነስ አለበት — አንዳንዴ እስከ 20 ኪ.ሜ/ሰ ድረስ ዝቅ ብሎ። ይሁን እንጂ፣ በተለመደ የመንዳት ሁኔታ ውስጥ፣ ልዩነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጠባል። Duster የመንገድ ሞገዶችንና መካከለኛ መጠን ያላቸውን ቦርቦሮች በሚያስደንቅ ሁኔታ ይቆጣጠራል፤ ይህ ገደብ የሚታየው በእውነተኛ አስቸጋሪ መሬት ላይ ብቻ ነው።

ከመንገድ ውጪ ችሎታ፦ Duster አሁንም የበላይ ነው

ከአስፋልት ርቆ፣ Duster የበለጠ ችሎታ ያለው ማሽን ሆኖ ይቀጥላል። ቁልፍ የከመንገድ ውጪ ብቃቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• 210 ሚ.ሜ የመሬት ክሊራንስ
• 31° የመቅረቢያ አንግል እና 33° የመውጫ አንግል
• በፍላጎት የሚሰራ 4WD ከ GKN ኤሌክትሮማግኔቲክ የኋላ ክላች ጋር
• ኃይለኛ ሞተር ከአጭር የመጀመሪያ ማርሽ ጋር፣ ይህም በከፊል የዝቅተኛ-ሬንጅ ሬሾን ይተካል
• የፊትና የኋላ ዲፈረንሻል መቆለፊያዎችን የሚመስሉ በደንብ የተስተካከሉ ኤሌክትሮኒክስ

በተለይም፣ Kaptur ባለፍንባቸው እያንዳንዱ የከመንገድ ውጪ ክፍሎች Duster ጋር ተራመደ። ተመሳሳዩን ሞተርና ባለ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ሲስተም ከ Auto ሞድና አዎንታዊ የክላች መቆለፊያ ጋር ያሄዳል — ነገር ግን ረዳቶቹ ቀስ ብለው ይመልሳሉ፣ ጂኦሜትሪክ ክሊራንሱ ዝቅ ያለ ነው፣ መደበኛ የውስጥ ታች ጥበቃ የለም፣ እንዲሁም CVT ማንዋሉን ይተካል። በፈተናው ጊዜ ትራንስሚሽኑም ክላቹም አልሞቁም፣ ምንም እንኳ ይበልጥ አስቸጋሪ ክፍለ ጊዜ ሚዛኑን በጥብቅ ወደ Duster ጎን ሊያዘነብለው ቢችልም።

የትኛውን መግዛት አለብዎት?

የአዲሱ Duster ፍላጎት በበቂ ሁኔታ ከፍ ያለ ስለሆነ ነጋዴዎች በተጨማሪ ዋጋ እየሸጡት ነው — ገዢዎችም በፈቃደኝነት እየከፈሉ ነው። ያ ጉጉት ትክክለኛ ነው። ሁለተኛው ትውልድ Duster በደንብ የተሟላ፣ ምቹ፣ እና በእውነት ችሎታ ያለው ክሮስኦቨር ሲሆን፣ በአቀማመጥ፣ በአያያዝ፣ እና በመንዳት ተለዋዋጭነት ግዙፍ ዝላይ አድርጓል። አሁን የመጀመሪያውን ፈጽሞ ላልያስቡ ሰፊ፣ ወጣት ታዳሚዎች ተደራሽ ሆኗል።

Duster በጣም ተግባራዊ ሆኖ ከተሰማዎት፣ Kaptur ይበልጥ የተወለወለ ጥቅል ያመጣል፦

• ከባለ ሁለት-ቀለም ቀለምና ፕሪሚየም የጎማ ዲዛይኖች ጋር የበለጸገ ውጫዊ ቅርጽ
• ይበልጥ ከፍ ያለ ደረጃ ያለው የካቢን ድባብ
• ብቸኛ ባህሪያት፦ LED ፊት መብራቶች፣ ቁልፍ-አልባ መግቢያ፣ ውስጠ-ግንባታ ናቪጌሽን፣ እና የ Bose ኦዲዮ ሲስተም
• በተሰበሩና ባልተነጠፉ መንገዶች ላይ በዘርፉ ቀዳሚ የሆነ የጉዞ ምቾት
• ለዕለታዊ የከመንገድ ውጪ አጠቃቀም በቂ የሆነ የሁሉ-ጎማ ድራይቭ አፈጻጸም

የ Kaptur ተርቦ ቻርጅድ ሞተርና CVT ጥንድ በዕለት ተዕለት መንዳት ውስጥ በለስላሳ ይሰራል፣ በመካከለኛ የከመንገድ ውጪ መሬት ላይም አያሳፍርዎትም። ነገር ግን ዋናው ጥቅሙ የጉዞ ምቾት ሆኖ ይቀጥላል — ይህም በጣም ልዩ ስለሆነ ብቻውን Kaptur ን ከዘርፉ ሌላ ከማንኛውም ነገር በላይ ለመምረጥ በቂ ምክንያት ሊሆን ይችላል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html