ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਬਨਾਮ ਕੈਪਟੁਰ: ਪੁਨਰ-ਜਨਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ

ਨਵੀਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 450,000 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ — ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਵੱਲ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਗੇ। ਪਰ ਉਸ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਬੈਜ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਡਸਟਰ ਹੁਣ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ — ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਅਸੁਖਾਵੀਂ ਸੀ, ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਬੇਢੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਘੋੜਾ ਸੀ। ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਕੈਪਟੁਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਗੁਣ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਉਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸਲੀ ਡਸਟਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਘਰ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿੱਟ: ਡਸਟਰ ਅੱਗੇ ਹੈ

ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ “ਥੀਏਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਲੋਕਰੂਮ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ” — ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਲਈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਡਸਟਰ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੋਣ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਨੀਵੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਸੀਟ ਖ਼ੁਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਿਪਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਥਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਠੋਸ (ਖੋਖਲੇ ਨਹੀਂ) ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ
• ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਵਰਗੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਟੋਪੀ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੇਮੇਲ ਨਾ ਲੱਗੇ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਡਸਟਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ — ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 5’9″ ਕੱਦ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਤਾਬਕ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਉੱਤੇ, ਪਿੱਛੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ, ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਿਰ ਉੱਪਰ ਥਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਨੀਵੀਂ ਫਰਸ਼ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ: ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਕੈਪਟੁਰ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ

ਕੈਪਟੁਰ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਰੰਗੇ ਬਾਡੀ, ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਪਹੀਆਂ, ਅਤੇ ਧਾਤੂ-ਵਰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਸਾਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਚੰਗੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਰਮਰੈਸਟ ਡਸਟਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਪਟੁਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਰੀਚ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜੋੜੀ, ਪਰ ਰਿਮ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਧੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ:

• ਪੈਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਗੋਡੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਉੱਚੀ, ਮੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਪਿਛਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ: ਗੋਡੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਉੱਪਰ ਥਾਂ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 2.3–2.5 ਇੰਚ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਇੱਕੋ ਤਾਕਤ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ

ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਕੈਪਟੁਰ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ 150 hp ਵਾਲਾ 1.33-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਲੀ ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਖ਼ੁਲਾਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਡਸਟਰ ਹੈ:

• 0–60 mph ਸਿਰਫ਼ 9.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ — ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਿਹਤਰ
• ਖੜ੍ਹੀ ਹਾਲਤ ਤੋਂ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ — ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ

ਆਪਣੇ CVT ਵਾਲੀ ਕੈਪਟੁਰ ਸੁਚਾਰੂ, ਅਨੁਮਾਨ ਯੋਗ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• 0–60 mph ਵਿੱਚ 10.7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ — ਆਪਣੇ ਫੈਕਟਰੀ-ਦੱਸੇ 10.4 ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ
• ਖੜ੍ਹੀ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੁਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਡਸਟਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ — ਭਾਵੇਂ ਖੁਰਦਰੇ ਹੋਣ — ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਣ ਉੱਤੇ ਚੈਸੀ ਅਨੁਮਾਨ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹਨ। ਹਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਡਸਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਕੈਪਟੁਰ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ — ਪੁਰਾਣੀ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ:

• ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੋਵੇਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੁਝ ਨਿਖੇੜੀ ਹੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ: ਜਿੱਥੇ ਕੈਪਟੁਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਹੀ ਪੁਨਰ-ਜਨਮ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਪਟੁਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ — ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ-ਦੋ ਵਰਗ ਉੱਪਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ:

• ਸੂਖਮ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੋਏ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਹਿਸਾਸ ਤੱਕ ਮੁਲਾਇਮ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕੱਚੇ ਰਾਹਾਂ ਉੱਤੇ, ਕੈਪਟੁਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵੀ ਕਠੋਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਤਿਲਕ ਗਈ

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਸਟਰ ਬਹੁਤ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦਿਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕੈਪਟੁਰ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਨਾ ਟਕਰਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਕਦੇ-ਕਦੇ 20 km/h ਤੱਕ ਨੀਵੀਂ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਫ਼ਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਸਟਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਠੋਰ ਭੂ-ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: ਡਸਟਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਹੈ

ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਡਸਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
• 31° ਦਾ ਅਪਰੋਚ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 33° ਦਾ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ
• GKN ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਿਛਲੇ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਮੰਗ-ਅਨੁਸਾਰ 4WD
• ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਲੋ-ਰੇਂਜ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਟੁਰ ਨੇ ਹਰ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਸਟਰ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪੌਜ਼ੀਟਿਵ ਕਲੱਚ ਲਾਕ ਨਾਲ — ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਆਮਿਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ CVT ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਲੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿ ਸੈਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪੱਲੜਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਡਸਟਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾ ਦਿੰਦਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਨਵੀਂ ਡਸਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਲਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ (ਮਾਰਕਅੱਪ) ਨਾਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਰੱਥ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਫਿੱਟ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕ ਵਰਗ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲੀ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ।

ਜੇ ਡਸਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ-ਮਾਤਰ (ਯੂਟੀਲੀਟੇਰੀਅਨ) ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪਟੁਰ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਖਰਿਆ ਪੈਕੇਜ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਦੋ-ਰੰਗੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ
• ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖ਼ੂਬੀਆਂ: LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ Bose ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵਰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ
• ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਕੈਪਟੁਰ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ CVT ਜੋੜੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਭੂ-ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫ਼ਾਇਦਾ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਇੰਨਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕੈਪਟੁਰ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html