Novi Renault Duster možda izgleda gotovo identično kao 450.000 automobila koji su mu prethodili — malo ko bi mu posvetio drugi pogled na ulici. No ispod tog poznatog vanjskog izgleda, ovaj crossover druge generacije toliko je evoluirao da bi lako mogao nositi novu oznaku. Nestao je stari Duster — neudoban za volanom, nespretan na dobrim cestama, ali pravi radni konj na lošim. Čudno je da upravo Kaptur sada nosi te osobine. Kao da je duh originalnog Dustera pronašao novi dom u tijelu skupljeg Renaulta.
Unutrašnji komfor i kvaliteta izrade: Duster vodi
Kažu “pozorište počinje s garderobom” — a za ove crossovere, sve počinje s položajem za vožnju. Novi Duster odmah postavlja viši standard:
- Upravljač se podešava u svim smjerovima i zauzima prirodniji ugao
- Vozačevo sjedište spušta se niže nego ikada prije
- Samo sjedište obavija tijelo umjesto da ga odbija
- Unutrašnjost je bolje sastavljena, s tvrdim ali solidnim (ne šupljim) plastikama posvuda
- Stilski detalji uključuju metalizirane dugmade klimatizacije i ručicu mjenjača s čeličnim vrhom koja ne bi izgledala neuklopljeno ni u sportskom hatchbacku
Duster druge generacije je nešto uži i niži od svog prethodnika, a međuosovinski razmak porastao je za samo tri milimetra — ali kabina se osjeća istinski prostranom. Prilagođena za vozača visine 175 cm, na stražnjim sjedalima i dalje ostaju tri centimetra prostora za koljena, osam centimetara prostora za glavu i pohvalno nizak tunel podnice koji koristi putnicima u sredini stražnje klupe. Jedina slaba tačka: nasloni stražnjih sjedala su previše uspravni i pomalo tvrdi.
Renault Kaptur: Više stila, više kompromisa
Kaptur ostavlja snažniji vizualni utisak zahvaljujući dvobojnoj karoseriji, odgovarajućim naplatcima i elementima s metalnim izgledom. Unutrašnjost je svjetlija, a armaturna ploča neobično oblikovana, ali pregledna — centralni ekran je dobro pozicioniran, a uzdužno podesiv naslon za ruku dobrodošla je zajednička karakteristika s Dusterom.
Međutim, udobnost u Kapturu dolazi s ograničenjima. Renault je dodao podešavanje dosega upravljačke kolone, ali naplatak i dalje sjedi pod strmim kutom, gurajući vas bliže njemu. Rezultat:
- Koljena su više savijena pri dosezanju pedala
- Visoki, zakrivljeni naslon sjedala gura tijelo vozača prema naprijed
- Duga putovanja nose posljedice — leđa i lijeva noga brže se umaraju
- Stražnji putnici imaju manje prostora: koljena dodiruju prednje sjedalo, a prostor za glavu smanjuje se na svega 6–6,5 cm
Motor i performanse: Ista snaga, veoma različiti rezultati
I Duster i Kaptur dijele turbopunjeni motor od 150 ks i zapremine 1,33 litre, ali njihovi mjenjači govore veoma različite priče.
Duster sa šestostepenim ručnim mjenjačem bio je pravo otkrovenje. To je najbrži Duster ikad napravljen:
- 0–97 km/h postignut za svega 9,7 sekundi — čitavu sekundu bolje od tvorničke tvrdnje
- Osjeća se brzo od starta, pri srednjim brzinama, u gradskoj vožnji i na autoputu
- Promjena stepena prenosa precizna je i lagana — potpuno drugačija od tvrdokornog mjenjača prethodnika
Kaptur s CVT-om nudi glatku, predvidljivu isporuku snage, ali zaostaje po apsolutnoj brzini:
- 0–97 km/h postignut za 10,7 sekundi — sporije od tvorničkih 10,4
- Postoji blago oklijevanje pri agresivnom kretanju iz mjesta
- Vuča je ugodna i lako se modulira pri normalnoj vožnji
Upravljanje i dinamika vožnje
Upravljanje Dustera predstavlja veliki korak naprijed u odnosu na prethodnika. Upravljač jasno prenosi osjećaj podloge, automobil samopouzdano prolazi kroz brze zavoje — čak i hrapave — a šasija se predvidljivo oporavlja kada se potjera. Kočnice su snažne, progresivne i dosljedne. U svakoj vozačkoj disciplini, jaz između starog i novog Dustera je ogroman.
Kaptur se nalazi negdje u sredini — ispred starog Dustera, ali iza novog:
- Više ljuljanja karoserije u uzdužnom i poprečnom smjeru
- Upravljač je uglavnom izoliran od povratnih informacija s ceste — vožnja se osjeća pomalo odvojenom
- Neutralni položaj upravljača je neprecizan, što zahtijeva stalne male korekcije pri većim brzinama
- Kočnice dobro funkcioniraju, iako je hod papučice duži nego kod Dustera
Kvaliteta vožnje: Gdje Kaptur zaista blista
Ovdje argument o reinkarnaciji postaje najuvjerljiviji. Udobnost ovjesa Kapturu je izvanredna — možda najbolja ne samo u svojoj klasi, već jednu ili dvije klase iznad nje:
- Mikroudari i male neravnine ceste se potpuno apsorbiraju
- Rupe srednje veličine se izravnavaju do jedva primjetnih pozadinskih senzacija
- Na razbijenoj makadamskoj cesti, Kaptur je klizio bez ijednog grubog udarca
Duster, s druge strane, pokazuje svoja ograničenja na veoma hrapavim površinama. Gdje Kaptur leti, Duster mora usporiti — ponekad na samo 20 km/h — kako bi izbjegao dno ovjesa. Ipak, u normalnim uvjetima vožnje razlika se značajno smanjuje. Duster odlično savladava neravnine i udare srednje veličine; ovo ograničenje javlja se samo na istinski zahtjevnom terenu.
Sposobnost u terenu: Duster i dalje dominira
Izvan asfalta, Duster ostaje sposobniji automobil. Ključne karakteristike u terenu uključuju:
- 210 mm svjetlosnog zazora
- Kut prikona od 31° i kut odlaska od 33°
- Pogon na sve kotače po zahtjevu s GKN elektromagnetskom stražnjom spojkom
- Momentirani motor s kratkim prvim stepenom koji djelimično nadoknađuje prijenosni omjer za teren
- Dobro kalibrisana elektronika koja simulira prednje i stražnje diferencijalne brave
Zanimljivo, Kaptur je pratio Duster kroz svaki tereni odjeljak koji smo testirali. Radi s istim motorom i pogonom na sve kotače s Auto načinom rada i pozitivnom blokadom spojke — ali njegovi asistenti reagiraju sporije, geometrijski zazor je manji, nema standardne zaštite podvozja, a CVT zamjenjuje ručni mjenjač. Ni mjenjač ni spojka nisu se pregrijali tokom testiranja, iako bi ekstremnija sesija vjerovatno prevagnula čvrsto u korist Dustera.
Koji kupiti?
Potražnja za novim Dusterom toliko je visoka da ga dileri prodaju s doplatama — a kupci ih voljno plaćaju. Taj entuzijazam je opravdan. Duster druge generacije je svestran, udoban i istinski sposoban crossover koji je napravio ogroman korak naprijed u kvaliteti izrade, upravljanju i dinamici vožnje. Sada je dostupan široj, mlađoj publici koja nikada ne bi razmatrala original.
Ako Duster djeluje previše utilitarno, Kaptur donosi uglađeniji paket:
- Bogatije vanjsko oblikovanje s dvobojnim lakom i premium dizajnom naplataka
- Luksuznija atmosfera u kabini
- Ekskluzivne karakteristike: LED farovi, bezključni pristup, ugrađena navigacija i Bose audio sistem
- Udobnost vožnje vrhunska u klasi na razbijenoj i makadamskoj cesti
- Zadovoljavajuće performanse pogona na sve kotače za svakodnevnu upotrebu u lakšem terenu
Turbopunjeni motor Kapturu i CVT kombinacija rade glatko u svakodnevnoj vožnji i neće vas iznevjeriti na umjerenom terenu. No njegova najvažnija prednost ostaje udobnost vožnje — toliko izvanredna da sama po sebi može biti dovoljan razlog za odabir Kapturu umjesto bilo čega drugog u svojoj klasi.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Objavljeno juni 09, 2022 • 6m za čitanje
